Dellt Prawf: Lexus CT 200h Finesse
Mae llawer o bobl ddim yn hoffi hyn, a gadewch i ni ei wynebu, yn y dosbarth cryno does dim llawer o le i ddylunwyr wiglo o gwmpas, hmm, ymroi. Efallai bod hyn yn fwy amlwg o lawer yn Lexus (neu ei riant gwmni Toyota), gan eu bod yn dal i adeiladu eu proffil yn Ewrop ac na allant fforddio mynd i eithafion. Dim ond os ydych chi'n fy neall i y gallwch chi wrthod Lexus LFA. Ond roedd nod eu strategwyr yn wahanol: cynnig yr holl dechnoleg a bri mewn car llai, a wnaethant yn eithaf da. Gadewch i ni siarad am y dechnoleg yn gyntaf: Ychwanegwyd modur trydan 1,8 cilowat at yr injan betrol 73kW 60-litr, ac fe’i cyfunwyd i gyd i mewn i system sy’n cyflenwi 100 cilowat neu fwy o 136 “marchnerth” domestig. Rhy ychydig? Efallai ar gyfer gyrru deinamig, oherwydd yna mae'r CVT hefyd yn mynd yn annifyr o uchel, ond nid o gwbl am daith gyffyrddus pan edrychwch ar y mesurydd tanwydd gydag un llygad.
Mae tawelwch gyrru dinas yn ysbrydoledig, hyd yn oed os nad ydych chi'n frwd dros geir trydan. Dyna pryd mae'r radio 10-siaradwr o'r radd flaenaf yn dod i'r amlwg (dewisol!), Ac hec, gallwch chi hyd yn oed feddwl heb boeni am hum yr injan. Mae cyffyrddiad mwy grymus o'r pedal cyflymydd, wrth gwrs, angen cymorth ar unwaith gan yr injan gasoline, a gyda'i gilydd maent yn darparu 4,6 litr ar gyfartaledd ar ein glin arferol. Felly, os ydych chi'n tiwnio'ch gyrru am ddefnydd is o danwydd, byddwch chi'n gyrru twrbiesel yn y car hwn, ond heb y sŵn annifyr a'r arogl llaw budr wrth ail-lenwi â thanwydd. Yna daw'r math o offer. Pe bawn i eisiau eu rhestru i gyd, byddai angen o leiaf pedair tudalen arnaf yn y cylchgrawn hwn, gan fod yna lawer o systemau cymorth eisoes.
Gallwn sôn am system sefydlogi VSC, llywio pŵer trydan EPS, cymorth cychwyn HAC, brecio adfywiol a reolir yn electronig ECB-R, allwedd smart ... Yna mae pecyn Finesse sy'n ychwanegu goleuadau niwl blaen, olwynion aloi 16 modfedd, blaen a synwyryddion parcio cefn, camera gwrthdroi, paent sglein metelaidd, llywio a'r siaradwyr uchod, ynghyd ag allwedd graff i gynorthwyo wrth fynd i mewn ac allan a dechrau. Nid yw'r pris, wrth gwrs, yn isel, ond edrychwch ar y llun o'r tu mewn, lle mae lledr yn teyrnasu yn oruchaf a chysura'r ganolfan, sydd hefyd ag allweddi ac arysgrifau mawr cyfatebol ar gyfer gyrwyr hŷn. Mae'r seddi ar siâp cregyn ac mae'r siasi ychydig yn fwy styfnig nag yr hoffai'r CT 200h chwaraeon. Mae gan y gyrrwr dri opsiwn gyrru: Eco, Normal a Chwaraeon.
Yn yr achos cyntaf, mae'r cownteri wedi'u lliwio mewn glas, ac yn yr olaf, mewn coch. Gall y siasi ar ffordd twll yn y ffordd hyd yn oed fod ychydig yn rhy stiff, ond mae'n dal i deimlo'n dda, gan y bydd teithwyr eraill wrth eu bodd hefyd. Roedden ni'n colli ychydig mwy o le boncyff ac ychydig mwy o le storio, ac roeddwn i'n bersonol yn hoff iawn o fod consol y ganolfan yn ddigon agos at ochr starbord y gyrrwr. A fyddech chi'n ei dderbyn? Diolch i'r cysur a'r gyrru tawel o gwmpas y ddinas, yn sicr, byddwn hefyd yn hapus iawn mewn gorsafoedd nwy. Mae'r pinsiad hwnnw o chwaraeon nad yw'r Prius erioed wedi gallu ei gynnig hefyd yn cael ei ystyried yn beth da. Dim ond y pris, siâp y tu allan a maint y gefnffordd ychydig yn uwch na hynny. Beth sy'n bwysicach i chi?
testun: Alyosha Mrak
CT 200h Finesse (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.900 € |
| Cost model prawf: | 30.700 € |
| Pwer: | 73 kW (100 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 180 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 3,6l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.798 cm3 - uchafswm pŵer 73 kW (100 hp) ar 5.200 rpm - trorym uchaf 142 Nm ar 4.000 rpm. Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 650 V - pŵer uchaf 60 kW (82 hp) ar 1.200-1.500 rpm - trorym uchaf 207 Nm ar 0-1.000 rpm. System gyflawn: 100 kW (136 hp) uchafswm pŵer Batri: batris NiMH - capasiti 6,5 Ah. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad amrywiol yn barhaus gyda gêr planedol - teiars 205/55 R 16 (Michelin Primacy). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, allyriadau CO2 82 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.370 kg - pwysau gros a ganiateir 1.790 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.350 mm – lled 1.765 mm – uchder 1.450 mm – sylfaen olwyn 2.600 mm – boncyff 375–985 45 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 66% / odomedr: 6.851 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,0 mlynedd ( 126 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S. |
| Cyflymder uchaf: | 180km / h (Lifer gêr yn safle D) |
| defnydd prawf: | 7,0 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 4,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,8m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae Lexus nid yn unig yn fawr, ond hefyd yn fawreddog. Os ydych chi eisiau car llai, fel dynes, gallwch chi roi gŵr bonheddig cryno iddi.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gyrru dinas ddistaw
defnydd o danwydd yn ôl y cynllun safonol (ar gyfer injan gasoline)
crefftwaith
deunyddiau a ddefnyddir
seddi sinc
maint y gasgen
rhy ychydig o le storio
pris
mae'r siasi yn rhy anhyblyg ar ffordd lym
llai tryloyw
