Gyriant prawf y Citroen C4 wedi'i ddiweddaru
Roedd y dylunwyr yn amlwg yn canolbwyntio ar y Tsieineaid, a oedd yn hoff o ddyluniad digyfyngiad pen blaen y corff.
Mae Kazan wedi'i hongian gyda llawer o gamerâu rheoli. Maent yn gyrru yma mor ofalus, fel pe bai arolygydd heddlu traffig ym mhob car yn eistedd wrth ymyl y gyrrwr ac yn ysgrifennu'r gwyriadau lleiaf oddi wrth y rheolau. Dyma fi, yn cael fy ailyswirio, bob munud rwy'n edrych ar y sbidomedr. Peidiwch â rhagori yn anfwriadol. Ond nid yw'r raddfa cyflymder yn hawdd i'w darllen, ac mae ei understudy digidol yn helpu'n rhannol yn unig - mae'r darlleniadau'n cael eu harddangos gydag oedi. Ond mae'r offerynnau'n cael eu paentio'n llythrennol gan ffracsiwn o'r creadigrwydd corfforaethol - yn y lefelau trim uchaf, gallwch chi newid lliwiau'r graddfeydd a'r rhifau gyda botymau: gwyn, arlliwiau o las. Reit, yn y darn hwn holl flas Citroen. Bob amser yn rhywbeth arbennig, gwreiddiol. Nid yw'r sedan C4 wedi'i ddiweddaru yn eithriad.
Dechreuwyd cynhyrchu Citroen C4 Sedan ar gyfer ein marchnad yn Kaluga gan ddefnyddio'r dechnoleg cydosod CKD cylch llawn ers 2013. Ni wnaeth y bestseller weithio allan. Effeithiwyd ar hyn o bryd gan oedi amlwg yng nghilfach sedans dosbarth C, ac roedd y Ffrancwyr hefyd yn farus gyda'r pris. Hyd yma, mae tua 20 mil o'r peiriannau hyn wedi'u gwerthu yn Rwsia. Y mwyaf llwyddiannus oedd y flwyddyn cyn ddiwethaf - 8908 copi. Y llynedd, gostyngodd y llog yn sydyn: dim ond 2632 o unedau a werthwyd. Ac yn y gwerthiannau cyfredol yn gymedrol: erbyn mis Medi roeddent wedi prynu dim ond XNUMX. Ond gyda hyn i gyd, dychmygwch fod cylchrediad y sedan yn hanner yr holl gynhyrchion Citroen a werthir yn ein gwlad. Oh-la-la! Y rhai mwyaf arwyddocaol yw manteision ac anfanteision y car wedi'i ddiweddaru: dim ond un cam sydd o ddiddordeb ynddo i gwestiwn tynged y brand cyfan yn y wlad.
Mae'r cynllun allanol - ac mae hwn, wrth gwrs, yn Citroenaidd iawn - yn cael ei ddehongli fel y brif ddadl o blaid y newydd-deb efallai. “Dylai cwsmeriaid werthfawrogi’r sedan harddaf yn y dosbarth,” meddai pobl Citroen yn ddigywilydd. Hardd? Dwi'n edrych ar y C4 Sedan, ond dwi'n gweld y C4L - dyna enw'r car yn China. Yn amlwg, ymhlith y marchnadoedd lle mae'r model yn cael ei werthu (ac yn ogystal â Tsieina a Rwsia fe'i cynigir yn yr Ariannin), y farchnad Tsieineaidd enfawr yw'r prif un i'r cwmni. Yn gyffredinol, sil wu ple (neu sut “os gwelwch yn dda” yn Tsieinëeg - bukhetsi?) - roedd y dylunwyr yn canolbwyntio'n glir ar y Tsieineaid, a oedd, yn fy marn i, yn hoffi dyluniad anghyfyngedig blaen y corff. Bachog, adnabyddadwy - ni ellir cymryd hyn i ffwrdd. Boed hynny fel y gall, dyma'r manteision “allanol” amlwg: mae gan y fersiynau uchaf brif oleuadau LED a goleuadau LED 3D effeithiol iawn, goleuadau niwl LED a swyddogaeth golau cornelu. Ac olwynion aloi 17-modfedd newydd hardd.
