Y 14 awyren fwyaf yn y byd ar gyfer 2022

Beth yw'r awyren fwyaf yn y byd yn 2022? Mae awyren fawr yn elwa o arbedion maint. Er enghraifft, mae cael un awyren fawr gyda chynhwysedd dwy awyren lai yn fwy darbodus i'w gweithredu. Ar yr un pryd, nid oes angen dyblu nifer y criw. Hefyd, mae cael mwy o awyrennau bach yn lle rhai mawr yn gofyn am fwy o bersonél daear i'w cynnal.

Mae materion gweithredol eraill hefyd. Mae'r ffactorau hyn yn arbennig o bwysig a phendant yn achos awyrennau milwrol. Mae awyrennau mwy hefyd yn caniatáu ar gyfer trosglwyddo mwy o rymoedd ac arfau mewn amser llawer byrrach. Y nod yw manteisio ar y "mantais symudwr cyntaf". Am y rheswm hwn, cyn gynted ag y sylweddolwyd pwysigrwydd goruchafiaeth aer, gwnaed mwy o ymchwil i ddatblygu awyrennau mawr. Mae'r rhan fwyaf o'r awyrennau mwyaf, hiraf a thrwmaf ​​o darddiad milwrol.

Cafodd y rhan fwyaf o'r awyrennau mwyaf a mwyaf eu hariannu gan ymchwil milwrol. Am y rheswm hwn y mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cael eu defnyddio gan y fyddin. Ychydig o'r awyrennau hyn sydd wedi'u haddasu ar gyfer defnydd sifil a masnachol. Dyma restr o'r 14 awyren fwyaf yn y byd yn 2022.

13. Ilyushin Il-76

Il-76 oedd yr injan pedwar-jet cludiant trwm cyntaf Sofietaidd. Yn NATO, derbyniodd yr enw cod Candid. Mae hwn yn gludwr turbofan strategol pedair injan amlbwrpas a ddatblygwyd gan Ilyushin Design Bureau. Fe'i cynlluniwyd yn wreiddiol fel cludwr i ddisodli'r Antonov An-12. Dechreuodd cynhyrchu yn 1974 gyda dros 800 wedi'u hadeiladu. Ynghyd â'r An-12, ffurfiodd asgwrn cefn yr Awyrlu Sofietaidd. Mae'n dal i fod mewn gwasanaeth gyda llawer o wledydd.

Mae gan IL-76 gapasiti cludo o 50 tunnell. Fe'i bwriadwyd ar gyfer cludo cerbydau trwm ac offer arbennig. Gall weithredu o redfeydd byr, heb eu paratoi a heb eu palmantu. Gall hedfan a glanio yn y tywydd garw mwyaf. Fe'i defnyddiwyd fel cludiant ymateb brys i wacáu sifiliaid ac i ddarparu rhyddhad dyngarol a thrychineb o amgylch y byd.

12. Tupolev Tu-160

Mae'r Tupolev Tu-160 "White Swan" neu "White Swan" yn fomiwr trwm uwchsonig y mae ei gyflymder yn fwy na Mach 2, sy'n golygu y gall hedfan ddwywaith cyflymder sain. Mae ganddo adenydd ysgubo amrywiol. Fe'i crëwyd gan yr Undeb Sofietaidd i wrthsefyll datblygiad America'r awyren fomio adain sgubo uwchsonig B-1 Lancer. Fe'i datblygwyd gan y Tupolev Design Bureau. Rhoddodd lluoedd NATO yr enw cod Blackjack iddo.

Dyma'r awyren ymladd fwyaf a thrwmaf ​​sy'n dal i gael ei defnyddio. Ei bwysau takeoff yw 300 tunnell. Dechreuodd y gwasanaeth yn 1987 a hwn oedd yr awyren fomio strategol olaf a ddatblygwyd ar gyfer yr Undeb Sofietaidd cyn iddo dorri i mewn i sawl gwlad. Mae yna 16 o awyrennau ar waith, mae'r fflyd yn cael ei diweddaru a'i moderneiddio.

