Beth yw hylif brêc a sut i'w wirio

Mae cynnal a chadw ceir yn cynnwys rhestr gyfan o driniaethau. Un ohonynt yw newid a gwirio'r hylif brêc (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel TJ). Mae angen yr hylif hwn er mwyn i'r system brêc weithio'n iawn.

Mae ТЖ yn cyflawni swyddogaeth bwysig - trosglwyddiad grym pwyso'r pedal brêc i silindrau gweithio'r system brêc. Hynny yw, pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc, mae'r hylif yn cael ei ddanfon trwy'r tiwbiau system brêc o'r prif silindr i'r drymiau neu'r disgiau brêc, ac yn ystod y ffrithiant, mae'r car yn arafu.

Os na fydd y gyrrwr yn newid hylif y brêc mewn pryd, bydd holl gydrannau un mecanwaith yn methu. Bydd hyn yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch gyrru.

Beth yw hylif brêc a beth yw ei swyddogaethau

Mae'r hylif brêc yn y car yn trosglwyddo'r grym pwysau o'r GTZ (meistr silindr brêc) i fecanweithiau brêc pob olwyn. Mae priodweddau ffisegol hylifau yn caniatáu iddynt gael eu defnyddio mewn cylchedau caeedig ar gyfer trosglwyddo grym ar unwaith o un pen i'r llinell i'r llall.

Mae system frecio'r cerbyd yn cynnwys:

• mecanwaith brêc;
• gyriant brêc (hydrolig, mecanyddol, trydanol, niwmatig a chyfun);
• biblinell.

Yn fwyaf aml, mae gan geir cyllideb a dosbarth canol system brêc hydrolig, y mae ei linell wedi'i llenwi â TZ. Yn flaenorol, defnyddiwyd alcohol butyl ac olew castor ar gyfer hyn. Roeddent yn gymysg mewn cyfrannau cyfartal.

Mae hylifau modern yn cynnwys polyglycolau ether 93-98 y cant. Mae gweithgynhyrchwyr yn defnyddio ychwanegion amrywiol i wella effeithlonrwydd a dibynadwyedd eu cynhyrchion. Nid yw eu nifer yn fwy na 7%. Weithiau cymerir silicones fel sail i sylweddau o'r fath.

Prif silindr brêc

Mae'r system brêc hydrolig wedi'i chyfarparu â meistr silindr brêc. Mae'r rhan hon wedi'i gosod ar y pigiad atgyfnerthu gwactod. Dau ddarn auto auto modern GTZ. Mewn cerbydau gyriant olwyn flaen a gyriant olwyn gefn, mae'r system yn gweithio mewn gwahanol ffyrdd.

• Gyriant olwyn flaen. Yn fwyaf aml, mae gan geir o'r fath ddau gylched: mae un yn cyfuno breciau'r olwynion ar yr ochr dde, a'r llall ar yr ochr chwith.
• Gyriant cefn. Mae un cylched yn cysylltu'r breciau â'r olwynion cefn a'r llall â'r tu blaen.

Crëwyd dwy ran o'r GTZ a phresenoldeb dau gylched wahanol er mwyn diogelwch. Os bydd y TJ yn gollwng o un cylched, yna bydd mecanweithiau brecio'r llall yn gweithio. Wrth gwrs, bydd hyn yn amlwg yn effeithio ar symudiad y pedal brêc (mae teithio am ddim yn cynyddu tan yr eiliad ymateb), ond ni fydd y breciau yn diflannu'n llwyr.

