Systemau tanwydd o beiriannau gasoline a disel

Mae'r system bŵer yn darparu prif swyddogaeth y gwaith pŵer - cyflenwi ynni o'r tanc tanwydd i'r injan hylosgi mewnol (ICE) sy'n ei drawsnewid yn symudiad mecanyddol. Mae'n bwysig ei ddatblygu yn y fath fodd fel bod yr injan bob amser yn derbyn gasoline neu danwydd diesel yn y swm cywir, dim mwy a dim llai, yn yr holl ddulliau gweithredu mwyaf amrywiol. Ac os yn bosibl, arbedwch eich paramedrau cyhyd ag y bo modd heb golli cywirdeb y gwaith.

Pwrpas a gweithrediad y system danwydd

Ar sail fwy, rhennir swyddogaethau'r system yn gludo a dosio. Mae'r offer ar gyfer y cyntaf yn cynnwys:

• tanc tanwydd lle mae cyflenwad o danwydd gasoline neu ddisel yn cael ei storio;
• pympiau atgyfnerthu gyda gwahanol bwysau allfeydd;
• system hidlo ar gyfer glanhau bras a mân, gyda thanciau setlo neu hebddynt;
• llinellau tanwydd o bibellau a phiblinellau hyblyg ac anhyblyg gyda ffitiadau priodol;
• dyfeisiau ychwanegol ar gyfer awyru, adfer anwedd a diogelwch rhag damweiniau.

Mae systemau o wahanol lefelau o gymhlethdod yn dosio'r swm gofynnol o danwydd, gan gynnwys:

• carburetors mewn peiriannau darfodedig;
• unedau rheoli injan gyda system o synwyryddion ac actuators;
• chwistrellwyr tanwydd;
• pympiau pwysedd uchel gyda swyddogaethau dosio;
• rheolaethau mecanyddol a hydrolig.

Mae cysylltiad agos rhwng cyflenwad tanwydd a darparu aer i'r injan, ond mae'r rhain yn systemau gwahanol o hyd, felly dim ond trwy reolwyr electronig a'r manifold cymeriant y cynhelir y cysylltiad rhyngddynt.

Sefydliad y cyflenwad o gasoline

Mae dwy system yn sylfaenol wahanol sy'n gyfrifol am gyfansoddiad cywir y cymysgedd gweithio - carburetor, lle mae cyfradd y cyflenwad gasoline yn cael ei bennu gan gyflymder y llif aer sy'n cael ei sugno i mewn gan y pistons, a chwistrelliad dan bwysau, lle mae'r system yn monitro yn unig. y llif aer a'r dulliau injan, gan ddosio tanwydd ar ei ben ei hun.

Carburetor

Mae'r cyflenwad o gasoline gyda chymorth carburetors eisoes wedi dyddio, gan ei bod yn amhosibl cydymffurfio â safonau amgylcheddol ag ef. Nid oedd hyd yn oed y defnydd o systemau electronig neu wactod mewn carburetors yn helpu. Nawr nid yw'r dyfeisiau hyn yn cael eu defnyddio.

Egwyddor gweithredu'r carburetor oedd trosglwyddo llif aer trwy ei dryledwyr i'r manifold cymeriant. Achosodd culhau proffil arbennig y tryledwyr ostyngiad yn y pwysau yn y jet aer o'i gymharu â gwasgedd atmosfferig. Oherwydd y gostyngiad o ganlyniad, cafodd gasoline ei gyflenwi o'r chwistrellwyr. Cyfyngwyd ei faint trwy greu emwlsiwn tanwydd yn y cyfansoddiad a bennwyd gan y cyfuniad o danwydd a jet aer.

Roedd y carburetors yn cael eu rheoli gan newidiadau bach mewn pwysau yn dibynnu ar y gyfradd llif, dim ond lefel y tanwydd yn y siambr arnofio oedd yn gyson, a gynhaliwyd trwy bwmpio a chau'r falf cau fewnfa. Roedd llawer o systemau mewn carburetors, pob un ohonynt yn gyfrifol am ei ddull injan ei hun, o'r cychwyn cyntaf i'r pŵer graddedig. Gweithiodd hyn i gyd, ond daeth ansawdd y dosio yn anfoddhaol yn y pen draw. Roedd yn amhosibl addasu'r cymysgedd yn union, a oedd yn angenrheidiol ar gyfer y trawsnewidyddion catalytig nwy ecsôst newydd.

Pigiad tanwydd

Mae gan chwistrelliad pwysedd sefydlog fanteision sylfaenol. Fe'i crëir gan bwmp trydan wedi'i osod yn y tanc gyda rheolydd integredig neu anghysbell ac fe'i cynhelir gyda'r cywirdeb gofynnol. Mae ei werth yn nhrefn sawl atmosffer.

Mae gasoline yn cael ei gyflenwi i'r injan gan chwistrellwyr, sef falfiau solenoid gydag atomyddion. Maent yn agor pan fyddant yn derbyn signal o'r system rheoli injan electronig (ECM), ac ar ôl amser cyfrifedig maent yn cau, gan ryddhau yn union cymaint o danwydd ag sy'n ofynnol ar gyfer un cylch injan.

