Mathau o drosglwyddiadau awtomatig

Mae'r diwydiant modurol yn prysur wella dyluniad prif gydrannau a chynulliadau, gan wneud bywyd yn haws i yrwyr a gwella perfformiad cerbydau. Mae mwy a mwy o geir modern yn cefnu ar drosglwyddiadau â llaw, gan adael ffafriaeth ar gyfer trosglwyddiadau newydd a mwy datblygedig: awtomatig, robotig ac amrywiad. 

Yn yr erthygl hon, byddwn yn ystyried y mathau o flychau gêr, sut maen nhw'n wahanol i'w gilydd, sut maen nhw'n gweithio, yr egwyddor o weithredu a graddfa'r dibynadwyedd.

Hydrolig "awtomatig": clasur pur

Trawsyriant awtomatig hydrolig yw hynafiad byd trawsyrru awtomatig, yn ogystal â'u deilliad. Roedd y trosglwyddiadau awtomatig cyntaf yn hydromecanyddol, nid oedd ganddynt "ymennydd", nid oedd ganddynt fwy na phedwar cam, ond nid oeddent yn ddibynadwy. Nesaf, mae peirianwyr yn cyflwyno trosglwyddiad awtomatig hydrolig mwy datblygedig, sydd hefyd yn enwog am ei ddibynadwyedd, ond mae ei weithrediad yn seiliedig ar ddarllen llawer o synwyryddion.

Prif nodwedd yr "awtomatig" hydrolig yw'r diffyg cyfathrebu rhwng yr injan a'r olwynion, yna mae cwestiwn rhesymol yn codi: sut mae'r torque yn cael ei drosglwyddo? Diolch i'r hylif trosglwyddo. 

Mae trosglwyddiadau awtomatig modern yn cael eu "stwffio" gyda'r systemau electronig diweddaraf, sydd nid yn unig yn caniatáu ichi newid i'r gêr gofynnol yn amserol, ond hefyd yn defnyddio dulliau fel "gaeaf" a "chwaraeon", yn ogystal â newid gerau â llaw.

O ran blwch gêr â llaw, mae “awtomatig” hydrolig yn cynyddu'r defnydd o danwydd, ac mae'n cymryd mwy o amser i gyflymu - mae'n rhaid i chi aberthu rhywbeth er cysur.

Am gyfnod hir, nid oedd trosglwyddiadau awtomatig yn boblogaidd oherwydd bod y mwyafrif o fodurwyr wedi arfer â “mecaneg” ac eisiau gallu newid gerau ar eu pen eu hunain. Yn hyn o beth, mae peirianwyr yn cyflwyno swyddogaeth hunan-symud, ac maent yn galw trosglwyddiad awtomatig o'r fath - Tiptronic. Ystyr y swyddogaeth yw bod y gyrrwr yn symud y lifer gêr i'r safle "M", ac wrth yrru, symudwch y dewisydd i'r safleoedd "+" a "-".

CVT: gwrthod camau

Ar un adeg, roedd y CVT yn drosglwyddiad blaengar, a gyflwynwyd i fyd y diwydiant modurol am amser hir iawn, a dim ond heddiw cafodd ei werthfawrogi gan berchnogion ceir.

Ystyr y trosglwyddiad CVT yw newid y torque yn esmwyth oherwydd diffyg camau fel y cyfryw. Mae'r amrywiad yn sylweddol wahanol i'r "awtomatig" clasurol, yn enwedig gan fod yr injan gyda CVT bob amser yn rhedeg yn y modd cyflymder isel, a dyna pam y dechreuodd gyrwyr gwyno nad oeddent wedi clywed gweithrediad yr injan, roedd yn ymddangos ei fod wedi arafu. . Ond ar gyfer y categori hwn o berchnogion ceir, mae peirianwyr wedi meddwl am y swyddogaeth o symud gêr â llaw ar ffurf "dynwarediad" - mae'n creu'r teimlad o yrru trosglwyddiad awtomatig arferol.

Sut mae'r amrywiad yn gweithio? Yn greiddiol, mae'r dyluniad yn darparu ar gyfer dau gôn, sy'n rhyng-gysylltiedig â gwregys arbennig. Oherwydd cylchdroi'r ddau gôn a'r gwregys elastig, mae'r torque yn cael ei newid yn llyfn. Mae gweddill y dyluniad yn debyg i “awtomatig”: yr un presenoldeb mewn pecyn cydiwr, set gêr planedol, solenoidau a system iro.

Blwch robotig

Yn gymharol ddiweddar, mae gwneuthurwyr ceir yn cyflwyno math newydd o drosglwyddiad - blwch gêr robotig. Yn strwythurol, mae hwn yn drosglwyddiad llaw o'r fath, ac mae'r rheolaeth yn debyg i drosglwyddiad awtomatig. Ceir tandem o'r fath trwy osod actuator electronig mewn blwch gêr â llaw confensiynol, sy'n rheoli nid yn unig symud gêr, ond hefyd gweithrediad cydiwr. Am gyfnod hir, y math hwn o drosglwyddiad oedd prif gystadleuydd trosglwyddo awtomatig, ond mae'r rhan fwyaf o'r diffygion y mae peirianwyr yn eu heithrio hyd heddiw wedi achosi llawer o anniddigrwydd ymhlith perchnogion ceir.