Mae'r brif ddyfais silindr brêc yn cynnwys:

• Tai. Ar ei ben mae tanc gyda chyflenwad o TJ.
• Tanc storio. Wedi'i wneud o blastig tryloyw, fel y gallwch reoli lefel yr hylif heb agor y caead. Er hwylustod, rhoddir graddfa ar waliau'r tanc, sy'n eich galluogi i reoli hyd yn oed fân golledion cyfaint.
• Synhwyrydd lefel TZh. Wedi'i leoli yn y seston. Pan fydd y lefel yn gostwng yn feirniadol, mae'r lamp reoli yn goleuo'r taclus (nid oes larwm o'r fath ym mhob model car).
• Pistons. Maent wedi'u lleoli y tu mewn i'r GTZ un ar ôl y llall yn ôl egwyddor "locomotif". Mae'r ddau pistons yn cael eu llwytho yn y gwanwyn i ddychwelyd yn awtomatig i'w safle gwreiddiol ar ôl diwedd y brecio.
• Gwialen atgyfnerthu gwactod. Mae'n gyrru'r piston cyntaf, yna mae'r grymoedd yn cael eu trosglwyddo i'r ail trwy sbring.

Gofynion hylif brêc

Er diogelwch y ffordd, rhaid i bob cerbyd fod â system frecio ddibynadwy. Er mwyn ei lenwi, rhaid i chi ddefnyddio hylif gyda chyfansoddiad arbennig. Rhaid iddo fodloni'r gofynion ar gyfer:

• berwbwynt;
• gludedd;
• dylanwad ar rannau rwber;
• effeithiau ar fetelau;
• eiddo iro;
• hygrosgopigrwydd.

Tymheredd berwi

Yn ystod gweithrediad y breciau, mae'r hylif sy'n llenwi'r system yn dod yn boeth iawn. Mae hyn oherwydd trosglwyddo gwres o'r disgiau brêc a'r padiau. Dyma gyfrifiadau cyfartalog cyfundrefn tymheredd y TJ yn dibynnu ar yr amodau gyrru:

Modd gyrru:	Hylif gwresogi i toC
Trac	60-70
City	80-100
Ffordd fynyddig	100-120
Brecio brys (sawl gwasg yn olynol)	Tan 150

Os yw'r gylched wedi'i llenwi â dŵr cyffredin, yna ar y tymheredd hwn bydd yn berwi'n gyflym. Mae presenoldeb aer yn y system yn hanfodol ar gyfer gweithrediad cywir y breciau (bydd y pedal yn methu), felly, dylai cyfansoddiad y TJ gynnwys sylweddau sy'n cynyddu'r trothwy berwi.

Nid yw'r hylif ei hun yn hylifadwy, oherwydd trosglwyddir pwysau yn gywir o'r pedal i'r breciau, ond pan fydd yn berwi, mae swigod bach yn ffurfio yn y gylched. Maent yn gorfodi rhywfaint o hylif yn ôl i'r gronfa ddŵr. Pan fydd y gyrrwr yn cymhwyso'r brêc, mae'r pwysau yn y gylched yn cynyddu, mae'r aer ynddo wedi'i gywasgu, lle nad yw'r breciau yn pwyso'r padiau mor dynn yn erbyn y drwm neu'r ddisg.

Viscosity

Gan fod sefydlogrwydd y system brêc yn dibynnu ar hylifedd sylwedd, rhaid iddo gadw ei briodweddau nid yn unig wrth ei gynhesu, ond hefyd ar dymheredd isel. Yn y gaeaf, rhaid i'r system frecio fod mor sefydlog ag yn yr haf.

Mae TZ trwchus yn cael ei bwmpio trwy'r system yn arafach, sy'n cynyddu amser ymateb y mecanweithiau brecio yn sylweddol. Yn yr achos hwn, ni ddylid caniatáu ei fod yn hylifol iawn, fel arall mae'n bygwth gollwng yn y cyffyrdd wrth gyffyrdd yr elfennau cylched.

Tabl mynegai gludedd sylweddau ar dymheredd o +40 t^oC:

Safon:	Gludedd, mm2/ o
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Ar dymheredd subzero, ni ddylai'r dangosydd hwn fod yn fwy na 1800 mm²/ o.

Effaith ar rannau rwber

Yn ystod gweithrediad y system brêc, ni ddylai morloi elastig golli eu priodweddau. Fel arall, bydd cyffiau garw yn rhwystro symudiad rhydd y pistons neu'n caniatáu i'r TJ basio trwyddo. Beth bynnag, ni fydd y pwysau yn y gylched yn cyfateb i'r dangosydd a ddymunir, o ganlyniad - brecio aneffeithiol.