11. awyrennau trafnidiaeth Tsieineaidd Y-20

Mae Y-20 yn awyren drafnidiaeth Tsieineaidd newydd a ddatblygwyd gan Xian Aircraft Corporation mewn cydweithrediad â Rwsia a Wcráin. Dechreuodd ei ddatblygiad yn y 1990au, a hedfanodd yr Y-20 gyntaf yn 2013 a dechrau gwasanaeth gyda'r Awyrlu Tsieineaidd yn 2016. Tsieina yw'r bedwaredd wlad ar ôl yr Unol Daleithiau, Rwsia a'r Wcráin i ddatblygu awyren trafnidiaeth filwrol 200 tunnell.

Mae gan Y-20 gapasiti codi o tua 60 tunnell. Gall gario tanciau a cherbydau ymladd mawr. O ran gallu cario, mae rhwng y Boeing C-17 Globemaster III (77 tunnell) mwy a'r Rwseg Il-76 (50 tunnell). Mae gan yr Y-20 ddigon o ystod i gyrraedd y rhan fwyaf o Ewrop, Affrica, Awstralia ac Alaska o Tsieina. Mae ganddo bedwar injan turbofan Rwsiaidd D-30KP2.

10. Boeing C-17 Globemaster III

Y Boeing C-17 Globemaster III yw'r ceffyl gwaith mwyaf yn Awyrlu'r UD. Fe'i cynlluniwyd gan McDonnell Douglas, a unodd yn ddiweddarach â Boeing yn y 1990au. Fe'i cynlluniwyd i ddisodli'r Lockheed C-141 Starlifter a hefyd fel dewis arall i'r Lockheed C-5 Galaxy. Dechreuodd datblygiad yr awyren trafnidiaeth drom hon yn yr 1980au. Hedfanodd gyntaf yn 1991 a dechreuodd wasanaethu ym 1995.

Adeiladwyd tua 250 o awyrennau Globemaster ac fe'u defnyddir gan Awyrlu'r Unol Daleithiau a nifer o wledydd NATO eraill, gan gynnwys y DU, Awstralia, Canada, yr Emiradau Arabaidd Unedig ac India. Mae ganddo gapasiti llwyth tâl o 76 tunnell a gall gynnwys tanc Abrams, tri chludwr personél arfog Stryker neu dri hofrennydd Apache. Gall weithredu o redfeydd heb eu paratoi neu redfeydd heb balmant.

9. Lockheed S-5 Galaxy

Mae'r Lockheed C-5 Galaxy wedi'i uwchraddio i'r fersiwn nesaf o Lockheed Martin. Dyma un o'r awyrennau trafnidiaeth milwrol mwyaf. Mae wedi'i ddylunio a'i adeiladu gan Lockheed Corporation. Fe'i defnyddir gan Awyrlu'r Unol Daleithiau (USAF) ar gyfer awyrgludiad strategol rhyng-gyfandirol trwm. C-5M Super Galaxy Lockheed Martin yw ceffyl gwaith Awyrlu'r UD a'r awyren weithredol fwyaf. Mae'r Galaxy yn rhannu llawer o debygrwydd â'r Boeing C-17 Globemaster III diweddarach. Mae'r Galaxy C-5 wedi cael ei weithredu gan Awyrlu'r UD ers 1969. Fe'i defnyddiwyd mewn sawl gwrthdaro fel Fietnam, Irac, Iwgoslafia, Afghanistan a Rhyfel y Gwlff. Mae ganddo allu rholio ymlaen a rholio i ffwrdd, sy'n golygu y gellir cael mynediad i gargo o ddau ben yr awyren.

Gyda chynhwysedd cario o 130 tunnell, gall gario dau brif danc brwydr M1A2 Abrams neu 7 cludwr personél arfog. Fe'i defnyddiwyd hefyd mewn cymorth dyngarol a lleddfu trychineb. Mae C-5M Super Galaxy yn fersiwn wedi'i huwchraddio. Mae ganddi beiriannau ac afioneg newydd i ymestyn ei oes y tu hwnt i 2040.

