Hidlydd tanwydd bras
Mae'r hidlydd tanwydd mewn ceir yn elfen hanfodol o'r system tanwydd sy'n hidlo gronynnau bach o rwd a llwch, a hefyd yn eu hatal rhag mynd i mewn i linell y system tanwydd. Yn absenoldeb hidlydd a gydag ardal llif bach yn y llinell danwydd, mae gronynnau llwch a rhwd yn tagu'r system, gan atal cyflenwad tanwydd i'r injan.
Rhennir y system hidlo yn ddau gam hidlo. Prif a cham cyntaf glanhau tanwydd yw glanhau bras, sy'n tynnu gronynnau mawr o faw o'r tanwydd. Ail gam y glanhau yw glanhau tanwydd cain, mae'r hidlydd hwn sydd wedi'i osod rhwng y tanc tanwydd a'r injan yn eich galluogi i gael gwared â gronynnau bach o faw.
Mathau a chategorïau o hidlwyr
Yn dibynnu ar y system danwydd, dewisir hidlydd mân am y rhesymau bod pob hidlydd ar gyfer pob system danwydd yn wahanol o ran dyluniad.
Felly, mae gennym dri math o hidlwyr yn dibynnu ar y system cyflenwi tanwydd:
- Carburetor;
- Chwistrelliad;
- Diesel.
Mae hidlwyr hefyd wedi'u rhannu'n ddau gategori: prif (maent wedi'u lleoli yn y llinell danwydd ei hun (fel enghraifft: grid yn y tanc), yn ogystal â thanddwr - maent yn cael eu gosod yn y tanc ynghyd â phwmp.
Mae'r hidlydd tanwydd bras yn hidlydd rhwyll, yn ogystal ag adlewyrchydd, mae'r rhwyll yn cynnwys pres ac nid yw'n caniatáu i ronynnau mwy na 0,1 mm fynd i mewn. Felly, mae'r hidlydd hwn yn tynnu amhureddau mawr o'r tanwydd. Ac mae'r elfen hidlo ei hun wedi'i lleoli mewn gwydr, sydd ynghlwm wrth gylch bach a phâr o bolltau. Mae gasged paronite yn cau'r bwlch rhwng y gwydr a'r corff. Ac ar waelod y gwydr mae pacifier arbennig.
Felly, mae'r hidlydd yn glanhau cyn i gasoline fynd i mewn i'r system danwydd. Hefyd, mae'r hidlydd tanwydd yn defnyddio falf ar gyfer lleihau pigiad, sy'n rheoleiddio'r pwysau gweithio yn y system danwydd, mae hyn i gyd yn cael ei osod yn ychwanegol at y system chwistrellu uniongyrchol. A gellir dargyfeirio tanwydd gormodol yn ôl i'r tanc tanwydd. Yn y system diesel, defnyddir yr hidlydd yn swyddogaethol yn yr un modd, ond o reidrwydd mae ganddo ddyluniad gwahanol.
Os yw'r hidlydd tanwydd i gael ei ddisodli gennych chi'ch hun, yn gyntaf mae angen i chi benderfynu ar leoliad yr hidlydd. Yn ddiofyn bydd yn:
- O dan waelod y car;
- Yn y tanc tanwydd (rhwyll yn y tanc);
- Adran injan.
Gellir newid yr hidlydd tanwydd yn hawdd heb gymorth gweithwyr proffesiynol, ond os ydych yn amau eich galluoedd, gallwch ofyn am gyngor gan fodurwyr mwy profiadol neu ofyn i arbenigwyr. Hefyd, mae arbenigwyr yn nodi bod angen i chi newid yr hidlydd tanwydd bob 25000 km. Ond mae hefyd yn dibynnu ar y tanwydd rydych chi'n ei ddefnyddio, os yw'r tanwydd o ansawdd gwael, yna argymhellir cyflawni'r weithred hon yn amlach.
Hidlo Dangosyddion Clocsio
Y prif ddangosyddion bod yr hidlydd yn rhwystredig:
- Wrth yrru i fyny'r allt, mae'n eich pryfocio llawer;
- Gostyngiad sydyn mewn pŵer injan;
- Mae'r injan yn aml yn arafu;
- Mwy o ddefnydd o danwydd;
- Jerking car wrth yrru.