Effaith ar fetelau

Rhaid i'r hylif brêc amddiffyn rhannau metel rhag ocsideiddio. Gall hyn arwain at dorri drych rhan fewnol y silindr brêc, a fydd yn achosi i hylif ddiferu o'r ceudod gweithio rhwng y cyff piston a wal y TC.

Gall yr afreoleidd-dra sy'n deillio o hyn arwain at wisgo'r elfennau rwber yn gynamserol. Mae problem debyg yn cyfrannu at ymddangosiad gronynnau tramor yn y llinell (darnau o rwber neu rwd wedi'i naddu), a fydd yn effeithio ar effeithlonrwydd y gyriant hydrolig.

Priodweddau iro

Gan fod effeithiolrwydd breciau ceir yn dibynnu ar ansawdd y rhannau symudol sydd wedi'u cynnwys yn eu dyfais, mae angen iro cyson arnynt er mwyn rhedeg yn llyfn. Yn hyn o beth, yn ychwanegol at yr eiddo a restrir uchod, dylai TJ atal crafiadau ar ddrych arwynebau gweithio.

Hygrosgopigrwydd

Un o anfanteision y categori hwn o hylif technegol yw'r gallu i amsugno lleithder o'r amgylchedd. Mae'r berwbwynt (TZ "gwlyb" neu "sych") yn dibynnu'n uniongyrchol ar faint o ddŵr sydd yn yr hylif.

Dyma dabl cymharu berwbwyntiau'r ddau opsiwn hylif:

Safon TJ	Berwau "sych" yn toC	"Gwlyb" (faint o ddŵr 2%), yn berwi ar toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Fel y gallwch weld, hyd yn oed gyda chynnydd bach yn lefel y lleithder (o fewn dau i dri y cant), mae'r berwbwynt yn symud 65-80 gradd yn is.

Yn ychwanegol at y ffactor hwn, mae lleithder yn TZ yn cyflymu gwisgo rhannau rwber, yn arwain at gyrydiad elfennau metel, ac yn tewhau'n gryfach ar dymheredd isel.

Fel y gallwch weld, rhaid i hylif brêc cerbydau modur fodloni gofynion uchel. Dyna pam y dylai pob modurwr fod yn sylwgar o argymhellion y gwneuthurwr wrth ddewis TAau newydd.

Sut mae hylif brêc yn “heneiddio”?

Y mwyaf cyffredin yw hylif brêc DOT4. Mae gan y sylwedd hwn briodweddau amsugno sylweddol, felly mae gweithgynhyrchwyr yn argymell gwirio ei gyfansoddiad o bryd i'w gilydd a'i ddisodli bob 40-60 km. milltiroedd. Os mai anaml y bydd y car yn gyrru, yna dylid gwasanaethu'r system ar ôl dwy i dair blynedd.

Yng nghyfansoddiad y TZ, gall canran y lleithder gynyddu ac mae gronynnau tramor yn ymddangos (mae cyflymder y broses hon yn dibynnu ar amodau gweithredu'r car). Gellir sylwi ar bresenoldeb yr olaf yn ystod archwiliad gweledol - bydd yr hylif yn gymylog. Mae hyn oherwydd traul naturiol rhannau rwber a ffurfio rhwd (os oedd perchennog y car yn aml yn anwybyddu'r rheoliadau amnewid argymelledig).

Ni ellir sylwi ar gynnydd yn lefel y lleithder yn weledol (mewn gwahanol amodau mae'r broses hon yn digwydd ar ei gyflymder ei hun), felly argymhellir gwirio'r dangosydd hwn o bryd i'w gilydd gan ddefnyddio profwr arbennig.

Pa mor aml y dylid gwirio'r hylif brêc yn y car?

