Toyota Auris 1.6 Luna VVT-i Deuol
Cynnwys
Tynnwyd y llinellau cyntaf gan y dylunwyr ar y silff ganolog, a gymerodd y brif ran yn yr Auris newydd. Mae'r grib yn fawr, yn llachar, yn y lle iawn i gynnal y lifer gêr, ond does dim yn amharu ar ben-gliniau'r teithwyr cyntaf.
Gallwch hefyd roi waled neu ffôn o dan y bwa. Yn fyr: anarferol, ond hardd a defnyddiol. Er ei bod yn swnio'n rhyfedd bod dylunwyr wedi defnyddio pensiliau gyntaf (wel, nid dibwys, rydyn ni i gyd yn gwybod eu bod nhw'n rhedeg rhaglenni dylunio gyda chymorth cyfrifiadur) yn y tu mewn, mae'n gwneud synnwyr. Ble ydych chi'n treulio'r rhan fwyaf o'ch amser yn dewis car ac yn tynnu arian ohono? Y tu allan, wrth ymyl y car? Na, y tu ôl i'r llyw! Felly mae'n deg dweud nad oes raid i chi boeni am sut mae'r tu allan yn edrych gan nad oes gennych lawer ohono y tu ôl i'r llyw, ond yn bwysicach fyth, fel y perchennog a'r rheolwr mewnol, rydych chi'n teimlo fel breindal. Ac mae perchennog yr Auris yn teimlo'n dda yno.
Mae'r safle gyrru yn well nag yr ydym wedi arfer ag ef yn y Corolla, diolch i'r olwyn lywio y gellir ei haddasu'n dda (ar y blaen ac ar y cefn) a sedd y gellir ei haddasu ar gyfer uchder. Wel, ni fyddwn yn ei gymharu â'r Corolla, gan fod yr Auris i fod i apelio at yrwyr deinamig (ifanc?) yn bennaf, tra bod y Corolla i fod i apelio at gyplau hŷn neu hyd yn oed deuluoedd, ond mae'r ddau yn ddigon tebyg i rai. ni all tebygrwydd brifo.
Mae siâp y dangosfwrdd a thechnoleg Optitron ar y dangosfwrdd hefyd yn gwneud i'r Auris edrych bron yn fwy ffres ar y tu mewn nag ar y cromliniau allanol. Mae'r deialau yn dri dimensiwn, fel petaent wedi'u haenu o flaen y gyrrwr. Efallai nad ydyn nhw at ddant pawb, ond gallaf eich sicrhau ei fod yn dryloyw ac yn rhesymegol. Hefyd gosodwyd synhwyrydd lefel tanwydd, tymheredd oerydd a milltiroedd, ynghyd â chyfrifiadur ar fwrdd y tu mewn i'r ddwy ddeialen.
Ni wnaeth Toyota yr un camgymeriad â'r Yaris pan wnaethant "anghofio" y goleuadau rhedeg yn ystod y dydd (ac felly'r goleuadau rhedeg yn ystod y dydd ar y dangosfwrdd), ond yn union fel y plentyn bach, fe wnaethant osod botwm i reoli'r cyfrifiadur ar fwrdd i ffwrdd o'r gyrrwr. ... Yn lle ysgogiadau ar yr olwyn lywio, dim ond y tu ôl i'r llyw (ar ochr isaf y dangosfwrdd) y gellir troi'r cyfrifiadur baglu, sy'n cymryd llawer o amser, yn anghyfleus ac yn beryglus os gwnewch hyn wrth yrru. Ond ni ddaeth y tebygrwydd ag Yaris i ben yno. Wrth i brynwyr dderbyn adolygiadau da ar gyfer yr Yaris (fel y gwelwyd mewn gwerthiannau da), gwnaeth Toyota yr un peth â'r Auris mwy.
Mae'r deunyddiau ar y dangosfwrdd yn debyg, rydym eisoes wedi gweld dau flwch caeedig o flaen y teithiwr, yn ogystal â blwch llai o dan sedd y teithiwr. Mae eu symud yn ddealladwy, gan y byddent yn imiwn. ... mae'n annoeth peidio â defnyddio cydrannau da a phrofedig. Fodd bynnag, mae gan yr Auris system cymorth sifft (sy'n ystyried gwahanol amodau gyrru, gan gynnwys safle pedal cyflymydd ac arddull gyrru), sy'n nodi pryd y byddai'n briodol troi'r dangosfwrdd gyda dwy saeth. Os ydych chi newydd basio'ch prawf gyrru ac yn dal i yrru'n anghyfforddus iawn, ni fydd y teclyn yn eich helpu chi lawer, er bod Toyota yn honni y gallwch chi arbed hyd at bum y cant mewn tanwydd trwy wylio'r arddangosfa hon.
