Gyriant prawf Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Yn y segment C hir-sefydlog, mae ceir o Asia bellach yn rheoli’r sioe, ac nid yw’r Japaneaid a’r Koreaidiaid yn bwriadu cefnu ar y farchnad hon. Mae'r ddwy eitem newydd wedi newid eu harddull, ond yn gyffredinol maent yn cadw eu traddodiadau.
Ar ôl i werthwyr gorau fel Ford Focus, Chevrolet Cruze ac Opel Astra adael ein gwlad, fe wnaeth y dosbarth golff yn Rwsia gilio’n amlwg, ond ni wnaethant ddiflannu. Mae'r farchnad yn dal i fod yn llawn cynigion, ac os yw'r dewis o blaid y Skoda Octavia neu Kia Cerato yn ymddangos fel fformiwla, yna gallwch chi roi sylw i'r Toyota Corolla newydd neu'r Hyundai Elantra wedi'i ddiweddaru. Er gwaethaf eu hymddangosiad cymedrol, mae gan y modelau hyn set dda iawn o rinweddau defnyddwyr.
Cododd Moscow yn brysurdeb y Flwyddyn Newydd. Am hanner awr, yn ymarferol nid yw Toyota Corolla, wedi'i wasgu yng ngafael y traffig ar Gylchffordd Moscow, yn symud i unman. Ond mae'r injan yn parhau i fod yn segur, ac mae'r defnydd cyfartalog ar sgrin cyfrifiadur ar fwrdd yn dechrau ymdebygu i amserydd. Mae'r rhif 8,7 yn newid i 8,8, ac yna i 8,9. Ar ôl 20-30 munud arall heb symud, mae'r gwerth yn fwy na'r marc seicolegol o 9 litr.
Nid yw systemau cychwyn / stopio wedi'u gosod ar sedan iau Toyota hyd yn oed am dâl ychwanegol. Felly, efallai ei fod am y gorau bod Corolla yn cael ei gynnig yn Rwsia gyda dim ond un injan 1,6-litr. Oes, nid oes gan yr injan hon sydd wedi'i hallsugno'n naturiol berfformiad rhagorol: dim ond 122 hp sydd ganddo. Yn dal i fod, mae'n ymdopi'n dda â'r peiriant 1,5 tunnell. Mae cyflymiad i "gannoedd" mewn 10,8 eiliad yn cael ei fesur a'i dawelu, ond nid ydych chi'n teimlo eich bod wedi'ch ffrwyno. Yn y ddinas o leiaf.
Ar y trac, nid yw'r sefyllfa'n newid er gwell. Rydych chi'n boddi'r cyflymydd, ac mae'r car yn codi cyflymder yn galed iawn. Cyflymiad wrth hedfan yw sawdl Achilles Corolla. Er bod y CVT yn gweithio'n rhesymegol ac yn caniatáu i'r injan gracio bron i'r parth coch. Ac yn gyffredinol, i ddyfalu bod newidydd yn cynorthwyo'r petrol "pedwar", ac nid peiriant awtomatig clasurol, dim ond ar ddechrau'r symudiad y mae'n bosibl, pan fydd y car yn cychwyn gyda jolt bach. Mae hyn yn arbennig o amlwg pan fyddwch chi'n dechrau'n egnïol. Fel arall, nid yw gweithrediad yr amrywiad yn achosi unrhyw gwestiynau.
Yn gyffredinol, mae'r sedan Siapaneaidd yn gadael yr argraff o gar cytbwys iawn. Mae'r salon yn helaeth, mae'r gefnffordd yn angenrheidiol, yn ddigonol, gyda lleiafswm o hawliadau am ergonomeg. Oni bai bod goleuo'r dangosfwrdd glas llachar yn dechrau cythruddo yn y tywyllwch. Ond mae cadw at y lliw hwn o ddyluniad yn draddodiad gwaeth na'r oriorau electronig enwog o'r 80au, a roddwyd ar geir Toyota tan 2016.