Nid yw llawer o selogion ceir yn deall bod angen gofal car yn gyntaf oll. Mae arbenigwyr yn argymell yn gryf gwirio lefel ac ansawdd hylif y brêc. Os esgeuluswch y cyngor hwn - mae'r system brêc yn mynd yn fudr.

Dylid deall bod ansawdd y "brêc" yn dibynnu ar lawer o ffactorau: priodweddau hinsoddol, cynnwys lleithder yn yr amgylchedd, cyflwr y system brêc.

Er mwyn osgoi trafferthion ar y ffordd, gwiriwch hylif y brêc ddwywaith y flwyddyn, a'i lefel - unwaith y mis (yn amlach).

Gwirio lefel hylif y brêc

Ac felly, fel y gwnaethom ysgrifennu eisoes, mae angen i chi wirio lefel hylif y brêc unwaith y mis. Ar ben hynny, ni fydd y weithdrefn hon yn cymryd llawer o'ch amser.

Yr arwydd cyntaf o lefel isel o "brêc" yw methiant sydyn y pedal brêc. Os yw'r gyrrwr yn sylwi ar deithio pedal yn rhy feddal, mae angen i chi stopio'r car a gwirio lefel TJ:

• Agor cwfl y peiriant. Gwnewch hyn ar wyneb gwastad fel bod y gwerthoedd yn gliriach.

• Lleolwch y silindr meistr brêc. Yn fwyaf aml, caiff ei osod yng nghefn adran yr injan, ar ochr y gyrrwr. Fe sylwch ar gronfa ddŵr uwchben y silindr.

• Gwiriwch lefel yr hylif. Yn y mwyafrif o geir modern, a rhai Sofietaidd hefyd, mae'r tanc hwn yn dryloyw ac mae marciau “min” a “max” arno. Dylai'r lefel TJ fod rhwng y marciau hyn. Os gweithgynhyrchwyd eich car cyn 1980, gall y gronfa hon fod yn fetel (nid yn dryloyw). Mae hyn yn golygu y bydd yn rhaid i chi dynnu ei orchudd metel i bennu lefel yr hylif sydd ar gael.

• Ychwanegwch hylif i'r gronfa ddŵr os oes angen. Ail-lenwi'r TZ yn ofalus. Os yw'ch llaw yn crynu a'ch bod yn gollwng hylif, sychwch ef ar unwaith, gan ei fod yn wenwynig ac yn gyrydol.

• Amnewid gorchudd y gronfa ddŵr a chau'r cwfl.

Rhesymau i wirio cyflwr yr hylif brêc

Dros amser, mae'r "brêc" yn newid ei briodweddau, mae hyn yn arwain at ddirywiad yng ngweithrediad y system brêc gyfan. Nid oes angen i chi edrych am resymau i brofi'r TJ. Ond i'r rhai sy'n ceisio dod o hyd iddyn nhw, rydyn ni'n darparu rhestr fach:

• mae "brêc" yn codi lleithder ac yn mynd yn fudr. Os yw'n fwy na 3%, collir holl briodweddau buddiol yr hylif.

• mae'r berwbwynt yn gostwng (mae hyn yn arwain at "ddiflaniad" y breciau)

• y tebygolrwydd o gyrydiad mecanweithiau brêc

Dylid deall bod newid hylif y brêc yr un mor bwysig â newid olew neu oerydd yr injan. Felly, wrth brynu car, paratowch ar gyfer y ffaith ei bod yn werth ailosod y TZ ar ôl 2 flynedd o weithredu. Os byddwch chi'n parhau i ddefnyddio'r "hen" hylif, bydd ei briodweddau buddiol yn cael eu colli.

Sut i wirio priodweddau hylif brêc?

Mae angen rheoli "Tormozuhu" gan ddau ddangosydd:

• lefel;

• ansawdd.

Gellir gwneud pob gweithdrefn yn annibynnol. Y cyntaf, rydym eisoes wedi'i ddisgrifio uchod, mae'r ail yn cael ei wneud gan ddefnyddio dyfeisiau arbennig:

• gwelodd;
• stribedi prawf.