Yn bersonol, dwi'n gweld mai dyma'r rhan fwyaf dibwrpas o newbie, o leiaf os oes gennych chi awgrym o deimlad rheoli car. Mae llawer o le yn y seddi cefn, oherwydd gall hyd yn oed fi, gyda fy 180 centimetr, eistedd i lawr yn hawdd, gan adael llawer o gentimetrau wrth fy nhraed a'm pen. Gellir addasu cefn y sedd gefn (sy'n rhannu'n draean) (yn unigol) i ddau gyfeiriad, ond - pan fydd angen mwy na dim ond boncyff sylfaenol arnoch - nid yw'n glynu digon i gael boncyff fflat.
Mae newid yn hawdd gan fod y modd Easy Flet wedi'i gymryd o'r Corolla Verso. Fodd bynnag, mae'n annifyr hefyd nad oes gan yr Auris sedd gefn symudol, gan y byddai hynny ar ei ben ei hun yn rhoi llawer mwy o bwyntiau iddo nag oedd ganddo gyda'r gefnffordd 354-litr sylfaen. Er cymhariaeth: mae gan y Megane yn y cefn 20 litr yn llai, mae gan y Tristosedem 10 yn llai, mae gan y Golff yr un gefnffordd, ac mae gan y Sports Civic 100 litr yn fwy! Yn fyr ar gyfartaledd.
Disgwylir i'r Auris hefyd greu argraff ar ddarpar brynwyr gyda'i gymeriad chwaraeon. O ystyried ein bod wedi profi'r fersiwn betrol fwyaf pwerus (sydd fel arall yn y tir canol os ydym hefyd yn ystyried fersiynau turbodiesel), sy'n cynnwys injan hollol newydd, gallwn ddweud yn ddiogel mai dyma un o rannau gorau'r car hwn. Mae peirianwyr a thechnegwyr wedi tynnu 1 cilowat (6 "marchnerth") o'r injan 91-litr sydd wedi'i hallsugno'n naturiol, sydd hefyd yn cynnwys llai o bwysau o blaid bloc alwminiwm a manwldeb cymeriant plastig.
Ond nid yw nifer y cilowat neu geffylau hen dda yn adrodd y stori gyfan, gan fod yr Auris yn hael iawn gyda trorym ystod isel i ganolig a phŵer pen uchel. Cyflawnodd y datblygwyr hyn gyda system newydd o'r enw Dual VVT-i, sef system wedi'i huwchraddio y mae Toyota wedi'i chael ers amser maith mewn gwirionedd. Hanfod y dechneg hon yw system reoli electro-hydrolig ar wahân ar bob camsiafft, sy'n rheoleiddio'r cymeriant a'r camsiafftau gwacáu yn annibynnol ac felly'n rheoleiddio amseriad y falf.
Hyd at 4.000 rpm mae'r injan yn hyblyg, felly gallwch chi hyd yn oed orffwys ychydig â'ch llaw dde a hefyd yn bwyllog, ac o 4.000 i 6.000 (neu hyd yn oed ar 500 rpm) mae'n mynd yn uwch ac yn fwy chwaraeon. Nid yw'r injan yn switsh, ac ni fydd gennych law i deithio gydag ef, ond mae mor nerfus nad oes ei angen arnoch mwyach, oni bai eich bod am fod ar y ffordd.Andrew Jereb (sydd, yn ddiddorol, yn gyfiawn fel roedd gan y deliwr Toyota sticer ar gar prawf) neu yn yr hen ddyddiau da (pan oedd yn dal i yrru Toyota) Carlos Sainz.
Er mwyn cyflawni'r canlyniadau hyn, roedd yr injan yn defnyddio pistonau ffrithiant isel, roedd manifold cymeriant hir ynghlwm wrtho, siambr hylosgi wedi'i dylunio'n ofalus, symud y crankshaft, defnyddio breichiau siglo gyda Bearings peli i leihau ffrithiant, ac - er hwylustod cynnal a chadw - ynghlwm. tanwyr. plygiau gyda bywyd gwasanaeth hirach. Hefyd, gan fod y trawsnewidydd catalytig wedi'i osod yn y manifold gwacáu, mae'r injan yn cydymffurfio ag Ewro 4.