Gadewch i ni ysgrifennu'r addasiad Rwsiaidd mewn manteision diamwys - mae'n dda. Clirio 176 mm, cas cranc metel, paratoi ar gyfer cychwyn “oer” yr injan, sgrin wynt wedi'i gwresogi'n drydanol, nozzles wedi'u gwresogi a chronfa ddŵr golchi estynedig, dwythellau aer mwy ar gyfer ardal y sedd gefn. Mae cynrychiolwyr swyddfa Citroen yn Rwsia yn dweud sut y gwnaethant berswadio a pherswadio'r Ffrancwyr i ddileu'r clo ar gap tanc tanwydd Rwsia. Diolch arbennig am hyn.
A diolch i'r Ffrancwyr am y ffaith, gyda hyd sedan cymharol gymedrol o 4644 mm, mae'r sylfaen yn 2708 mm trawiadol. Mae teithwyr y sedd gefn feddal yn helaeth ac yn gyffyrddus, dim ond am ddiffyg arfwisg canolog y gallant gwyno. Llwyddodd y cyfansoddwyr i drefnu adran bagiau gyda chyfaint o 440 litr (cymerwyd cyfran o'r gofod gan golfachau caead mawr wedi'u gorchuddio â chlustogwaith), ac o dan y ddaear mae olwyn sbâr maint llawn. Yr unig drueni yw pan fydd rhannau cefn yr ail res yn cael eu plygu, mae cam sylweddol yn cael ei ffurfio. A'r brif anfantais yw mai dim ond y fersiwn uchaf sydd â botwm datgloi ar gaead y gefnffordd. I eraill, dim ond gydag allwedd neu botwm yn y caban y gellir datgloi'r caead. Ac i actifadu'r botwm, mae'n rhaid i chi ei ddal am ychydig eiliadau o hyd.
Mae'r bwndeli wedi'u hailenwi - nawr maen nhw'n Fyw, Teimlo, Argraffu Teimlo, Shine a Shine Ultimate. Mae offer sylfaenol yn cynnwys goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, olwynion dur 16 modfedd, bagiau awyr gyrwyr a theithwyr, ESP, ffenestri pŵer a drychau ochr wedi'u cynhesu, aerdymheru, ac, am ffi ychwanegol, system sain gyda CD, Bluetooth a USB. Yr unig Sedan C4 hynod ddiddorol yw Shine and Shine Ultimate. Mae gan yr offer Shine beth newydd - camera golygfa gefn (gyda sefydlog, gwaetha'r modd, awgrymiadau taflwybr), ac ar gyfer gordal mae dau arloesedd arall sy'n safonol ar gyfer Shine Ultimate: system monitro man dall a synhwyrydd parcio blaen. Mae Citroens hefyd yn gofyn ichi roi sylw i'r system cyfryngau sgrin-gyffwrdd, y dechreuon nhw ei gosod eleni - mae'n cefnogi Apple CarPlay a MirrorLink, ac yn Shine Ultimate mae'n cael ei ategu gyda llywio.