Profwr hylif brêc

Mae'r ddyfais yn debyg i farciwr, y mae sawl goleuadau dangosydd ar ei gorff sy'n nodi lefel y lleithder sydd yn yr hylif. Mae dau electrod platiog nicel o dan gap y profwr.

Mae gan TZ ei wrthwynebiad trydanol ei hun. Pan gynhwysir dŵr ynddo, mae'r dangosydd hwn yn lleihau. Mae'r profwr yn cael ei bweru gan fatri. Mae cerrynt foltedd isel yn cael ei gymhwyso i un electrod. Gan fod trydan yn dilyn llwybr yr ymwrthedd lleiaf, mae'r gollyngiad yn pasio rhwng yr electrodau. Cofnodir y darlleniadau foltedd gan yr ail wialen, eu prosesu gan electroneg y profwr, a daw'r golau cyfatebol ymlaen.

I wirio'r TJ am gynnwys dŵr, trowch y profwr ymlaen a'i ostwng i'r tanc. Ar ôl ychydig eiliadau, bydd y golau'n goleuo, gan ddangos canran y lleithder. Ar 3%, mae angen disodli'r hylif gweithio gydag un newydd, gan y bydd y dŵr sy'n ymddangos yn arwain at ostyngiad yn effeithlonrwydd y system.

Pris dyfais ar gyfer profi ansawdd hylif brêc

Mae cost refractomedr cyllideb rhwng $ 5-7. Bydd yn ddigon ar gyfer diagnosteg mewn amgylchedd domestig. Gallwch wirio dyfais o'r fath am gywirdeb fel a ganlyn.

Ar raddfa cegin (neu emwaith), mesurir 50g. Hylif brêc "Sych" (ffres, wedi'i gymryd o'r canister). Bydd y profwr a roddir ynddo yn dangos 0%. Gyda chwistrell gonfensiynol, ychwanegir un y cant o ddŵr (0,5 g). Ar ôl pob ychwanegiad, dylai'r profwr ddangos 1% (0,5 g o ddŵr); 2% (1,0 gr.water); 3% (1,5 gram o ddŵr); 4% (2,0 gr.water).

Yn fwyaf aml, mae refractoromedrau rhad yn ddigon cywir i wirio ansawdd TOR ar gar mewn amgylchedd domestig. Defnyddir modelau drutach mewn canolfannau gwasanaeth i fesur ansawdd hylif yn iawn. Mae pris dyfeisiau o'r fath yn amrywio o 40 i 170 USD. Nid oes angen cywirdeb o'r fath ar gyfer mesuriadau cartref nodweddiadol, felly mae profwr marciwr syml yn ddigonol.

Gwirio hylif brêc gyda stribedi prawf

Mae un opsiwn cyllideb arall ar gyfer mesur ansawdd TJ. Gallwch ddefnyddio stribedi prawf i wneud hyn. Maent wedi'u trwytho ag adweithydd cemegol arbennig sy'n adweithio gyda'r hylif. Maent yn gweithredu ar egwyddor prawf litmws.

I wirio, mae angen ichi agor y tanc yn y GTZ, dadbacio'r stribed a'i ostwng yn yr hylif am oddeutu munud. Mae'r amser hwn yn ddigonol ar gyfer ffurfio adwaith cemegol. Bydd y stribed yn newid lliw. Mae'r ffigur hwn yn cael ei gymharu â'r sampl ar y pecyn.

Sut i newid hylif brêc?

Os dangosodd y diagnosteg yr angen i wasanaethu'r system brêc, yna cynhelir gwaedu yn y drefn ganlynol.