Yn wahanol i'r diselau mwy pwerus, mae'r Auris sy'n cael ei bweru gan nwy wedi'i arfogi â thrawsyriant llaw pum cyflymder yn unig, sy'n ddigon ar gyfer eglurder, ond ychydig yn llai ar gyfer cysur clywadwy ac (yn ôl pob tebyg) hefyd ar gyfer defnydd tanwydd. Ar gyflymder o 130 cilomedr yr awr yn y pumed gêr, mae'r tachomedr eisoes yn dawnsio o amgylch y ffigur 4.000, sydd eisoes yn blino siarad amdano ac, yn anad dim (yn debygol iawn), y rheswm ei fod yn y prawf wedi bwyta cyfartaledd o bron. deg litr. . Gyda phumed gêr hirach neu drosglwyddiad chwe chyflymder, mae'n debyg y byddai'r briffordd yn dawelach ac yn fwy darbodus.
Efallai y byddwch chi'n meddwl am yr Auris, sy'n cael ei gynhyrchu ar gyfer marchnad Slofenia yn ffatri Twrcaidd Toyota mewn fersiynau tri neu bum drws. Mae'r platfform yn hollol newydd, ond gyda'r siasi, mae'n amlwg na ddarganfu'r dylunwyr America. Mae tantiau McPherson wedi'u gosod yn y blaen, ac echel lled-anhyblyg yn y cefn. Gosodwyd yr echel gefn (sy'n darparu digon o gysur ac, yn anad dim, yn cymryd llawer o le) rhwng y tanc tanwydd a'r teiar sbâr yn ddigon dwfn i'r Auris gael gwaelod gwastad ar gyfer llai o sŵn a defnydd llai o danwydd.
Hyd yn oed ar gorneli cyflymach neu ar ffyrdd llithrig, ni wnaeth y car erioed ein synnu’n negyddol, i’r gwrthwyneb: gyda theiars da, gallwch hefyd fod yn eithaf cyflym gyda’r fersiwn 1-litr. Rydym eisoes yn poeni am yr hyn y bydd prawf y fersiwn turbodiesel 6-marchnerth fwyaf pwerus yn ei ddangos, sydd, yn ychwanegol at y blwch gêr chwe chyflymder, hefyd yn cynnig ail echel gefn (rheiliau traws dwbl wedi'u gwneud o ddur ysgafn). P'un a yw'r ail echel gefn ar gyfer homologiad rasio (mae'r car rali Corolla S177 yn debygol o ddod yn Auris S2000 yn fuan) neu ddim ond uwchraddiad mawr ei angen oherwydd ei bwer llawer mwy, gobeithiwn eich hysbysu cyn bo hir. Wrth gwrs, gyda phrofion a datgelu uchelgeisiau rasio Toyota.
Mae gan Toyota lawer o waith i'w wneud o hyd os yw am argyhoeddi pobl y gall wneud ceir deinamig (chwaraeon). Yn olaf ond nid lleiaf, mae ganddyn nhw fwy nag enw drwg mewn chwaraeon moduro: maen nhw wedi gwrthod cymryd rhan mewn ralïau byd (maent hefyd wedi cael eu dal yn twyllo o'r blaen), ac er gwaethaf y gyllideb uchaf erioed, nid yw Fformiwla 1 yn llwyddiannus o hyd. Felly maen nhw'n brin iawn o ddelwedd chwaraeon. Mae'r Auris yn gerbyd deinamig sydd newydd ei ddatblygu a all argyhoeddi hyd yn oed y rhai a oedd yn well ganddynt hyd yn hyn ddyluniad diflas Toyota (neu frandiau eraill).
Ond efallai y bydd y llyfr e-wasanaeth newydd yn rhywbeth i argyhoeddi pobl. Mae Slofenia (a holl wledydd yr hen Iwgoslafia, ac eithrio Macedonia), ynghyd â Denmarc, Ffrainc a Phortiwgal, wedi lansio dogfennaeth electronig ar gyfer cynnal a chadw ceir, sy'n golygu bod ysgrifennu ac argraffu dogfennau gwasanaeth a gwarant yn wastraff hanes. Bydd pob cerbyd Toyota newydd neu wedi'i adnewyddu (felly nid yw hyn yn berthnasol i hen geir!) Yn derbyn cofnod electronig yn seiliedig ar rif y siasi neu'r plât cofrestru, a fydd yn cael ei ddiweddaru ar ôl pob gwasanaeth a'i gadw ym Mrwsel. Felly, dywed Toyota y bydd llai o le i gam-drin (stampio afresymol mewn llyfrau, adolygiad o filltiroedd gwirioneddol) a gwell dilysiad (pan-Ewropeaidd). Wrth gwrs, fe wnaethant ddechrau gyda'r Auris newydd!