8. Boeing 747

Mae'r Boeing 747 yn cael ei adnabod wrth ei lysenw gwreiddiol Jumbo Jet. Mae ganddo "dwmpath" nodedig ar y dec uchaf ar hyd trwyn yr awyren. Hon oedd yr awyren jet corff llydan cyntaf a gynhyrchwyd gan Boeing yn yr Unol Daleithiau. Roedd ei gapasiti teithwyr 150% yn fwy na chynhwysedd y Boeing 707.

Mae gan y Boeing 747 pedair injan gyfluniad dwy haen am ran o'i hyd. Dyluniodd Boeing ddec uchaf siâp twmpath y 747au i wasanaethu fel seddi salŵn neu o'r radd flaenaf. Gall y Boeing 747-400, y fersiwn teithwyr mwyaf cyffredin, osod 660 o deithwyr mewn cyfluniad dosbarth economi dwysedd uchel.

7. Boeing 747 Codwr Breuddwydion

Mae'r Boeing 747 Dreamlifter yn awyren cargo corff llydan a weithgynhyrchir gan Boeing. Fe'i datblygwyd o'r Boeing 747-400 a hedfanodd gyntaf yn 2007. Fe'i gelwid yn flaenorol yn LCF Boeing 747, neu'n Cludo Nwyddau Cargo Mawr. Fe'i crëwyd yn unig i gludo cydrannau awyrennau Boeing 787 Dreamliner o bob cwr o'r byd i ffatrïoedd Boeing.

6. Antonov An-22

Derbyniodd yr awyren An-22 "Antey" yn NATO yr enw cod "Rooster". Mae hon yn awyren trafnidiaeth filwrol drom a ddatblygwyd gan y Antonov Design Bureau. Mae'n cael ei bweru gan bedair injan turboprop, pob un yn gyrru pâr o yrwyr gwrth-gylchdroi. Mae'n parhau i fod yr awyren turboprop fwyaf yn y byd. Ym 1965, pan gafodd ei ryddhau gyntaf, dyma'r awyren fwyaf yn y byd. Mae ganddo gapasiti llwyth o 80 tunnell. Mae'r awyren hon wedi'i chynllunio i'w gweithredu o feysydd awyr heb eu paratoi a gall godi a glanio ar dir meddal. Mae Antonov An-22 yn gallu rhagori ar y Boeing C-17 Globemaster. Fe'i defnyddiwyd mewn awyrennau milwrol a dyngarol mawr ar gyfer yr Undeb Sofietaidd.

5. Antonov An-124 Ruslan

Mae'r Antonov An-124 Ruslan, sydd â'r llysenw Condor gan NATO, yn awyren jet awyru. Fe'i datblygwyd yn yr 1980au gan y Antonov Design Bureau ac mae'n dal i fod yr awyren trafnidiaeth filwrol fwyaf yn y byd. Gwnaethpwyd yr hediad cyntaf ym 1982, fe'i rhoddwyd mewn gwasanaeth ym 1986. Fe'i defnyddir gan Awyrlu Rwseg. Mae tua 55 o awyrennau o'r fath ar waith.

Mae'n edrych fel y Galaxy Lockheed C-5 ychydig yn llai. Dyma'r awyren filwrol gyfresol fwyaf yn y byd, ac eithrio'r Antonov An-225. Mae gan An-124 gapasiti cario uchaf o 150 tunnell. Gall y compartment cargo gario unrhyw gargo, gan gynnwys tanciau Rwsiaidd, cerbydau milwrol, hofrenyddion ac unrhyw offer milwrol arall.

4. Airbus A340-600

Mae'n awyren teithwyr masnachol pellter hir, corff llydan a ddyluniwyd ac a weithgynhyrchwyd gan y cwmni awyrofod Ewropeaidd Airbus Industries. Yn darparu lle i hyd at 440 o deithwyr. Mae ganddo bedair injan turbofan. Mae'n dod mewn sawl fersiwn, mae'r trymach A340-500 a'r A340-600 yn hirach ac mae ganddyn nhw adenydd mwy. Mae wedi'i ddisodli bellach gan yr amrywiad Airbus A350 mwy.