Nid yw'r newydd-deb bron yn effeithio ar sedd y gyrrwr. Yn gyffredinol - positif: rydych chi'n dod o hyd i ffit cyfforddus y tu ôl i'r olwyn yn gyflym, sydd ag addasiad ar gyfer cyrhaeddiad, yn yr awyrgylch nid oes annealladwy, mae'n plesio ansawdd y cynulliad mewnol - ni ddarperir un sedd "criced" yn Rwsia. ). Mae drychau mawr yn darparu gwelededd da. Mae'r botwm ERA-GLONASS eisoes wedi'i baratoi ar y nenfwd. Ond rydych chi'n eistedd i lawr, yn edrych yn agosach ac yn sylwi ar y diffygion. Mae cefnau'r seddi blaen yn "gwthio allan", ac mae eu bwlynau addasu gogwydd yn anghyfleus. Mae'r llyw yn rhy fawr ac mae'r botymau'n clicio yn rhad. Mae'r modrwyau ar rowndiau rheoli'r cyflyrydd aer heb eu nodi. Yn olaf, mae'r switshis bach ar gyfer y seddi blaen wedi'u gwresogi â thair safle mewn lleoliad gwael: maent wedi'u cuddio mewn cilfach fach o dan y consol canol, ac mae unrhyw beth bach rydych chi'n ei roi yno yn eu rhwystro. Ac nid ydych chi'n dod i arfer ar unwaith â'r botwm cychwyn injan - un o wahaniaethau Shine Ultimate - i'r chwith o'r llyw.
Mae'r ystod o beiriannau 1,6-litr bellach yn edrych fel hyn: mae petrol 116-marchnerth yn naturiol yn cael ei amsugno VTi EC5 mewn cyfuniad â blwch gêr â llaw 5-cyflymder neu drosglwyddiad awtomatig newydd 6-cyflymder Aisin EAT6, petrol 150-marchnerth uwch-dâl THP EP6 FDTM gyda'r un blwch gêr awtomatig newydd a turbodiesel 114 hp HDi DV6C gyda blwch gêr â llaw 6-cyflymder. Ffarwelio â'r injan 120 hp gyda'r hen awtomatig 4-cyflymder digalon, ni fyddwn yn diflasu. Y mwyaf chwilfrydig, wrth gwrs, yw ymddangosiad y disel yn y lineup. Dechreuwn gydag ef.
Mae'r turbodiesel trorym uchel yn hollol gymeradwy. Tynnu-tynnu, yn gallu tynnu "allan o unman." Er enghraifft, yn y modd o arafwch stryd Kazan rydych chi'n mynd am amser hir yn y pedwerydd gêr, fel gydag “awtomatig”. Ac yn gyffredinol - nid ydych yn trafferthu troi'r fersiwn hon ymlaen: os dymunwch, gallwch symud i fyny yn ddi-boen o'r trydydd gêr yn uniongyrchol i'r chweched. Ac ar y chweched, mae'r car yn gallu cyflymu'n eithaf hyderus. Mae'r blwch yn hawdd iawn i'w drin: strôc lifer byr, ymrwymiadau ysgafn a manwl gywir. Peth arall: nid oes unrhyw synau a dirgryniadau annifyr o'r injan diesel yn y caban. Y defnydd o danwydd ar gyfer y cyfrifiadur ar fwrdd oedd 6,3 litr fesul 100 cilomedr. Ond mae Citroens yn dal yn wyliadwrus ynghylch yr addasiad hwn, dim ond 8% o gyfanswm y gwerthiannau.
Disgwylir mai'r mwyaf poblogaidd (47%) fydd y fersiwn VTi gyda throsglwyddiad awtomatig. Ar ôl injan diesel, mae'r uned bŵer hon yn ymddangos yn ddi-raen. Mae'r modur yn gyffredin, heb wreichionen, mae'r recoil yn "ddigonol", mae'r blwch ar frys i newid i'r pumed neu'r chweched gêr, ac mae'n newid yn anfoddog, gan feddwl (fodd bynnag, mae'n gweithio gyda llyfnder cyson). Mae'r pedal nwy yn dynnach nag ar gar disel, felly mae'n ymddangos bod yn rhaid i'r egni o'r sedan gael ei wasgu allan yn llythrennol. Gallwch, gallwch ddefnyddio dulliau chwaraeon neu lawlyfr y peiriant, ond mewn egwyddor nid ydynt yn newid unrhyw beth, ac mewn "chwaraeon" mae'r car yn dod yn fwy nerfus nag yn fwy ymatebol. Wel, nid cyfuniad cyffredin gwael i yrwyr heb unrhyw uchelgeisiau "gyrrwr" arbennig. Mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn adrodd 7,5 l / 100 km, nad yw hefyd yn ddrwg.