• Eglurwch pa safon TJ a argymhellir gan wneuthurwr y car hwn (gan amlaf mae'n DOT4). Ar gyfartaledd, mae cynhwysydd litr yn ddigon i ddisodli'r sylwedd yn llwyr.
• Jack i fyny'r cefn dde (i gyfeiriad symudiad y car) rhan a thynnu'r olwyn.
• Gostyngwch y peiriant i stanchion fel bod yr ataliad ar y lefel arferol gyda'r peiriant ar bob olwyn.
• Rhyddhewch y deth gwaedu (mae'n well gwneud hyn gyda wrench sbaner neu ben, ac nid wrench pen agored, er mwyn peidio ag amharu ar yr ymylon). Os yw'r edafedd wedi'u "pobi", yna gallwch ddefnyddio iraid treiddiol (ee WD-40). Gan ddechrau o'r cam hwn, ni allwch wneud heb gynorthwyydd. Rhaid iddo bwmpio'r TAS o'r gronfa uwchben y GTZ gyda chwistrell, yna ei lenwi â hylif newydd.
• Rhoddir tiwb tryloyw ar y deth gwaedu (bydd yn ffitio o'r dropper), ar yr ochr arall rhoddir chwistrell arno (neu caiff ei ostwng i'r cynhwysydd).
• Mae'r cynorthwyydd yn cychwyn y car, yn pwyso'r pedal brêc ac yn ei ddal yn y sefyllfa hon. Ar hyn o bryd, mae'r ffitiad yn cael ei ddadsgriwio'n ofalus gan hanner tro. Mae peth o'r hen hylif yn cael ei bwmpio i'r chwistrell. Mae'r ffitiad wedi'i droelli. Ailadroddir y driniaeth nes bod hylif ffres yn mynd i mewn i'r chwistrell.
• Rhoddir yr olwyn yn ei lle.
• Perfformir yr un camau â'r olwyn gefn chwith a'r olwyn flaen dde. Rhaid cwblhau'r gwaedu'r system brêc ar ochr y gyrrwr.
• Trwy gydol y weithdrefn, mae angen monitro lefel hylif y brêc fel nad yw aer yn mynd i mewn i'r system.

Gan fod gan hylif brêc gyfansoddiad cemegol cymhleth, rhaid ei waredu fel gwastraff peryglus (rhaid i chi beidio â'i daflu i gynhwysydd sbwriel na'i arllwys ar y ddaear, ond cysylltu â'r gwasanaeth priodol).

Pa mor aml y dylid newid hylif y brêc?

Nid yw'r ffigurau ar gyfer amlder ailosod tAs yn cael eu cymryd o'r pen, maent yn cael eu rheoleiddio gan y gwneuthurwr, yn seiliedig ar ei gyfansoddiad a'i briodweddau. Yn fwyaf aml, mae newid y TJ yn digwydd ym mhresenoldeb 30-60 mil km o redeg.

Ond nid yn unig milltiroedd sy'n effeithio ar ansawdd yr hylif brêc. Arwydd pwysig ar gyfer ei newid yw'r lliw, y gellir ei bennu gan ddefnyddio stribedi prawf. Mae arbenigwyr yn argymell talu sylw i'r system frecio yn ei chyfanrwydd. Os yw'n isel ei ysbryd, mae'n werth ailosod y TZ.

Cwestiynau cyffredin:

Beth yw pwrpas hylif brêc? Darperir hylif brêc ym mhob cerbyd sydd â system frecio hydrolig. Oherwydd y gylched brêc gaeedig, mae'r pwysedd hylif, pan fydd y pedal brêc yn cael ei wasgu, yn caniatáu i'r silindrau sy'n gweithio wasgu'r padiau yn erbyn arwynebau'r drymiau neu'r disgiau.

Pa mor aml sydd angen i chi newid yr hylif brêc yn eich car? Bob 2 flynedd, waeth beth fo'r milltiroedd. Mae hylif brêc yn hygrosgopig, sy'n golygu ei fod yn cronni lleithder yn raddol ac yn colli ei briodweddau.

Pam mae angen newid hylif y brêc? Fel unrhyw hylif technegol, mae'r hylif brêc yn cynnwys pecyn ychwanegyn sydd wedi'i ddisbyddu dros amser. Yn yr achos hwn, mae'r hylif brêc wedi'i halogi'n raddol, collir ei briodweddau nes ei fod yn berwi.