10 Adolygiad Car Gorau mewn Hanes

Mae'r rhan fwyaf o berchnogion cerbydau yn cael o leiaf un hysbysiad galw'n ôl ar gyfer eu cerbyd yn ystod cyfnod perchnogaeth arferol o dair i bum mlynedd. Hyd yn oed os nad ydych wedi profi'r cyflwr a ddisgrifir yn yr hysbysiad galw'n ôl (ni fydd y rhan fwyaf o bobl byth yn profi'r cyflwr hwn), fe allai wneud i chi boeni ychydig am eich car.

Cymerwch hi'n hawdd, fodd bynnag, oherwydd mân adolygiadau yw'r rhan fwyaf o adolygiadau. Mae llawer o'r rhain mor syml â gwirio rhan i sicrhau bod rhif y rhan yn gywir, neu newid switsh, pibell, synhwyrydd, neu beth bynnag yn gyflym i atal methiant cynamserol.

Gall y galw yn ôl effeithio ar nifer fach iawn o gerbydau. Mewn rhai achosion, efallai mai dim ond dwsin o gerbydau ledled y byd y bydd y galw'n ôl yn effeithio arno. Ar ochr arall y darn arian hwn, mae yna rai atgofion sydd â goblygiadau difrifol i filiynau o gerbydau.

Dros y pedwar neu bum degawd diwethaf, bu rhai atgofion gwirioneddol enfawr sydd wedi costio miliynau o ddoleri i wneuthurwyr ceir. Dyma'r deg atgof car mwyaf mewn hanes.

1. Pedal nwy glynu Toyota

Gan effeithio ar fwy na naw miliwn o gerbydau ledled y byd, effeithiwyd ar fodelau Toyota o 2004 i 2010, yn amrywio o geir teithwyr i lorïau a SUVs. Roedd yn gyfuniad o faterion mat llawr a phedal cyflymydd gludiog a arweiniodd at adalw cerbydau lluosog gwerth cyfanswm o dros $5 biliwn.

2. Ffiws Ford wedi methu

Ym 1980, cafodd mwy na 21 miliwn o gerbydau eu galw'n ôl gyda'r potensial i dreiglo i ffwrdd. Efallai y bydd y glicied diogelwch yn y lifer sifft yn methu a gall y trosglwyddiad symud yn ddigymell o'r parc i'r cefn. Costiodd yr adalw tua $1.7 biliwn i Ford.

3. Camweithrediad byclau gwregysau diogelwch Takata

Cafodd gwregysau diogelwch a ddarparwyd gan Takata am ddegawd eu galw'n ôl ar ôl canfod bod nifer o fotymau bwcl wedi cracio a'u jamio, gan atal y gwregys diogelwch rhag cael ei gau a phinsio'r deiliad. Effeithiwyd ar 8.3 miliwn o gerbydau gan nifer o weithgynhyrchwyr domestig a thramor, gan arwain at gost gysylltiedig o tua $1 biliwn.

4. Mae switsh rheoli mordaith Ford yn gweithio

Ym 1996, cyhoeddodd Ford adalw torfol o 14 miliwn o gerbydau oherwydd switshis rheoli mordeithiau a allai orboethi ac ysmygu neu gynnau tân. Costiodd mân atgyweiriadau cyn lleied â $20 y car, ond daeth â chyfanswm y gost i $280 miliwn.

5Smoking Ford Ignition Switches

Ychydig cyn adalw'r switsh rheoli mordaith, gwnaed y switsh tanio hwn yn ôl oherwydd switshis tanio a oedd, wel, wedi goleuo. Gallai cylched wedi'i gorboethi roi 8.7 miliwn o geir, tryciau a SUVs ar dân, a fyddai'n costio $200 miliwn i Ford i'w hatgyweirio.

6. Switshis Tanio Chevrolet Diffygiol

Yn 2014, lansiodd General Motors un o'i ymgyrchoedd adalw mwyaf erioed, gan ddisodli 5.87 miliwn o switshis tanio ar draws nifer o'u modelau. Mae Oldsmobile Alero, Chevrolet Grand Am, Malibu, Impala, Pontiac Grand Prix a llawer o rai eraill yn cael eu heffeithio.

