Gyriant prawf Volkswagen e-Golf a Golf GTE

Roedd cydweithiwr yn gyrru’n rhy gyflym ar briffordd wag ym Mallorca, cafodd ei ddal gan yr heddlu a’i alltudio i Rwsia ar unwaith. A phwy ddywedodd fod ceir trydan a hybrid yn ddiflas?

“Nid yw eich cydweithiwr yn lwcus,” taflodd un o’r trefnwyr ei ddwylo i fyny. "Ni fydd yn gallu dod i Sbaen yn fuan." Ac yna parhaodd i baentio rhinweddau'r Volkswagen Golf GTI wedi'i ddiweddaru a berfformiwyd gan Performance. Fodd bynnag, i ddechrau, roedd yn rhaid i ni yrru car gydag acronym ychydig yn wahanol, ond roedd graddfa'r disgwyliadau hefyd yn wych, oherwydd mae'r GTE Golff hybrid bron yn GTI, dim ond yn fwy cymhleth ac economaidd. Roeddwn i wir eisiau meddwl mai stori yn unig oedd y stori am y newyddiadurwr alltudiedig er mwyn oeri uchelgais y profwyr o leiaf ychydig. Nid yw haul cynnes, lonydd troellog Mallorca Sbaenaidd a nifer o geir cyflym iawn yn amodau ar gyfer y gyrru mwyaf ufudd i'r gyfraith.

Anaml y bydd y Sbaenwyr eu hunain, fel y digwyddodd, yn edrych ar y cyfyngiadau - ar y priffyrdd maen nhw'n brathu i'r bumper cefn, os ydych chi'n gyrru ychydig yn arafach na'r "+20 km / h" a dderbynnir yn gyffredinol, ac ar lonydd lleol maen nhw'n ddi-os yn torri. yn troi gyda mynediad i'r rhai sy'n dod ymlaen ac yn rhuthro gyda phedal yn y llawr y tu allan i'r aneddiadau. Felly mae gennym fan gryno VW Touran yn hongian yn y drych golygfa gefn, er nad oeddem yn gyrru'n araf iawn chwaith.

Derbynnir yr her - rydyn ni'n gadael y Sbaenwr o'n blaenau, sy'n amlwg yn adnabod y ffyrdd lleol yn well nag rydyn ni'n ei wneud, ac yn eistedd i lawr ar ei gynffon. Diesel, a barnu yn ôl y plât enw, mae'r Touran yn mynd yn gyflym iawn a heb unrhyw roliau, gan ddangos yn glir i ni holl fanteision y platfform MQB corfforaethol. Ond nid yw ein siasi yn waeth, felly nid ydym ar ei hôl hi, yn colli ychydig mewn corneli caeedig anghyfarwydd ac yn goddiweddyd y monocab yn syth. Mae'r GTE Golff, er ei fod yn dri chwint yn drymach na'r car safonol, yr un mor ysgafn, dealladwy ac ymatebol.

Mewn modd mor weithredol, mae'r hybrid yn wirioneddol dda ac, yn bwysicaf oll, nid yw'n gwneud ichi feddwl sut mae'r gwaith pŵer yn gweithio nawr. Oni bai nad yw sain yr injan turbo yn cyffroi’r gwaed yn ormodol - y tu allan nid yw’n glywadwy o gwbl, ac y tu mewn i’r ffug-rasio mae sain yn cael ei syntheseiddio gan y system sain, ond mae chwiban fach y modur trydan yn atgoffa bod y car yn dal gyda chyfrinach. Beth bynnag, cyhyd â bod rhyw fath o warchodfa yn y batris. Mae'r ddeuawd o beiriannau'n canu yn unsain, ac nid oes angen meddwl pa un ohonyn nhw sy'n helpu pwy, ac ym mha gêr mae'r blwch gêr DSG yn gweithio.