Yn ogystal â backlighting aflwyddiannus, dim ond cwpl o bethau bach annifyr sydd yna. Yn gyntaf, y botymau toggle ar gyfer seddi wedi'u cynhesu, sy'n edrych mor hynafol, fel petaent yn symud yma o'r un 80au. Ac yn ail, lleoliad yr unig gysylltydd USB ar gyfer gwefru'r ffôn clyfar, sydd wedi'i guddio ar y panel blaen yn rhywle yn ardal clo'r blwch maneg. Heb edrych ar y llawlyfr cyfarwyddiadau, ni fyddwch yn dod o hyd iddo.
Oes, mae platfform eisoes ar gyfer codi tâl di-wifr ar ffonau smart, ond mae cyfran y rhai ar y farchnad yn eithaf bach, felly mae'r cysylltydd USB yn dal i fod yn beth eithaf angenrheidiol i'w osod yn y caban yn y swm o fwy nag un darn.
Yr hyn y mae'r Corolla yn ei synnu ar yr ochr orau yw ei osodiadau siasi. Ar ôl symud i'r bensaernïaeth TNGA newydd, mae'r car yn plesio gyda chydbwysedd da o ran trin a chysur. Yn wahanol i'r genhedlaeth flaenorol o'r sedan, a yrrodd yn anhyblyg iawn, mae'r un hon yn plesio trin yn ddigonol ac ymatebion da. Ar yr un pryd, arhosodd dwyster egni'r damperi a llyfnder y reid ar lefel uchel.
Ar y cyfan, yr unig rwystr wrth ddewis Corolla yw'r pris. Mae'r car yn cael ei fewnforio i Rwsia o'r ffatri Toyota Twrcaidd, felly mae'r pris yn cynnwys nid yn unig y gost, logisteg, ffi defnyddio, ond hefyd ddyletswyddau tollau enfawr. Ac er gwaethaf y ffaith bod pris y car yn cychwyn ar farc eithaf deniadol o $ 15, mae'r Corolla yn dal i fod yn ddrud.
Y pris sylfaenol yw cost car bron yn "wag" gyda "mecaneg". Mae Toyota â chyfarpar gweddus yn y trim Cysur yn costio $ 18. A bydd y fersiwn uchaf "Prestige Safety" gyda chynorthwywyr gyrwyr a phecyn gaeaf yn costio $ 784 yn union. Am yr arian hwn, bydd gan yr Elantra injan dwy litr eisoes a bydd hefyd ar y brig. Ar ben hynny, gyda chyllideb o'r fath, gallwch hyd yn oed edrych yn agosach ar y Sonata sylfaenol.
Dim ond yr un diog na ddywedodd faint mae Hyundai wedi cynhyrfu ynghylch cymariaethau modelau Elantra a Solaris. Rwy'n credu mai oherwydd y tebygrwydd hwn gyda'r brawd iau y cafodd yr Elantra ei ail-leoli mor radical, ac erbyn hyn mae ganddo ei wyneb ei hun. Yn wir, hwn a achosodd gymaint o ddadleuon, ond nawr yn sicr nid yw'r car hwn wedi'i ddrysu â'r Solaris.
Mae hefyd yn bwysig bod y sedan wedi derbyn opteg LED ar ôl ail-restru. Ac mae'n dda: mae'n curo i'r pellter gyda golau llachar oer. Mae'n drueni ei fod ar gael gan ddechrau o'r trydydd cyfluniad yn unig. Ac mae'r ddau fersiwn sylfaenol gydag injan 1,6-litr yn dal i ddibynnu ar olau halogen. Yn lle LEDs, mae befel crôm sgleiniog yn fflachio o amgylch y prif oleuadau. Ac o ystyried diffyg golchwr goleuadau pen, yn y tywyllwch, nid yw'n ymddangos bod opteg o'r fath yn ddewis da iawn.
