Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 – gweddnewid cleddyf samurai
Nid yw Toyota erioed wedi bod yn enwog am ei weddnewidiadau difrifol, roedd y Japaneaid yn credu nad oedd pwrpas newid yr hyn oedd yn dda. Fodd bynnag, mae popeth yn newid gyda pherfformiad cyntaf y model Avensis wedi'i ddiweddaru.
Mae'n ymddangos bod gweithgynhyrchwyr Japaneaidd wedi mynd ati i weithio hyd yn oed yn fwy ymosodol â chystadleuwyr yr Almaen mewn marchnadoedd Ewropeaidd. Yn gyntaf gweddnewidiad pendant a chyflym iawn o'r Mazda 6 newydd, a nawr adnewyddiad trylwyr o'r Toyota Avensis. Penderfynodd y gwneuthurwr o Tokyo newid mor enfawr fel y gellir galw'r fersiwn gweddnewid yn ddiogel yn genhedlaeth hollol newydd.
O'r cychwyn cyntaf, mae'r ffedog flaen wedi'i hailgynllunio'n llwyr yn denu sylw. Mae Toyota wedi dechrau cyfeirio at fodelau eraill sydd ar gael, ac erbyn hyn mae'r goleuadau LED, cymeriant aer newydd, a bathodyn brand mawr yn y canol wedi'u trefnu mewn siâp tebyg i X. Mae yna hefyd newidiadau arddull sylweddol yn y cefn. Yma, mae stribed crôm a oedd yn flaenorol yn ychwanegu acen braidd yn gynnil uwchben y plât trwydded bellach yn rhedeg o olau i olau ar draws y corff cyfan. O ganlyniad, mae'r pen cefn yn edrych ychydig yn fwy mireinio, tra bod y rhesog nodweddiadol a'r LEDau newydd sy'n addurno'r strap cefn hefyd yn cyfeirio at siâp y drydedd lythyren o ddiwedd yr wyddor.
Aildrefnwyd y tu mewn
Wrth siarad am arddull, gadewch i ni edrych y tu mewn. Yma daeth hi dangosfwrdd hollol newydd gyda chonsol canolfan wedi'i ailgynllunio'n llwyr. Nawr mae wedi'i wahanu'n glir oddi wrth y twnnel canol, ac mae'r system infotainment hefyd wedi'i newid yn sylfaenol. Mae ei chalon yn arddangosfa 8 modfedd wedi'i hamgylchynu gan fotymau ar y naill ochr a'r llall. Yn ogystal, gosodir arddangosfa 4,5-modfedd rhwng y cloc hyd yn oed yn fwy darllenadwy ar y panel offeryn, sydd wrth gwrs yn gweithio gyda'r holl amlgyfrwng yn y car.
Roedd y trim mewnol yn defnyddio deunyddiau cwbl newydd, hyd yn oed yn well. Mae'r plastig yn feddal, yn eistedd yn eithaf da, ond yn dal i fod i mewn Toyota Avensis newydd mae rhywbeth i gwyno amdano o ran ymarferoldeb. Dim ond un cwpan ar gyfer diodydd sydd ar y blaen, sy'n ymddangos yn annychmygol yn y segment D. Yn ogystal, nid oes unrhyw adrannau bach, nid oes unrhyw le i roi ffôn symudol. Yr unig le deniadol ar gyfer hyn yw silff gul rhwng consol y ganolfan a thwnnel y ganolfan, nad yw'n ffitio i unrhyw beth arall.
Mae'r seddi ar y Toyota Avensis newydd yn gyfforddus, ond bydd teithwyr talach yn cwyno am y seddi cyfuchlinol braidd yn drwm, sydd wedi'u paratoi ar gyfer pobl fyrrach a all deimlo poen gwddf a gwddf ar ôl taith hir. Mae digon o le uwch eich pen, yn anffodus, ychydig yn llai yn y cefn, ond mae hyn yn cael ei ddigolledu'n llawn gan lawr gwastad, felly bydd yn fwy cyfleus i dri theithiwr ar y soffa gefn roi eu traed. Yn anffodus, yng nghefn y twnnel canolog nid oes lle storio, rheoli llif aer a hyd yn oed rhwyllau awyru. Peth arall a fyddai yn ymddangos yn amlwg mewn car o'r dosbarth hwn.
Parhad o'r newyddion
Mae adran bagiau'r sedan Avensis yn dal ychydig dros 500 litr, a mantais bendant yw'r trothwy llwytho isel, sy'n hwyluso cludo eitemau swmpus a thrwm. Ffaith ddiddorol yw bod dau liferi cudd yn y boncyff. Un ohonyn nhw ar gyfer agoriad dilyniannol yr agoriad tanc tanwydd mewn achos o fethiant y prif glo, ac mae'r ail yn gwneud y Toyota Avensis yn anaddas fel car ar gyfer gangiau sy'n herwgipio pobl am bridwerth. Mae yna lifer yma sy'n eich galluogi i agor caead y boncyff o'r tu mewn ar frys, rhag ofn y bydd rhywun rywsut yn debygol o daro i mewn i foncyff sedan.
