Gyriant prawf Custom Ford Transit

Mae GAZ wedi bod yn arweinydd yn y gilfach gymudwyr ysgafn ers amser maith, a dim ond cyfran fach o'r farchnad sydd gan geir tramor. Ail-gyfarparodd Ford Transit Custom ac mae'n honni o leiaf i wthio'r gystadleuaeth

Achos prin: daethpwyd â dwy newydd-deb gwahanol i leoliad ger Frankfurt i'w profi ar unwaith. Pinsiwch fi: mae rhes gyfan o Aston Martin DB11s yma! Ond maen nhw ar gyfer newyddiadurwyr o'r Almaen. “Mae'n dda gyda James Bond, ond dwi'n chauffeur,” cerddaf heibio i faniau Custom Transit Custom wedi'u diweddaru. Rwy'n gysur bod rhywbeth Astoniaidd yn y ffasadau sydd wedi newid hefyd.

Mae Ford Transit Custom yn chwaraewr nodedig yn y segment cerbydau masnachol ysgafn Ewropeaidd, lle cafodd ei enwi’n fan orau 2013. Gwnaethom gynnal ei gynulliad SKD, yna ei dynnu o'r farchnad. Ond flwyddyn yn ôl, fe wnaethant ddychwelyd ceir eisoes o gynhyrchu Twrcaidd: corff sylfaen, pwysau gros o 2,7-3,3 tunnell, injan diesel Duratorq o 2,2 litr (100 neu 125 hp) gyda blwch gêr â llaw 6-cyflymder, a'r pris yn dod o 22 600 o ddoleri.

Erbyn mis Hydref, roedd Ford wedi gwerthu 229 o geir yn unig, sydd bum gwaith cylchrediad Rwseg Aston Martin yn yr un cyfnod. Byddwn yn gweld rhestr brisiau newydd Rwseg ym mis Ionawr, a bydd danfoniadau'r model yn parhau o Dwrci.

Bonws dymunol yn unig yw cynnydd mewn cadernid allanol yn ôl safonau cymudwr. Mae'r newyddion am y Talwrn yn bwysicach o lawer: mae'r awyrgylch yma wedi dod yn laconig ac yn gyfeillgar, mae'r llyw a'r offerynnau wedi newid er gwell. Moderneiddiwyd teclyn rheoli o bell y cyflyrydd aer a'i godi o'r twll cub i le amlwg. Cynigiwyd sgriniau amlgyfrwng 4- neu 8 modfedd. Mae SYNC 3 yn cefnogi Apple CarPlay gyda Android Auto, a gellir gosod llywio trwy lais: "Chwilio am orsaf nwy", "Chwilio am siop goffi" neu "Dod o hyd i gyfeiriad".

Roedd yna adrannau o faint gwahanol, cilfachau, deiliaid, ac roedd rhywbeth ag ymyl, ond nawr roedden nhw'n ychwanegu tair cilfach fawr arall yn y drysau. Mae un peth yn ddrwg: mae pethau yn yr hambyrddau uchaf yn cael eu hadlewyrchu'n ymwthiol yn y windshield. Mae'r gorffeniad wedi dod yn well, mae'r clustogwaith yn fwy gwydn. Ac mae'r inswleiddiad sain wedi'i wella ychydig: er enghraifft, mae'r morloi drws wedi'u tewhau.

Mae'r gweithle, fel mewn swyddfa glyd, yn eich sefydlu ar gyfer positif: mae ffit agos at fertigol yn gyffyrddus, mae gwelededd yn dda, mae'r rheolyddion ar yr olwyn lywio a strwythurau'r fwydlen yn glir. Ddim yn awgrym o gymdeithasau "cludo nwyddau". Ac nid yw'r anfanteision yn dyngedfennol: mae ardal gorffwys y coesau yn rhy estynedig, mae'r arfwisg heb addasiad llyfn, mae'r pwyntydd ar y bwlyn tymheredd yn fas, mae'r botel yn y deiliad yn ymyrryd â newid y golau. Mae yna hefyd gwpl o ddiffygion ymgynnull.