Mae recoil y THP turbocharged, yn ôl y disgwyl, yn fwy diddorol nag un y VTi, ac mae'r "awtomatig" yn cydweithredu â'r injan yn well. Mae'r pedal nwy hefyd ychydig yn dynn, ond nid yw'n ymddangos fel minws mwyach. Ac yma mae modd chwaraeon y blwch eisoes yn gwneud synnwyr: rydych chi'n mwynhau'r "ased". Hefyd, mae gan y modur y sain fwyaf "awdurdodol" a dymunol. Disgwylir hefyd i'r defnydd o danwydd fod yr uchaf - yn ôl y cyfrifiadur ar fwrdd, 8 litr fesul 100 km.
Sefydlogrwydd cyfeiriadol ar ffyrdd gwastad yw pwynt gwan yr holl geir sydd wedi'u profi. Mae Sedans yn "arnofio", mae'n rhaid i chi lywio'n gyson, gan gwyno am "sero" aneglur yr olwyn lywio. Mae Citroens yn cau: y peth pwysicaf oedd gallu'r ataliad i oresgyn ardaloedd o sylw gwael yn gyffyrddus. Yn wir, ar yr asffalt toredig C4 yn caniatáu ichi beidio â thaflu'ch hun eto (efallai hyd yn oed: "mwy o gyflymder - llai o dyllau"), nid yw dannedd yn clecian, nid yw'r stumog yn neidio i fyny i'r gwddf. Ac mae'r buildup yn gymedrol - nid oes unrhyw beth i feirniadu amdano. Ond mae cyfergydion yn fwy niferus yn y caban. Mae'r fersiwn disel ar olwynion 16 modfedd diwrthwynebiad weithiau'n cyflawni afreoleidd-dra mawr yn fras. Mae VTi ar 17 modfedd yn fwy ffyddlon i ddiffygion ffyrdd difrifol, ond yn fwy sensitif i rai bach. A'r un trymaf gydag injan turbo gasoline ac olwynion 17 modfedd yw'r anoddaf. Gyda llaw, ddwy flynedd yn ôl, newidiwyd amsugyddion sioc ar y C4 Sedan: yn lle rhannau PSA, dechreuon nhw osod cynhyrchion Kayaba. "Ac ni ddylai hyn fod wedi effeithio ar esmwythder y cwrs," - sicrhau Citroen. O, ynte?
Pa gyffyrddiadau eraill i'w hychwanegu at bortread y sedan? Mae'r fersiynau petrol yn drymach ar gyflymder isel. Mae'r breciau yn dda ac yn glir ar bob car prawf. Mae'r bwâu olwyn yn swnllyd, ac mae'r aer yn chwibanu yn rhy uchel yn ardal y drychau ochr. Mae llafnau sychwyr Ffrengig nodweddiadol yn crebachu. Ac ydy, mae'r sain nodweddiadol hon o Citroen wrth droi ar y dangosyddion cyfeiriad: "Knock-tok, knock-tok!" Mae fel bod y car yn ceisio eich cyrraedd chi: “Rwy'n arbennig. Arbennig! "
Mae'r rhestr brisiau lawn wedi'i addo ganol mis Hydref. Yn y cyfamser, dim ond y swm cychwynnol sy'n hysbys - o $ 11. Mae hyn, gyda llaw, yn golygu bod y Citroen C790 Sedan wedi gostwng yn ei bris $ 4. Ac fe drodd yn rhatach na chystadleuwyr fel, er enghraifft: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra a Peugeot 721. "Knock-tok!" Tu mewn eang, offer ag offer da, injan diesel ardderchog, peiriant awtomatig 408-cyflymder newydd, addasiad teilwng o Rwseg. Gadewch i ni ddymuno cyfle i'r car anarferol “Bon” - hynny yw, pob lwc.