Mae'r botwm GTE yn gwneud y sain symlach ychydig yn fwy cymedrol ac yn gostwng y blwch, ond yn ei hanfod nid yw'n newid fawr ddim. Uchafbwynt yr hybrid yw bod y modur trydan yn tynnu allan lle mae'r gasoline yn gwanhau ac i'r gwrthwyneb. Yn gyffredinol, mae yna deimlad o tyniant cryf yn yr ystod rev lawn.

Ni allai'r Sbaenwr dynnu i ffwrdd, arafu i'r cyflymder a ganiateir a throi oddi ar y ffordd yn ufudd ar ei fusnes teuluol. Tawelodd y Golf GTE yr un mor gyflym trwy ddileu'r injan betrol. Mae'n ymddangos y gallwch yrru hyd at 130 km / h ar dynniad trydan, ond dim ond os byddwch chi'n troi'r E-fodd ymlaen â llaw. Mae'r gwefr yn ddigon am oddeutu 30 km o redeg, ac yna bydd yr electroneg yn dychwelyd yr injan hylosgi mewnol i'r achos. Yn y modd safonol, mae'r car nawr ac yn y man yn jyglo moduron, ac mae'n ei wneud mor dyner â phosib - cymaint fel mai dim ond cynnydd bach yn y sŵn cefndir y gellir pennu gweithrediad yr injan gasoline. Mae pŵer yr injan a cherrynt y batri tyniant yma yn gweithio mewn un bwndel, ac mae'r foltedd yn cynyddu mewn cyfrannedd â chyflymder a graddfa gwyro'r saethau ar arddangosfa'r offeryn. Dim ond yn y breciau y mae hybridedd yn cael ei deimlo - pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal, mae'r GTE yn brecio gyntaf trwy adferiad, a dim ond wedyn yn cysylltu'r hydroleg. Rydych chi'n dod i arfer ag ef yn gyflym.

Ni ddaeth y GTE Golff wedi'i ddiweddaru yn fwy anturus, oherwydd nid yw ei orsaf bŵer wedi newid. Aeth yr injan turbo 1,5-litr newydd yn unig i'r Golff rheolaidd, a'r DSG saith-cyflymder - i bob fersiwn arall, heblaw am yr hybrid. Daeth hefyd ag arddangosfa dangosfwrdd aml-fodd a system gyfryngau cyffyrddiad llawn maint mawr gyda llywio datblygedig. Yr hynodrwydd yw bod y llywiwr bellach yn rhoi awgrymiadau ar yr arddull gyrru, gan ganolbwyntio ar geodata, er enghraifft, esgyniadau, disgyniadau neu droadau. Gall yr hybrid newid yn awtomatig i fodd trydan yng nghanol y ddinas neu ddefnyddio adferiad yn fwy diwyd ar ddisgyniadau. Mae'r cyfan yn gweithio'n anymwthiol - mae'r car yn gwneud popeth yn yr un modd ag y byddai gyrrwr cyfrifol yn ei wneud ei hun.

Mae llai fyth o newidiadau allanol: dim ond deuod yw'r opteg cefn, fel y tu blaen. Bellach mae gan bob addasiad ychwanegol i'r teulu oleuadau LED yn lle rhai xenon. Mae hyn, gyda llaw, nid yn unig yn fwy datblygedig yn dechnolegol, ond hefyd yn fwy darbodus. Gydag opteg newydd a bymperi fflamiog, mae'r holl nwyddau golff arbennig yn edrych yr un peth. Ac eithrio'r e-Golff cŵl gyda'i gril ychydig yn lluniaidd a chwe braced ar gyfer goleuadau LED, mae'r holl fersiynau eraill yn wahanol yn fanwl. Gwnewch nodyn: mae gan y GTI bwytho coch ar y gril, sydd bellach yn parhau i'r prif oleuadau. Mae gan GTE yr un peth, ond mewn glas. Mae'r rheiddiadur Erka wedi'i dorri â stribed crôm, ac mae trapesiwm isaf y cymeriant aer yn cael ei wrthdroi.