Mae ganddi ystod o 6,700 i 9,000 o filltiroedd morol neu 12,400 i 16,700 km. Ei nodweddion gwahaniaethol yw pedair injan turbofan dargyfeiriol fawr a phrif offer glanio beic tair olwyn. Cyn hynny, dim ond dwy injan oedd gan awyrennau Airbus. Defnyddir yr A340 ar lwybrau trawsgefnforol pellter hir oherwydd ei imiwnedd i gyfyngiadau ETOPS sy'n berthnasol i awyrennau dwy injan.

3. Boeing 747-8

Mae'r Boeing 747-8 yn awyren jet corff eang sydd wedi'i dylunio a'i chynhyrchu gan Boeing. Dyma'r drydedd genhedlaeth o'r 747 gyda ffiwslawdd estynedig ac adenydd estynedig. Y 747-8 yw'r fersiwn fwyaf o'r 747 a'r awyren fasnachol fwyaf a adeiladwyd yn yr Unol Daleithiau. Daw mewn dau brif amrywiad; 747-8 Rhyng-gyfandirol a 747-8 Cludo Nwyddau. Mae newidiadau i'r model Boeing hwn yn cynnwys blaenau adenydd ar oleddf a rhan "llifo" o'r injan i leihau sŵn. Ar 14 Tachwedd, 2005, lansiodd Boeing y 747 Uwch o dan yr enw "Boeing 747-8".

2. Airbus A380-800

Yr Airbus A380 yw'r awyren fwyaf i deithwyr o hyd mewn gwasanaeth, hyd yn oed ar ôl bron i ddegawd o wasanaeth rheolaidd. Mae'r A380 mor fawr fel bod llawer o feysydd awyr wedi gorfod newid eu gosodiadau i wneud lle i'w huchder a'i hyd. Mae'n awyren jet pedwar-injan dec dwbl, corff llydan. Fe'i cynhyrchir gan y gwneuthurwr Ewropeaidd Airbus Industries. Mae gan yr A380 sawl opsiwn injan. Y cyfluniad a ddefnyddir gan British Airways a chwmnïau hedfan premiwm eraill yw pedair injan turbofan Rolls-Royce Trent 900 sy'n cynhyrchu mwy na 3,000,000 pwys o fyrdwn. Gall ddarparu ar gyfer person mewn dosbarth economi, hyd yn oed os oes dosbarth cyntaf.

Mae dros 160 o A380au wedi'u hadeiladu hyd yma. Gwnaeth yr A380 ei hediad cyntaf ar 27 Ebrill 2005. Dechreuodd hediadau masnachol ar 25 Hydref 2007 gyda Singapore Airlines.

1. An-225 (Mriya)

An-225 yw'r awyren hiraf a mwyaf a adeiladwyd erioed ar y ddaear. Wedi'i ddylunio gan y Biwro Dylunio Antonov chwedlonol, dyluniwyd ac adeiladwyd yr An-225 yn ystod 1980au'r Rhyfel Oer a'r Undeb Sofietaidd. Mae hyd y daliad cargo ei hun yn hirach na'r pellter a gwmpesir gan y brodyr Wright ar eu taith hedfan gyntaf. Cafodd yr awyren y llysenw "Mriya" neu "Dream" yn Wcreineg. Fe'i hadeiladwyd yn wreiddiol fel cludiant ar gyfer y llong ofod Sofietaidd Buran.

Mae'r awyren yn barhad o'i brawd iau An-124 Ruslan, yr awyren trafnidiaeth filwrol fwyaf yn y byd. Mae ganddo chwe injan turbofan. Ei bwysau tynnu uchaf yw 640 tunnell, sy'n golygu y gall gludo mwy nag 20 gwaith yn fwy o gargo nag awyrennau eraill. Mae ganddo hefyd y rhychwant adenydd mwyaf o unrhyw awyren.