Sbardunwyd yr adalw hwn gan ddamweiniau a ddigwyddodd pan drodd y tanio ymlaen yn sydyn ar ei ben ei hun, gan ddadactifadu'r bagiau aer ac achosi i'r gyrrwr golli rheolaeth ar ei gar. Yn anffodus, mae'n ymddangos bod General Motors yn ymwybodol o'r duedd hon ddeng mlynedd cyn ei alw'n ôl oherwydd y cyflwr hwn.

7. Methiant Lever Rheoli GM

Yn ôl ym 1981, cafodd sawl model GM o ddiwedd y 70au eu galw yn ôl oherwydd [braich gefn a allai wahanu] http://jalopnik.com/these-are-the-10-biggest-automotive-recalls-ever-1689270859 ). Mae'n amlwg ei bod yn ddrwg os yw'r rhannau crog cefn yn dechrau llacio. Os bydd y lifer rheoli yn llacio, mae'n debygol y bydd y gyrrwr yn colli rheolaeth ar ei gar.

Roedd yr adalw hwn yn cynnwys cerbydau GM dros nifer o flynyddoedd ac effeithiodd ar gyfanswm o 5.82 miliwn o gerbydau.

8. Galw i gof mount injan GM

Prin fod neb yn cofio'r adalw hwn yn ei fabandod, er iddo effeithio ar 6.7 miliwn o gerbydau. Ym 1971, cyhoeddodd General Motors yr adalw hwn i fynd i'r afael â mowntiau injan diffygiol a allai achosi i'r cerbyd gyflymu'n sydyn ac achosi damwain neu golli rheolaeth.

Yn syml, gosod stopiwr i ddal yr injan yn ei le oedd y gwaith atgyweirio, gan ychwanegu mowntiau injan i'r strwythur.

9. Galw bag aer Honda Takata yn ôl

Un o'r pethau mwyaf enwog sy'n cael eu cofio yw adalw bag aer Takata, yn bennaf oherwydd bod yr adalw yn barhaus ac yn barhaus - a hyd yn oed yn ehangu. Os bydd bag aer ochr y gyrrwr yn cael ei ddefnyddio ar y cerbyd yr effeithir arno, gallai shrapnel o'r bag aer gael ei daflu i wyneb y gyrrwr. Mae'r adalw hwn yn effeithio ar 5.4 miliwn o gerbydau.

Mae'n atgof eithaf erchyll, o ystyried canlyniad gosod bag aer. Mae'n anodd gweld sut y gallai hyn fod wedi cael ei anwybyddu neu ei anwybyddu mewn profion labordy.

10. Problemau gyda sychwyr windshield Volkswagen

Ym 1972, adalwodd Volkswagen 3.7 miliwn o gerbydau oherwydd y gallai un sgriw ddod yn rhydd. Fodd bynnag, nid dim ond sgriw ydoedd; roedd yn rhywbeth a allai achosi i'r sychwyr roi'r gorau i weithio yn gyfan gwbl. Roedd hyn yn berygl i yrwyr, yn enwedig mewn tywydd glawog ac eira, pan oedd yn rhaid defnyddio'r sychwyr yn gyson. Roedd y 3.7 miliwn o gerbydau hyn yn ymestyn dros gyfnod o 20 mlynedd.

Mae Volkswagen ar hyn o bryd yn ymwneud â mwy o adalwau oherwydd y feddalwedd sgam allyriadau disel sydd wedi'i chynnwys yn llawer o'u cerbydau diweddaraf. Mae twyllwr meddalwedd yn caniatáu i'r car ganfod pan fydd prawf mwrllwch yn cael ei gynnal ac yna newid i fodd sy'n allyrru hyd at 400 gwaith y terfynau allyriadau cyfreithiol.

Cofiwch fod y rhan fwyaf o adalwau yn cael eu gwneud gan weithgynhyrchwyr cerbydau fel mesur ataliol ar ôl darganfod diffyg posibl yn ystod y profion. Mae'r rhan fwyaf o adalwau, hyd yn oed y rhai sy'n ymwneud â diogelwch, yn gymharol fach ac nid ydynt wedi arwain at ganlyniadau angheuol.

Os ydych wedi cael gwybod bod eich cerbyd yn cael ei alw'n ôl, cysylltwch â gwneuthurwr eich cerbyd i drefnu atgyweiriad adalw cyn gynted â phosibl.