Golff cwbl drydan yn erbyn y cefndir hwn sy'n edrych y mwyaf diniwed, ac ar bob cyfrif mae. Ar ôl y GTE groovy, mae'n bwyll ei hun, ac ar y trac mae hyd yn oed yn ymddangos yn swrth, er yn nhraffig y ddinas mae'n bendant yn fwy cyfleus nag unrhyw fersiwn gasoline a disel. Ond ef a gafodd y set fwyaf arwyddocaol o addasiadau. Yn gyntaf, mae yna uned bŵer 136 hp wedi'i moderneiddio. yn lle'r 115 marchnerth blaenorol. Mae teimladau wedi newid ychydig, ond o ran niferoedd mae wedi dod yn harddach: mae'r car trydan bellach yn ennill "cant" mewn llai na deg eiliad. Mae'n braf, ond yn bwysicach o lawer mae batri mwy galluog: 35,8 yn erbyn 24,2 kWh a 300 km o filltiroedd optimistaidd ar un tâl yn ôl cylch prawf NEDC Ewropeaidd.

Wrth gwrs, breuddwyd pibell yw'r 300 km datganedig. Mae hyd yn oed datganiad corfforaethol i'r wasg yn llinellau'r manylebau, yn ychwanegol at yr un a gyfrifwyd, hefyd yn rhoi "canlyniad ymarferol" o 200 km, sydd eisoes yn edrych fel y gwir. Os yw car â gwefr lawn yn addo cydbwysedd o 294 km ar y dangosfwrdd, mae hyn yn golygu y byddwch chi'n colli'r 4 km cyntaf wrth yrru yn y maes parcio, cant arall - o fewn y deg munud nesaf o'ch gyriant arferol, ac yna bydd popeth yn dibynnu ar eich anian bersonol. Y gwir yw, ar ôl y llwybr prawf 90 km o hyd, y gwnaethom ei yrru ymhell o fod yn gynnil, addawodd y car trydan bron yr un faint, felly mae'r 200 km a addawyd yn ymddangos yn eithaf real. Rwy’n cofio, cyn moderneiddio’r e-Golff yn amodau traffig Moscow, prin y caniataodd yrru cant.

Y tu mewn, mae'r e-Golff hefyd yn edrych yn dawelach na'r GTE. Mae ganddo seddi rheolaidd, nid seddi chwaraeon, a thu mewn cyfarwydd ag acenion glas. Mae'r lluniau ar arddangosfa'r dangosfwrdd ychydig yn fwy cymhleth, ond maen nhw i gyd yn ymwneud ag ecoleg - dim ond ychydig, maen nhw'n dychryn y gyrrwr ar unwaith gyda dawns wallgof y saethau. Ymhlith y rhai newydd mae'r dangosydd o'r pŵer sydd ar gael, sydd bob amser yn dangos yr uchafswm mewn dulliau gyrru arferol, ond yn colli ei gryfder yn gyflym os byddwch chi'n cyflymu am amser hir yn y modd "nwy i'r llawr". Mae hwn yn amddiffyniad rhag gorgynhesu'r batri, y mae ei gelloedd bellach yn ddwysach ac yn dal i fod heb oeri gorfodol. Maent yn gwella'n gyflym, yn llythrennol mewn ychydig eiliadau o yrru heb dynniad llawn. Ac i'r rhai sydd â diffyg gurgle yr injan hylosgi mewnol yn fawr, mae modd e-Sain a'r un efelychydd sain symlach. Nid ein dewis ni: eistedd mewn car trydan, mae'n llawer mwy dymunol gwrando ar chwiban ddyfodol modur trydan.