Adeiladwyd yr An-225 cyntaf a'r unig un ym 1988. Mae ar waith yn fasnachol gan Antonov Airlines sy'n cario llwythi cyflog rhy fawr. Mae gan yr awyrgludiad nifer o recordiau byd am ddosbarthu'r deunyddiau mwyaf a thrwmaf ​​a gludwyd erioed mewn awyren. Mae mewn cyflwr ardderchog ac yn barod i hedfan am o leiaf 20 mlynedd arall.

DIWEDDARIAD

Credyd Delwedd: Stratolaunch

Mai 31, 2017; "Awyren fwyaf y byd" Stratolaunch wedi'i gyflwyno o'r awyrendy am y tro cyntaf. Dyma brif brosiect Stratolaunch a hyrwyddir gan gyd-sylfaenydd Microsoft, Paul Allen. Mae gan y Stratolaunch chwe injan Boeing 747, 28 olwyn a lled adenydd o 385 troedfedd, sy'n fwy na chae pêl-droed. Ei hyd yw 238 troedfedd. Gall gario 250 tunnell o bwysau. Ei amrediad yw tua 2,000 o filltiroedd morol. Cafodd Staratolaunch ei genhedlu fel awyren i lansio rocedi i orbit.

Yn flaenorol, roedd y rhychwant adenydd mwyaf o unrhyw awyren mewn hanes yn perthyn i'r Hercules H-4 hollbren, a elwir hefyd yn "Spruce Goose"; yr hwn oedd a hyd byrrach o 219 troedfedd. Fodd bynnag, dim ond am funud yr hedfanodd yr awyren hon, ar 70 troedfedd ym 1947, ac ni chychwynnodd byth eto.

Yr Airbus A380 yw'r awyren fwyaf yn y byd i deithwyr gyda dros 300 o hediadau masnachol y dydd. Ei huchder yw 239 o droedfeddi, yr hyn sydd fwy na'r Stratolaunch. Mae ganddo hefyd gorff talach ac eangach; ond y mae ganddi led adenydd llai o 262 troedfedd.

Mae'r An-225 Mriya yn 275 troedfedd o hyd, 40 troedfedd yn hirach na'r Stratolaunch. Saif hefyd 59 troedfedd o daldra, yr hon sydd dalach na 50 troedfedd y Stratolaunch. Mae gan y Mriya led adenydd o 290 troedfedd sy'n llai na'r Stratolaunch sy'n 385 troedfedd. Ei bwysau ei hun yw 285 tunnell, sy'n fwy na phwysau Stratolaunch 250 tunnell. Uchafswm pwysau esgyn y Mriya yw 648 tunnell, sy'n debyg i'r 650 tunnell o Stratolaunch.

Mae'r Stratolaunch newydd gael ei gyflwyno. Mae'n dal i gael ei adeiladu ym Mhorthladd Awyr a Gofod Mojave yn Mojave, California. Bydd yn rhaid iddo fynd trwy sawl prawf, a bydd hediadau prawf yn ddiweddarach yn digwydd. Bwriedir iddo fod yn gwbl weithredol erbyn diwedd y degawd hwn. Disgwylir i Stratolaunch gynnal ei arddangosiad lansio cyntaf erbyn 2022.

Hyd yma (a hyd at 2022 gobeithio); An-225 Mriya yw'r awyren weithredu fwyaf yn y byd o hyd !!!

Nid yw rhai o'r awyrennau mwyaf yn y byd na chafodd eu crybwyll yma bellach yn cael eu cynhyrchu na'u defnyddio. Mae gan rai o'r rhai a restrir uchod hefyd fersiynau penodol nad ydynt efallai wedi'u rhestru uchod. Roedd gan awyrennau Airbus a Being wahanol fersiynau o wahanol hyd yn seiliedig ar yr un cysyniad dylunio. Os ydych chi'n meddwl bod rhai awyrennau wedi'u gostwng yn anfwriadol, gallwch chi ychwanegu'r ffeithiau hyn at eich sylwadau.