Mae gan y model ddau hyd sylfaen i ddewis ohonynt, to isel neu uchel, fersiwn gydag un neu ddwy res o seddi. Pwysau gros 2,6-3,4 t, llwyth tâl hyd at 1450 kg. Mewn adrannau â chyfaint o 6 cu. Mae m yn cynnwys tri phaled Ewro, mae deor o'r corff i gilfach o dan y sedd dde yn caniatáu ichi osod hyd at 3,4 m. Ac ar y prawf, mae faniau'n cario balast o 400 kg.

O dan y cwfl mae disel turbo 16 litr EcoBlue 2,0 litr (105-170 hp) cwbl newydd. Mae'n cynnwys pen alwminiwm ysgafn, llai o golled ffrithiant, chwistrelliad rheilffyrdd cyffredin 2000 bar, chwistrellwyr piezoelectric wyth twll, cymhareb cywasgu 16.5, geometreg tyrbin amrywiol, ail-gylchredeg nwy gwacáu, trawsnewidydd ocsideiddio a hidlydd gronynnol.

O'i gymharu â'r TDCi 2,2-litr, mae tyniant y newydd-deb dau litr ar y gwaelod 20% yn fwy effeithlon, mae'r economi gyda'r system Cychwyn / Stop dewisol 13% yn well, mae'r sŵn bedair desibel yn is, a'r cyfwng gwasanaeth yn cael ei gynyddu i ddwy flynedd neu 60 mil km. Mae injan Euro-6 yn ei gwneud yn ofynnol i danc AdBlue 20-litr gael ei lenwi, ac mae ein marchnad yn addo Ewro-5 heb wrea.

Mae gan y fersiwn fwyaf main o'r 300 ECOnetic (105 hp) leoliadau ECU arbennig, teiars sydd ag ymwrthedd rholio isel a chyfyngydd 100 km / h. Cyhoeddir defnydd cyfartalog o 5,7 litr o danwydd disel, ac mewn blwyddyn bydd hybrid y gellir ei ailwefru gydag injan betrol 3-silindr EcoBoost 1,0 litr a chyflenwad pŵer o 50 km yn cael ei ryddhau. Yn wir, nid yw rhagolygon Rwseg ar gyfer yr addasiadau hyn hyd yn oed yn cael eu hystyried.

Ond yn olaf, bydd trosglwyddiad awtomatig ar gael yn Rwsia. Gall trosglwyddiad 6-cyflymder 6F55 America dreulio hyd at 415 Nm a symud mewn llai na hanner eiliad. Ar brofion, mae ganddo fan 130-marchnerth. Ond mae'n rhesymegol tybio y bydd y 105-marchnerth sylfaenol gyda blwch gêr â llaw 6-cyflymder yn fwy poblogaidd. Mae yna yn y maes parcio ac ati, byddaf yn dechrau gydag ef.

Dyma'r Custom Transit ysgafnaf: to byr ac isel. Ond nid yw'r injan diesel leiaf pwerus, er ei bod yn tynnu'n ogoneddus o 1200 rpm, yn difetha haelioni dychweliad, gydag anfodlonrwydd yn gweld gerau "gwallus" ac yn cynyddu trwy un. Nid ydych chi'n teimlo diffyg cryfder, ond mae balast yn bwysig. Er bod yr ataliad gyda phatrwm MacPherson o'i flaen ac yn tarddu yn y cefn, yn ôl pob golwg wedi'i diwnio am gysur, mae hyd yn oed dan lwyth yn gyson yn rhoi dirgryniadau nerfus gormodol. Mae dirgryniadau yn tarfu ar yr olwyn lywio, yn enwedig yn segur.

Ar y pegwn arall: fan gyda cit corff Chwaraeon a streipiau rasio. Yr un dimensiynau, MKP6 a'r prif bâr 4.19. Ond mae'r disel eisoes yn gryf o 170: yn cŵl, yn egnïol a bron yn maddau. Cyflymder hyd at y chweched - dim problem. Mae dirgryniadau yn amlwg yn lleihau, ond mae'n ymddangos bod yr ataliad yma hefyd yn gweithio allan gwasgariad peli. Gyda llaw, ar y fersiwn cargo-deithiwr efallai y bydd elfennau niwmatig cefn dewisol gyda rheolaeth lefel awtomatig.