Testun: Alyosha Mrak, Llun:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Luna VVT-i Deuol
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 17.140 € |
| Cost model prawf: | 18.495 € |
| Pwer: | 91 kW (124 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,1l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm gwarant 3 blynedd neu 100.000 12 cilomedr, prawf rhwd 3 blynedd, gwarant paent 3 blynedd, gwarant symudol 100.000 mlynedd Toyota Eurocare neu gilometrau XNUMX XNUMX. |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 133 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9869 € |
| Teiars (1) | 2561 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2555 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2314 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 27485 0,27 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen gosod ar draws - turio a strôc 80,5 × 78,5 mm - dadleoli 1.598 cm3 - cywasgu 10,2:1 - uchafswm pŵer 91 kW (124 hp.) ar 6.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 15,7 m / s - pŵer penodol 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - trorym uchaf 157 Nm ar 5.200 rpm min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr - pigiad amlbwynt |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 o oriau; IV. 0,969; V. 0,815; gwrthdroi 3,250 - gwahaniaethol 4,310 - rims 6J × 16 - teiars 205/55 R 16 V, ystod dreigl 1,91 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol, ataliad unigol blaen, llinynnau gwanwyn, rheiliau trawslin trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, stratiau gwanwyn, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, parcio mecanyddol ar y olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,0 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.230 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.750 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1200 kg, heb brêc 450 kg - llwyth to a ganiateir - dim data |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.760 mm - trac blaen 1.524 mm - trac cefn 1.522 mm - clirio tir 10,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.460 mm, cefn 1.450 - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 480 - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 x hedfan (36 l); 1 cês dillad (68,5 l); 1 cês dillad (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Perchennog: 71% / Teiars: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Mesurydd km cyflwr: 16 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 129 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 32,0 mlynedd ( 163 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,2 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,6l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (330/420)
Os oeddech chi'n dal i amau siâp y Corolla ac yn dyheu am ansawdd Toyota ar yr un pryd, nawr mae'r Auris gennych. Nid yw hyn yn chwyldroadol yn dechnegol nac yn ffurfiol, dim ond cam (disgwyliedig) ydyw tuag at ymlyniad emosiynol â thechnoleg. Am ychydig mwy o welededd (chwaraeon), bydd angen dangos fersiwn drwsgl o'r cerbyd o leiaf neu wneud rhywbeth ym maes chwaraeon.
Y tu allan (14/15)
Un o'r Toyotas gorau o'i gymharu â'r Corolla yw balm llygad go iawn.
Tu (110/140)
Yn y dosbarth hwn, mae'r Auris yn ganolig o ran maint, gydag ergonomeg dda (ddim yn wych), gyda rhai sylwadau ar ddeunyddiau ac awyru yn unig.
Injan, trosglwyddiad (34
/ 40Strain yrru dda, er ei bod yn rhy fyr i'r trac, ond injan 1,6L dda iawn.
Perfformiad gyrru (73
/ 95Mae ei deimlad wrth frecio yn colli llawer o bwyntiau (pan fyddwch chi'n teimlo na fydd yn stopio), ond mae'r pellter brecio byr mewn mesuriadau yn awgrymu fel arall.
Perfformiad (23/35)
Canlyniadau da ar gyfer injan gasoline (cymharol) lai, o ran torque bydd angen edrych ar ddiesel.
Diogelwch (37/45)
Mae llawer o fagiau aer a phellter brecio byr yn fantais fawr, ond mae diffyg ESP yn fantais fawr.
Economi
Pris a gwarant gymharol dda, defnydd tanwydd ychydig yn uwch, yn debygol iawn o golled fach mewn gwerth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
siâp y tu mewn a'r tu allan
crefftwaith
Trosglwyddiad
defnydd o danwydd
sŵn ar 130 km / awr (5ed gêr, 4.000 rpm)
cyfrifiadur anodd ei gyrraedd ar fwrdd y llong
dim ESP (VSC)
dim gwaelod gwastad pan fydd y seddi cefn wedi'u plygu
teimlad cyntaf gwael o wasgu'r pedal brêc, gweithrediad y brêc dan lwyth