Mae gyrwyr arbennig o economaidd yn ceisio twyllo a golchi'r hidlydd â dŵr ac yna ei osod yn ôl. Ni fydd hyn yn hwyluso'r broses, gan fod y baw yn cael ei amsugno i ffibrau'r rhwyll ac nid yw'n hawdd ei olchi i ffwrdd. Ond ar ôl glanhau o'r fath, mae'r hidlydd yn colli ei trwygyrch, sydd hyd yn oed yn waeth i'r car.
Mae'r elfen hon yn gofyn am hyder mewn ansawdd, felly rydym yn eich cynghori i ddefnyddio rhannau gwreiddiol yn unig, dyma rai o'r gwneuthurwyr gwreiddiol o rannau ar gyfer Toyota: ACDelco, Motorcraft a Fram.
Mae'n werth newid yr hidlydd yn yr awyr agored yn unig, mae mygdarth tanwydd yn beryglus i iechyd a gallant arwain at dân, argymhellir paratoi diffoddwr tân cyn y gwaith. Peidiwch ag ysmygu na chynnau tân ger y peiriant. Rydym yn eich cynghori i ddatgysylltu'r batri er mwyn osgoi gwreichion. Argymhellir hefyd i fonitro lefel pwysau yn y system.
Hidlo amnewid
Oherwydd bod dyluniad yr hidlwyr yn wahanol, bydd yr algorithm ar gyfer eu disodli yn wahanol. Fodd bynnag, er enghraifft, dewiswyd car - Toyota Yaris. Yn gyntaf oll, rydym yn lleihau'r pwysau yn y system. I gyflawni'r cam hwn, byddwn yn cael gwared ar y ffiws pwmp tanwydd, sydd wedi'i leoli ger y bwlyn gêr. Mae'r weithdrefn hon wedi analluogi'r pwmp a nawr gallwn ni gychwyn yr injan. Ar ôl aros 1-2 funud, bydd yr injan yn stopio, a fydd yn arwydd clir o ostyngiad mewn pwysau yn y system danwydd. Nawr, gadewch i ni symud ymlaen i'r olwyn dde, lle mae'r hidlydd ei hun wedi'i leoli. Mae wedi'i leoli ar y dde, ger y tanc tanwydd. Unfasten y pwmp drwy wasgu'r cliciedi. Tynnwch yr hen hidlydd. Byddwch yn ofalus wrth osod, rhaid i'r saeth ar yr hidlydd fynd i gyfeiriad y llif tanwydd. Rydyn ni'n dychwelyd y ffiws tanwydd ac, os oes angen, yn “goleuo” y car. Oherwydd anghydbwysedd yn y pwysau yn y system danwydd, ni fydd y car yn cychwyn y tro cyntaf, mae angen i chi aros ychydig nes bod y pwysau yn y system yn sefydlogi.
Gadewch i ni nodi nad oedd hidlydd ar geir hŷn a bu'n rhaid i'r modurwr ei gysylltu ei hun. Yr achos safonol yw pan wnaed hyn yn y rhan o'r llinell sugno, yn union o flaen y pwmp tanwydd. Mae'n werth cymryd i ystyriaeth y ffaith bod modelau modern heb hidlydd, yn ogystal â'r rhai sydd â chwistrelliad nid oes gan bympiau. Er enghraifft, roedd Ford Focus a Mondeo heb hidlwyr o'r cychwyn cyntaf, a chafodd yr uned hon ei heithrio o Renault Logan tua phum mlynedd yn ôl. Os dymunir, gallwch chi ôl-ffitio'r system eich hun, ond mewn modelau modern nid yw hyn o bwys: mae wedi'i brofi'n empirig bod y grid yn treulio tua'r un pryd â'r pwmp ei hun. Yn yr ymgorfforiad hwn, mae'n rhaid newid y cynulliad yn llwyr, sydd ynddo'i hun yn bleser drud, yn ogystal ag yn eithaf cymhleth a manwl, gan fod y pwmp fel arfer wedi'i leoli mewn man anghyfleus, ac nid oes unrhyw deor technolegol.
Er bod modelau heb hidlydd, gall modelau hefyd gael trefniant hidlo gwahanol. Gall yr hidlydd fod o bell; neu ewch â chetris y gellir ei hadnewyddu, sydd wedi'i lleoli'n uniongyrchol yn y pwmp tanwydd. Mae awgrymiadau hawdd eu tynnu yn elfen gysylltiol o'r llinell danwydd. Er mwyn cael gwared arnynt, mae angen i chi ddefnyddio gefail trwyn crwn.
