Tanwydd i feddwl

Yn Ne America, mae ceir yn rhedeg ar ethanol am flynyddoedd heb ddigwyddiad. Ond ar wahân i ychwanegu ychydig bach o'r sylwedd hwn at ein gasoline di-blwm, nid yw wedi gwreiddio yma eto.

Ac nid yw hyd yn oed y swm bach hwn wedi bod heb unrhyw ddadl, gyda honiadau y gall niweidio injans.

Efallai y bydd hynny'n newid, fodd bynnag, gyda dyfodiad cerbydau Saab BioPower sydd wedi'u cynllunio'n benodol i redeg ar ethanol, dan arweiniad y Saab 9-5 BioPower.

Nid ydym yn sôn am 10%, ond E85 neu 85% ethanol pur, sy'n cael ei gyfuno â 15% gasoline di-blwm.

Er bod angen rhai newidiadau technegol i redeg yr E85, dywed Saab nad oes angen unrhyw dechnoleg arbennig arno. Bydd cerbydau BioPower yn rhedeg yn llwyddiannus ar gasoline ac ethanol, ond bydd angen rhai addasiadau cyn i chi ddechrau llenwi'r tanc ag ethanol oherwydd ei natur gyrydol.

Mae'r rhain yn cynnwys ychwanegu falfiau cryfach a seddi falf, a defnyddio deunyddiau sy'n gydnaws ag ethanol yn y system danwydd, gan gynnwys y tanc, y pwmp, y llinellau a'r cysylltwyr. Yn gyfnewid, byddwch yn cael tanwydd glanach gyda pherfformiad gwell diolch i sgôr octan uwch. Y cyfaddawd yw eich bod chi'n llosgi mwy.

Mae ethanol yn alcohol a geir trwy ddistyllu o rawn, seliwlos neu gansen siwgr. Mae wedi'i wneud o gansen siwgr ym Mrasil ers blynyddoedd lawer, a hefyd o ŷd yn y Canolbarth yr Unol Daleithiau.

Yn Sweden, mae'n cael ei gynhyrchu o fwydion pren a gwastraff coedwigoedd, ac mae astudiaethau dichonoldeb yn cael eu cynnal i weld a ellir ei gynhyrchu o lignocellwlos.

Fel tanwydd, y gwahaniaeth pwysicaf rhwng gasoline ac ethanol yw nad yw ethanol yn cynyddu lefelau carbon deuocsid (CO2) cyffredinol.

Mae hyn oherwydd bod CO2 yn cael ei dynnu o'r atmosffer yn ystod ffotosynthesis gan gnydau sy'n cael eu tyfu i gynhyrchu ethanol.

Y prif beth, wrth gwrs, yw bod ethanol yn adnewyddadwy, ond nid yw olew. Ar hyn o bryd mae Saab yn cynnig fersiynau BioPower o'i beiriannau pedwar-silindr turbocharged 2.0- a 2.3-litr.

Roedd ein car prawf yn wagen orsaf 2.0-litr gyda "Saab BioPower" wedi'i ysgrifennu ar yr ochr. Yn nodweddiadol mae'r injan hon yn darparu 110kW a 240Nm o trorym, ond gyda'r octane uwch E85 104RON, mae'r ffigur hwnnw'n codi i 132kW a 280Nm.

Mae gan y wagen, wrth gwrs, lawer o sip, ond ar yr un pryd, roedd fel petai'n cnoi'n gyflym ar danc llawn o E85.

Prin yr oeddem wedi mynd 170 km pan ddaeth y tanc 68-litr (nid y 75-litr safonol) yn hanner gwag, ac ar 319 km daeth y golau tanwydd isel ymlaen.

Ar 347 km, roedd y cyfrifiadur ar y trên yn mynnu ail-lenwi'r car â thanwydd. Os ydych chi'n cynllunio teithiau pellter hir gall hyn fod yn broblem gan mai dim ond hanner dwsin o orsafoedd nwy yn Ne Cymru Newydd sy'n cynnig E85. Pan wnaethom ychwanegu at y tanc, dangosodd y cyfrifiadur ar y llong ddefnydd tanwydd o 13.9 litr fesul 100 km.

Fodd bynnag, dim ond 58.4 litr o E85 oedd yn y tanc, a oedd, yn ôl ein cyfrifiadau, yn 16.8 litr fesul 100 km - tua'r un peth â'r hen V8 llwyd.

Nid oes unrhyw ffigurau defnydd tanwydd swyddogol ar gyfer y BioPower 9-5, ond er mwyn cymharu, mae'r un car ag injan betrol 2.0-litr yn cynhyrchu 10.6 l/100 km honedig.

Wrth gwrs, mae'n rhaid pwyso hyn yn erbyn cost E85 (85.9 cents y litr pan wnaethom lenwi) o'i gymharu â phetrol di-blwm, a werthodd gyda'r un servo am 116.9 cents - 26.5% yn llai. Fodd bynnag, gan ein bod yn llosgi 58% yn fwy o danwydd, roedd hyn mewn gwirionedd 31.5% y tu ôl i'r wyth uchaf.

Yn y cyfamser, mae Saab yn honni bod defnydd tanwydd y BioPower tua'r un peth â model petrol ar gyflymder mordeithio cyson. Ond mewn amodau gyrru cymysg, mae'n defnyddio tua 25-30 y cant yn fwy E85. Mae allyriadau carbon ar gyfer injan gasoline yn 251 gram, ac nid oes unrhyw ffigurau ar gyfer ethanol.