Hefyd, datblygodd peirianwyr Toyota esgyrn dymuniadau a damperi newydd ar gyfer y model Avensis wedi'i adnewyddu, a chafodd y system atal gyfan ei diwnio fel bod y car mor gyfforddus â phosibl. Mae'r un peth yn berthnasol i'r system lywio, nid yw'n rhy fanwl gywir, ond mae'n caniatáu ichi deithio'n hawdd ar fordaith Japaneaidd meddal. Mae'n ymddangos mai'r peth olaf y meddyliodd dylunwyr Avensis amdano oedd chwaraeon. Mae'r siasi a'r trenau pŵer yn gwbl anaddas ar gyfer gyrru ymosodol, cyflym.
Ers i ni gyrraedd y peiriannau, mae'n werth nodi bod newidiadau mawr iawn, ond ar yr un pryd yn anweledig iawn, wedi digwydd yma. Arhosodd pŵer a phŵer unedau gasoline yr un fath, ond gwellwyd y systemau chwistrellu, newidiwyd cymhareb cywasgu'r unedau ac erbyn hyn maent hyd yn oed yn fwy darbodus. Mae'r ystod o beiriannau gasoline yn cynnwys tri safle: y sylfaen 1,6 litr gyda 132 hp, y 1,8 litr poblogaidd a gorau posibl gyda 147 hp. a dim ond 5 hp yn fwy pwerus na'r uned 2,0 litr. Cydnabu Toyota, gyda chymaint o wahaniaeth pŵer rhwng y ddau ddyluniad uchaf, bod mwyafrif helaeth y prynwyr yn ein marchnad yn dewis y fersiwn 1,8-litr, felly dim ond gyda throsglwyddiad CVT awtomataidd y cynigir yr injan 2,0-litr mwyaf. Yn yr achos y gwnaethom ei brofi, roedd y pecyn hwn yn deilwng iawn, ar ôl ail-lenwi tanc 60-litr, gall y car hyd yn oed deithio 1000 km. Nid yw'r Toyota Avensis newydd, hyd yn oed gyda'r uned hon, yn perthyn i'r sbrintwyr, oherwydd bod y car yn cyflymu o 0 i 100 km / h mewn tua 10 eiliad.
Mae dwy injan diesel arall i ddewis ohonynt. D-1,6D 4-litr llai gyda 112 hp. mewn gwirionedd yn cymryd lle'r hen 2,0-litr D-4D. Mae'r Japaneaid hefyd yn cynnig amrywiad 2,0 D-4D mwy pwerus, sy'n bendant yn fwy addas ar gyfer ceir D-segment, sydd eisoes yn rhoi 143 hp allan. a 320 Nm o trorym. BMW sy'n gyfrifol am y ddau ddyluniad, a gomisiynwyd gan Toyota i baratoi'r unedau hyn, oherwydd nid oes gan y Siapan lawer o brofiad gyda diesel yn y byd.
Yn ogystal â'r dyluniad a'r deunyddiau trimio, mae'r unedau pŵer yn cynnwys rhestr gyfan o systemau diogelwch sydd wedi'u gosod yn y Toyota Avensis newydd. Mae’r rhain yn cynnwys, er enghraifft, systemau sy’n darllen arwyddion traffig, cynorthwyydd lôn neu’n troi ymlaen ac oddi ar drawstiau uchel yn awtomatig, sy’n sicrhau nad yw gyrwyr sy’n teithio yn y lôn gyferbyn yn cael eu dallu. Mae'r prif newidiadau yn bendant wedi bod o fudd i'r car, yn ogystal â'r ffaith bod nawr Mae prisiau Toyota Avensis yn dechrau ar PLN 86.oherwydd dyna beth sy'n rhaid i chi dalu am sedan gydag uned betrol sylfaen 1,6-litr a trim Active sylfaen. Yn ddiddorol, mae hyn tua PLN 3000 yn rhatach na'r pris blaenorol ar gyfer hen fersiwn y model hwn. Bydd yr injan diesel uchaf 2,0 D-4D gyda'r pecyn Prestige a wagen orsaf yn costio bron PLN 140. Mae lansio model wedi'i ddiweddaru'n helaeth hefyd yn gyfle gwych i arbed arian trwy brynu'r hen fersiwn o Avensis, a fydd nawr yn cael ei gynnig ar ddisgownt o PLN 000.