Mae'r GTI Golff poeth yn hollol groes i hybrid a char trydan. Dyma lle rydych chi am droi'r injan, dim ond er mwyn y gwacáu, sydd mor rhesymegol yn ategu'r ddeinameg cŵl a'r "gafael" gwallgof. Mae'r peiriant fersiwn wedi'i ddiweddaru yn datblygu 230 hp. yn lle 220 hp, ac yn y fersiwn Perfformiad - cymaint â 245 marchnerth. Daw'r cyfan i'r olwynion blaen, ond i beidio â dweud nad oes gan yr GTI yrru pob olwyn. Ar arwynebau sych, mae'r hatchback yn parhau i fod yn ddygn iawn, dim ond weithiau'n troelli'r olwynion yn ystod cyfnod pontio sydyn o'r gêr gyntaf i'r ail, ac mae'r clo gwahaniaethol electronig, sydd hefyd yn nodwedd o'r fersiwn Perfformiad, yn helpu'n dda mewn corneli. Yn ogystal â breciau mwy pwerus. Mae'r GTI ar ei newydd wedd yn ddeor gyda chymeriad sy'n bleser gyrru dim ond er mwyn y reid.

Mae'n ymddangos na allwch chi feddwl am gar mwy groovy, ond mae yna Golff R gwirioneddol eithafol yn yr ystod hefyd. Ni chafodd ei ganiatáu ar ffyrdd cyhoeddus, oherwydd 310 hp. a gellid dod â gyriant pedair olwyn gyda'r un tebygolrwydd i ddwylo'r heddlu ac i mewn i ffos ddwfn ar ochr y ffordd. Mae'r trac rasio Circuit Mallorca tri chilomedr cryno yn debyg iawn i Myachkovo ger Moscow, ond mae ganddo wahaniaethau drychiad a nifer o stydiau araf. Ond mae'r Golf R yn reidio ar ei hyd ar y trên - mae tyniant yn torri tir newydd, ac mae rhannau rhy fyr rhwng y pinnau yn ei atal rhag cael ei wireddu, a dim ond cythrudd amlwg iawn ei bod hi'n bosibl torri'r car yn llithro.

Yn hierarchaeth y teulu all-Golff, mae'r Erka ar y lefel uchaf, ond, yn onest, mae'n rhy dda, yn ddiangen, ac mae bron yn gadael dim cyfle i'r gyrrwr fynegi ei hun yn bersonol. Yn yr ystyr hwn, mae'r GTI yn haws, ond i'r rhai sydd eisiau nid yn unig gyrru, ond deall y car, arbrofi gyda dulliau gyrru, mae'r GTE yn fwyaf addas. Efallai mai ef ydyw, a heb fod yn rhy goeth a gall e-Golff "gwyrdd" helpu person i fynd ar reiliau ecogyfeillgar, oherwydd ei fod yn gar cyflym ac economaidd ar yr un pryd. Er bod 200 cilomedr go iawn o redeg car trydan a chyflymu i "gannoedd" mewn llai na 10 eiliad - mae hyn hefyd yn fwy na difrifol.

Math o gorff
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Bas olwyn, mm
2630	2630	2630
Pwysau palmant, kg
1615	1615	1387
Math o injan
Modur trydan	Modur trydan gasoline, R4 +	Gasoline, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm
-	1395	1984
Pwer, hp o. am rpm (injan hylosgi mewnol + modur trydan)
136 yn 3000-12000	204 (150+102)	245 yn 4700-6200
Max. torque, Nm am rpm
290 yn 0-3000	350	370 yn 1600-4300
Trosglwyddo, gyrru
Blaen	6ed st. DSG, blaen	6ed st. DSG, blaen
Cyflymder uchaf, km / h
150	222	250
Cyflymiad i 100 km / h, gyda
9,6	7,6	6,2
Defnydd o danwydd, l (dinas / priffordd / cymysg)
-	1,8 (crib.)	8,7/5,4/6,6
Cronfa pŵer trydan, km
300	50	-
Cyfrol y gefnffordd, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Pris o, $.
n.d.	n.d.	n.d.