Felly, mae gan y "robot" yn y fersiwn glasurol uned weithredol electronig, yn ogystal ag actuator sy'n troi ymlaen ac oddi ar y cydiwr yn lle chi.

Yn gynnar yn y 2000au, rhyddhaodd VAG fersiwn arbrofol o flwch gêr robotig DSG. Mae'r dynodiad “DSG” yn sefyll am Direkt Schalt Getriebe. 2003 oedd blwyddyn cyflwyno DSG ar geir Volkswagen, ond mae ei ddyluniad yn wahanol ar lawer ystyr i'r ddealltwriaeth o'r “robot” clasurol.

Defnyddiodd y DSG gydiwr deuol, y mae hanner ohono'n gyfrifol am gynnwys hyd yn oed gerau, a'r ail ar gyfer rhai rhyfedd. Fel actuator, defnyddiwyd “mecatronig” - cymhleth o systemau electronig-hydrolig sy'n gyfrifol am weithrediad y blwch gêr rhagddewis. Yn y “mecatroneg” mae uned reoli, a falf, bwrdd rheoli. Peidiwch ag anghofio mai un o brif elfennau gweithrediad DSG yw pwmp olew sy'n creu pwysau yn y system, heb hynny ni fydd y blwch rhag-ddewisol yn gweithio, a bydd methiant y pwmp yn analluogi'r uned yn llwyr.

Pa un sy'n well?

Er mwyn deall pa flwch gêr sy'n well, byddwn yn disgrifio prif fanteision ac anfanteision pob un o'r trosglwyddiadau.

Manteision trosglwyddiad awtomatig hydrolig:

• dibynadwyedd;
• y gallu i weithredu amrywiaeth o ddulliau gweithredu;
• cyfleustra wrth yrru car;
• adnodd cymharol uchel yr uned, yn amodol ar weithrediad cywir a chynnal a chadw amserol.

Anfanteision:

• atgyweiriadau drud;
• mae'n amhosibl cychwyn yr injan o'r "gwthio";
• gwasanaeth drud;
• oedi wrth symud gêr;
• bregusrwydd llithro.

Manteision CVT:

• gweithrediad injan tawel;
• mae'r uned bŵer yn gweithio mewn modd ysgafn;
• cyflymiad sefydlog ar unrhyw gyflymder.

Anfanteision:

• gwisgo cyflym a chost uchel y gwregys;
• bregusrwydd y strwythur i weithrediad yn y modd “nwy i'r llawr”;
• atgyweiriadau drud ynghylch trosglwyddo awtomatig.

Manteision blwch gêr dewisol:

• economi tanwydd;
• codi ac ymgysylltu'r gêr angenrheidiol yn gyflym pan fydd angen cyflymiad sydyn;
• dimensiynau bach.

Anfanteision:

• symud gêr diriaethol;
• systemau cymorth electronig bregus;
• yn aml mae atgyweirio yn amhosibl - dim ond ailosod y prif gydrannau a rhannau;
• egwyl gwasanaeth isel;
• cit cydiwr drud (DSG);
• ofn llithro.

Mae'n amhosibl penderfynu yn union pa un o'r trosglwyddiadau sy'n waeth neu'n well, oherwydd mae pob gyrrwr yn annibynnol yn pennu'r math mwyaf cyfleus o drosglwyddiad iddo'i hun, yn dibynnu ar ddewisiadau personol.

Cwestiynau ac atebion:

Pa flwch gêr sy'n fwy dibynadwy? Mae llawer o ddadlau ar hyn. Mae un mecanic yn gweithio ers degawdau, ac mae'r peiriant yn methu ar ôl cwpl o MOTs. Mae gan y mecaneg fantais ddiymwad: os bydd toriad, bydd y gyrrwr yn gallu cyrraedd yr orsaf wasanaeth yn annibynnol ac atgyweirio'r blwch gêr ar gyllideb.

Sut ydych chi'n gwybod pa flwch? Mae'n haws gwahaniaethu rhwng trosglwyddiad â llaw ac awtomatig trwy bresenoldeb neu absenoldeb pedal cydiwr (nid oes gan awtomatig pedal o'r fath). O ran y math o drosglwyddiad awtomatig, mae angen ichi edrych ar fodel y car.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng trosglwyddiad awtomatig a thrawsyriant awtomatig? Mae awtomatig yn drosglwyddiad awtomatig (trosglwyddiad awtomatig). Ond yr un mecaneg yw'r robot, dim ond gyda chydiwr deuol a symud gêr awtomatig.