Ond mae gan Elantra drefn gyflawn gyda'r lle. Mae boncyff mawr gydag agoriadau ochr yn cymryd bron i 500 litr o fagiau, ac mae lle o dan y llawr ar gyfer teiar sbâr maint llawn. Mae ehangder y sedan bach hwn yn syndod hyd yn oed yn y rheng ôl. Gall tri eistedd yma'n rhydd, a bydd dau yn teimlo'n royally, yn pwyso ar y breichled meddal.
Mae digon o le yn y tu blaen hefyd, ac o ran ergonomeg, nid yw'r Elantra yn israddol i Ewropeaid. Mae gosodiadau sedd a phren mesur ar gyfer cyrhaeddiad ac uchder yn ddigon eang. Mae arfwisg yn y canol rhwng y gyrrwr a'r teithiwr, ac mae blwch eang oddi tano. Mae gan hyd yn oed y fersiynau sydd ar gael reolaeth hinsawdd parth deuol, gyda gwylwyr ar gyfer y teithwyr cefn. Mae ganddyn nhw hawl hefyd i soffa wedi'i chynhesu. Yn gyffredinol, hyd yn oed mewn cyfluniad eithaf syml, mae'r sedan wedi'i gyfarparu'n dda.
Wrth fynd Elantra gyda MPI 1,6-litr wedi'i amsugno â chynhwysedd o 128 litr. o. ac mae "awtomatig" chwe-chyflym yn annisgwyl ar yr ochr orau. Mae'r injan yn eithaf trorym, felly mae'n rhoi dynameg dda i'r sedan. A dim ond pan ewch chi am oddiweddyd hir, mae yna awydd amlwg i ychwanegu tyniant. Yn ôl teimladau personol, mae'r car Corea yn fwy deinamig na'r Toyota Corolla, er bod popeth yn wahanol ar bapur. Neu mae argraff o'r fath yn cael ei chreu gan beiriant awtomatig, sydd, gyda'i switshis, yn gwneud cyflymiad ddim mor llinol â newidydd Japaneaidd.
O ran y tlws crog, nid oes unrhyw bethau annisgwyl yma. Fel yr Elantra cyn-steilio, nid yw'r car hwn yn hoffi treifflau ffordd. Mae pyllau mawr yn gweithio'n dda, ond yn swnllyd. Ar ben hynny, mae'r synau o weithrediad yr ataliadau yn amlwg yn treiddio i'r tu mewn. Clywir teiars studded yn dda hefyd. Mae'r Koreans yn amlwg wedi arbed ar wrthsain y bwâu.
Fodd bynnag, gallwch chi ddioddef llawer o ddiffygion y car pan edrychwch ar y rhestr brisiau. Cynigir Elantra mewn pedair fersiwn Start, Base, Active and Elegance. Ar gyfer y "sylfaen" bydd yn rhaid i chi dalu o leiaf $ 13. Bydd y fersiwn uchaf gydag injan dwy litr yn costio $ 741, a gall presenoldeb uned o'r fath hefyd chwarae o blaid yr Elantra.
Ar gyfer y lefel trim Gweithredol ar gyfartaledd gyda modur iau a throsglwyddiad awtomatig, a brofwyd, bydd yn rhaid i chi dalu $ 16. Ac am yr arian hwnnw, bydd gennych reolaeth hinsawdd parth deuol, synhwyrydd glaw, seddi wedi'u cynhesu ac olwyn lywio, camera gwrthdroi, synwyryddion parcio blaen a chefn, rheoli mordeithio, Bluetooth, system sain sgrin liw, ond dim ond halogen tu mewn opteg a ffabrig. Mae hon hefyd yn ddadl o blaid y "Corea".
| Math o gorff | Sedan | Sedan |
| Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Bas olwyn, mm | 2700 | 2700 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 470 | 460 |
| Pwysau palmant, kg | 1385 | 1325 |
| Math o injan | Gasoline R4 | Gasoline R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1598 | 1591 |
| Max. pŵer, l. gyda. (am rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | CVT, blaen | AKP6, blaen |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. cyflymder, km / h | 185 | 195 |
| Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l fesul 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Pris o, $. | 17 265 | 15 326 |