I ddechrau, defnyddiwyd ffroenell sengl, wedi'i leoli yn lle'r carburetor. Gelwir system o'r fath yn chwistrelliad canolog neu sengl. Nid yw pob diffyg wedi'i ddileu, felly mae gan strwythurau mwy modern nozzles ar wahân ar gyfer pob silindr.

Rhennir systemau chwistrellu gwasgaredig ac uniongyrchol (uniongyrchol) yn ôl lleoliad y nozzles. Yn yr achos cyntaf, mae'r chwistrellwyr yn cyflenwi tanwydd i'r manifold cymeriant, yn agos at y falf. Yn y parth hwn, mae'r tymheredd yn cynyddu. Nid yw llwybr byr i'r siambr hylosgi yn caniatáu i gasoline gyddwyso, a oedd yn broblem gyda chwistrelliad sengl. Yn ogystal, daeth yn bosibl cam y llif, gan ryddhau gasoline llym ar hyn o bryd y falf cymeriant o silindr penodol yn agor.

Mae'r system chwistrellu uniongyrchol yn gweithio hyd yn oed yn fwy effeithlon. Pan fydd y nozzles wedi'u lleoli yn y pennau a'u cyflwyno'n uniongyrchol i'r siambr hylosgi, mae'n bosibl defnyddio'r dulliau mwyaf modern o chwistrellu lluosog mewn un neu ddau gylch, tanio haenog a chwyrlïo cymhleth y cymysgedd. Mae hyn yn cynyddu effeithlonrwydd, ond yn creu problemau dibynadwyedd sy'n arwain at gost uwch o rannau a gwasanaethau. Yn benodol, mae angen pwmp pwysedd uchel (pwmp tanwydd pwysedd uchel), nozzles arbennig a sicrhau bod y llwybr cymeriant yn cael ei lanhau o halogion gan y system ail-gylchredeg, oherwydd nawr nid yw gasoline yn cael ei gyflenwi i'r cymeriant.

Offer tanwydd ar gyfer peiriannau diesel

Gweithrediad â thanio cywasgu Mae gan HFO ei fanylion ei hun sy'n gysylltiedig ag anawsterau atomization mân a chywasgu disel uchel. Felly, nid oes gan offer tanwydd lawer yn gyffredin â pheiriannau gasoline.

Pwmp chwistrellu ar wahân a chwistrellwyr uned

Mae'r pwysedd uchel sydd ei angen ar gyfer chwistrelliad o ansawdd uchel i aer poeth cywasgedig iawn yn cael ei greu gan bympiau tanwydd pwysedd uchel. Yn ôl y cynllun clasurol, i'w blymwyr, hynny yw, parau piston wedi'u gwneud heb fawr o gliriadau, mae tanwydd yn cael ei gyflenwi gan bwmp atgyfnerthu ar ôl glanhau'n drylwyr. Mae'r plymwyr yn cael eu gyrru gan yr injan trwy camsiafft. Mae'r un pwmp yn perfformio dosio trwy droi'r plungers trwy rac gêr sy'n gysylltiedig â'r pedal, ac mae'r foment chwistrellu yn cael ei bennu oherwydd cydamseriad â'r siafftiau dosbarthu nwy a phresenoldeb rheolyddion awtomatig ychwanegol.

Mae pob pâr plymiwr wedi'i gysylltu gan linell danwydd pwysedd uchel â chwistrellwyr, sef falfiau syml wedi'u llwytho â sbring sy'n arwain i mewn i'r siambrau hylosgi. Er mwyn symleiddio'r dyluniad, weithiau defnyddir chwistrellwyr pwmp fel y'u gelwir, sy'n cyfuno swyddogaethau pympiau tanwydd pwysedd uchel a chwistrellwyr oherwydd y gyriant pŵer o'r camsiafft cams. Mae ganddyn nhw eu plymwyr a'u falfiau eu hunain.

Prif chwistrelliad math Common Rail

Mae'r egwyddor o reolaeth electronig o nozzles sy'n gysylltiedig â llinell pwysedd uchel gyffredin wedi dod yn fwy perffaith. Mae gan bob un ohonynt falf electro-hydrolig neu piezoelectrig sy'n agor ac yn cau ar orchymyn yr uned electronig. Mae rôl y pwmp chwistrellu yn cael ei leihau yn unig i gynnal y pwysau gofynnol yn y rheilffyrdd, a allai, gyda'r egwyddor hon, ddod â hyd at 2000 o atmosfferau neu fwy. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl rheoli'r injan yn fwy cywir a'i ffitio i'r safonau gwenwyndra newydd.

Cymhwyso llinellau dychwelyd tanwydd

Yn ogystal â chyflenwad uniongyrchol o danwydd i adran yr injan, weithiau defnyddir draen dychwelyd hefyd trwy linell ddychwelyd ar wahân. Mae gan hyn wahanol ddibenion, o hwyluso rheoleiddio pwysau ar wahanol bwyntiau yn y system, i drefnu cylchrediad parhaus o danwydd. Yn ddiweddar, anaml y defnyddir ôl-lifiad i'r tanc, fel arfer dim ond ar gyfer datrys problemau lleol y mae ei angen, er enghraifft, rheoli hydrolig ffroenellau chwistrellu uniongyrchol.