5 model car TOP nad ydynt yn beryglus i'w prynu gan yrwyr tacsi

Mae'r rhan fwyaf o berchnogion ceir, yn enwedig mewn dinasoedd mawr Rwseg, wrth brynu car ail-law "o garreg y drws" yn diystyru achosion o geir os oes gan eu hanes o leiaf awgrym o weithio mewn tacsi. Mae porth AvtoVzglyad yn dweud pam na ellir cyfiawnhau'r dull hwn bob amser.

Beth sy'n cael ei gysylltu amlaf â'r ymadrodd "car o dacsi" neu "o dan yrrwr tacsi"? Y rhan fwyaf o'r amser, dim byd da. Yn benodol, yn y dychymyg sy'n dod i'r amlwg, er enghraifft, mae lluniau o elfennau'r corff "wedi'u halinio" mewn damweiniau - yr hyn a elwir yn "mewn cylch". Neu ataliad wedi'i dorri a'i adfer yn ddiofal. Neu hunllef bwysicaf perchennog posibl y cyn-dacsi yn y dyfodol yw'r injan a'r trosglwyddiad sydd wedi'u malu i'r sbwriel.

Ond os ydych chi'n “cloddio” y pwnc hwn ychydig yn ddyfnach, gallwch chi ddarganfod y gellir dal i gymryd rhai modelau car a ddefnyddir ar gyfer cludiant i eiddo personol. Wrth gwrs, gyda gwiriad cyn-werthu o'r cyflwr technegol, purdeb cyfreithiol ac absenoldeb damwain "y tu ôl". Rydym wedi dewis pum cerbyd sy'n cael eu defnyddio'n helaeth mewn tacsis, y mae eu hunedau wedi'u nodweddu gan gyfradd oroesi eithaf uchel. Hynny yw, ni fydd y peiriannau hyn, a phethau eraill yn gyfartal, yn achosi cymaint o broblemau i'r perchennog yn y dyfodol.

Felly, yn ein TOP-5 o'r ceir tacsi mwyaf gweddus o ran cyflwr technegol, mae dosbarth E Mercedes yn cymryd ei le haeddiannol. Defnyddir y sedanau hyn mewn tacsis VIP. Mae eu cyflwr technegol yn cael ei fonitro'n llym, nid yw eu gyrwyr yn ddi-hid ac yn gyrru'n ofalus. Am y rheswm hwn, nid yw cyflwr technegol y ceir ar adeg eu gwerthu, hyd yn oed gyda milltiroedd difrifol, fel rheol, yn achosi cwynion sylweddol.

Ymhlith y modelau o dacsis, y gellir eu hargymell i'w prynu at ddefnydd personol, roedd y Toyota Camry. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn meddu ar injan gasoline 2-litr 150-marchnerth dibynadwy a "awtomatig" annistrywiol.

Gellir dweud tua'r un peth am fodel Skoda Oktavia gydag injan 1,6-litr â dyhead naturiol 110-marchnerth. Yn y car hwn, o bryd i'w gilydd dim ond yr olew yn yr injan sydd ei angen arnoch, a newid unedau crog sydd wedi treulio.

Hefyd yn eithaf dibynadwy mae'r Kia Optima 2.4 GDI AT (188 hp) a'i “efeilliaid” (o safbwynt technegol) Hyundai Sonata 2.5 AT (180 hp). Mae ceir o'r fath yn aml yn cael eu prynu gan yrwyr tacsi preifat ac yn cael eu hecsbloetio'n ofalus. Gadewch i ni wneud archeb na ddylech gymryd sedanau sydd â pheiriannau gasoline 150-marchnerth. Fel y dengys profiad gweithredu, y peiriannau hyn yn aml iawn ar adeg rhediad o 100 km sydd angen eu hailwampio.

O blith cynrychiolwyr "llai" y llu o dacsis, gellir ystyried y posibilrwydd o gaffael pâr arall o fodelau - "brodyr" o bryder Hyundai / Kia. Y rhain yw Kia Rio a Hyundai Solaris. Ond dim ond os oes ganddyn nhw injan gasoline 1,6-litr â dyhead naturiol o dan y cwfl, ac "awtomatig" yn y trosglwyddiad.

Mae modur o'r fath yn eithaf dibynadwy a gwydn - yn enwedig os cafodd ei ddefnyddio drwy'r amser ar gyfer prydau mesuredig o amgylch y ddinas. Ac mae presenoldeb trosglwyddiad awtomatig yn rhoi rhywfaint o obaith nad oedd y car yn dal i fod yn eiddo i'r cwmni tacsis, ond gan yrrwr tacsi preifat a'i rhoddodd i'r wal a'i weini'n dda.