Dellt Prawf: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Wel, ar y pryd, ni siaradwyd am ddillad hamdden fel hynny, ac ychydig ddegawdau yn ddiweddarach, pan anwyd Renault, nid oedd croesfannau yn hysbys eto. Rydym bellach yn adnabod y ddau, a manteisiodd Renault ar y cysylltiad HH i ddod â rhywbeth mwy "hamddenol" i'r farchnad. Capturja.
Ar yr olwg gyntaf, hanfod cydweithredu yw ymddangosiad, ond mewn gwirionedd nid yw'n wir. Mae'r system Grip Estynedig yn newydd i'r Captur hwn. Mae hyn yn golygu bod peirianwyr Renault wedi chwarae o gwmpas gyda'r electroneg sy'n cadw'r car yn sefydlog ac yn atal yr olwynion gyrru rhag segura, ac wedi ychwanegu system rhwng y seddi y gall y gyrrwr reoli'r system yn rhannol â hi.
Pam yn rhannol? Oherwydd bod dewis EXP (gyrrwr profiadol) neu ddewis lleoliad ar gyfer y ddaear gyda llai o afael yn gweithio ar gyflymder hyd at 40 cilomedr yr awr yn unig. Yna mae'r ESP yn newid yn ôl i'w ddull gweithredu cyfyngedig iawn, a dyna ni.
Gan nad yw Captur o'r fath yn gar rasio nac yn SUV, yn sicr nid yw hyn yn syndod (nid ydym yn ei feio chwaith), ond o hyd: dros raean mwdlyd neu eira, gall ddigwydd bod yn rhaid i chi wneud ychydig o rediadau cyn gyrru . i fyny llethr serth, ac yna'n cyflymu mwy na 40 cilomedr yr awr. Gellid gosod y terfyn ychydig yn uwch.
Dangoswyd bod y system yn gweithio'n dda hefyd yn gyflym gan deiars Kumh Captur, nad ydynt yn wirioneddol addas i'w defnyddio gartref nac ar darmac. Mae'r terfynau wedi'u gosod yn rhyfeddol o isel, felly mae gan y system lawer o waith i'w wneud os byddwch chi'n dechrau gyrru fel ar y Clio GT. Mae'r Captur, am resymau amlwg, hefyd yn gogwyddo cryn dipyn, ond ar y llaw arall, er gwaethaf y teiars 17 modfedd gyda chluniau cymharol isel, mae'r siasi yn dal i amsugno lympiau yn ddigon da.
Rydyn ni eisoes yn adnabod yr injan, mae'r 90bhp dCi yn ddigon pwerus i'r Captur, byddai'n well byth pe bai gan y blwch gêr chwech yn hytrach na phum gêr. Yna, o dan amodau penodol, bydd y defnydd yn is. Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: nid yw'r Captur hwn yn rhy farus, yn hollol i'r gwrthwyneb: mae 4,9 litr ar lin arferol a defnydd y litr da mewn profion yn niferoedd ffafriol, yn enwedig gan nad yw'r Captur yn gar bach iawn. Mae ganddo ddigon o le ar gyfer defnydd teuluol, yn y sedd gefn ac yn y gefnffordd - wrth gwrs, os nad ydych chi'n disgwyl ehangder minivan pum metr.
Yn ychwanegol at y system Grip Estynedig, mae'r label HH hefyd yn sefyll am aerdymheru awtomatig, coch llachar (gallwch chi ddymuno am hynny ar y tair arall), olwynion lacr 17 modfedd, cymorth parc a R-Link. Achosodd yr olaf rai problemau, gan fod system weithredu Android a oedd yn rhedeg arno yn hoffi rhewi, a bu’n rhaid ei ailgychwyn yn llwyr ddwywaith. Ond mae hyn (yn amlwg) i'w ddisgwyl gan Android (gan gynnwys ystyried profiad dyfeisiau eraill).
Mae'r seddi wedi'u clustogi mewn cyfuniad o ledr a ffabrigau arbennig, mae rhai manylion mewnol yn cyd-fynd â'r lliw allanol, ac ar y cyfan mae'r Captur hwn yn rhoi'r argraff ei bod yn werth y $ 19k sydd ei angen arnynt (yn ôl y rhestr brisiau). am hyn.
Testun: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 17.790 € |
| Cost model prawf: | 19.040 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 171 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 3,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.461 cm3 - uchafswm pŵer 66 kW (90 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 220 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 171 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 13,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, allyriadau CO2 96 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.170 kg - pwysau gros a ganiateir 1.729 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.122 mm – lled 1.778 mm – uchder 1.566 mm – sylfaen olwyn 2.606 mm – boncyff 377–1.235 45 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = Statws 72% / odomedr: 8.894 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,7 mlynedd ( 118 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 21,7s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 171km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 5,9 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 4,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,6m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae'r cydweithredu rhwng y ddau frand wedi arwain at gerbyd sy'n ddymunol yn weledol (iawn), yn dechnegol ac yn strwythurol dda, ac yn ddigon eang yn y gofod. Mae'n drueni bod Renault wedi penderfynu lansio trydydd brand annibynadwy (Android).
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
Lliw
Offer
defnydd
Android yn rhedeg R-Link
dim ond blwch gêr pum cyflymder
Terfyn cyflymder Grip Estynedig wedi'i osod yn rhy isel