Cyfuniad o 130 hp ac rwy'n rhoi cynnig ar y trosglwyddiad awtomatig ar maxi-fan. Mae'r sylfaen 367 mm yn hirach na'r safon, mae'r corff 343 yn uwch, mae'r pwysau ynghyd â 200 kg. Ac mae'r prif bâr yn wahanol - 3.65. Mae'n ymddangos bod galluoedd yr injan diesel yn optimaidd, nid yw'r blwch yn dwp, ond mae'n amlwg ei fod yn benderfynol o arbed wrth gyflymu, mae'n mynd i lawr gydag amheuon, ac mae'n ymddangos ei fod yn gwrthsefyll ailosod cwpl o gamau. Yn yr achos hwn, mae'r blwch gêr awtomatig cyntaf a'r ail wedi'i hyfforddi i'w ddal wrth y toriad.

Mae'r diddordeb mewn cyflymiad maxi yn colli 100-130 km yr awr yn unig (ac yn gyflymach yn Ewrop mae bron ym mhobman yn anghyfreithlon). Sylwir ar argaeledd eisoes ar gyflymder canolig, ac mae diffyg manwl gywirdeb yr olwyn lywio, felly mae'n ddrutach gyrru. Disgwylir i'r reidiau hir olwyn fod yn llyfnach, wedi'u ffrwyno'n fwy yn y siglen. Defnydd cyfrifiadur ar fwrdd - 9,4 l / 100 km. Roedd y car safonol yn dosbarthu 8,2 litr, tra bod y Chwaraeon wedi adrodd am 9,8 litr.

Dylai gwyntoedd y CSA wneud iawn am y gwyntoedd gwynt - ni theimlir hynny. Yn gyffredinol, mae yna lawer o electroneg glyfar yma: help wrth gychwyn esgyniad, cefnogaeth i daflwybr trelar, amddiffyniad rhag trosglwyddo, rheoli marcio â signalau dirgryniad a rheolaeth fordeithio addasol ar gyflymder o 30-140 km / h , monitro ymyrraeth o fewn radiws o 40 m. Gall systemau adnabod arwyddion ac arafu i'r cyflymder a ganiateir, canfod a goleuo cerddwyr nos gyda goleuadau rhybuddio.

Gadewch i ni wirio faniau cystadleuwyr. Mae'r Volkswagen Transporter, am bris o $ 23, yn cynnig dau faint sylfaen, tri uchder to, peiriannau 600 litr ar betrol (2,0-149 hp) a disel (204-102 hp), gyriant blaen a phob olwyn ... Mae gan Mercedes-Benz Vito gyda phris o $ 180 ddwy waelod a thri hyd corff, disel 23 (200-1.6 hp) a 88 (114-2.2 hp), gasoline 136 (163 hp) a phob un o'r tri math gyrru. Ar gyfer gyriant olwyn flaen Citroen Jumpy maen nhw'n ei ofyn o $ 2.0, mae'r dwbl Peugeot Expert 211 yn ddrytach, mae dwy ganolfan a thair hyd corff ar gael, disel 16 litr (800 hp) a 645 litr (1,6 hp). Mae gan y Ffrancwyr y MKP neu'r AKP, mae gan yr Almaenwyr yr MKP, AKP neu'r RCP. Mae gan bob un ohonynt addasiadau i deithwyr. Felly mae'r Ford Transit Custom yn cyrraedd cwmni bws mini Tourneo Custom gyda thunnell debyg o newyddion.

Math o gorff
Fan	Fan	Fan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Bas olwyn, mm
2933	3300	2933
Pwysau palmant, kg
2035	2241	2092
Llwyth tâl, kg
765	959	808
Math o injan
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm
1996	1996	1996
Pwer, hp gyda. am rpm
105 am 3500	130 am 3500	170 am 3500
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm
360 yn 1375-2000	385 yn 1500-2000	405 yn 1750-2500
Trosglwyddo, gyrru
6-st. INC	6fed st. АКП	6-st. INC
Defnydd o danwydd (gor./trassa/mesh.), L.
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4