Toyota Avensis 3

• Fideo

Roedd yn union yr un peth (hefyd) i'r Avensis, nad oedd (ac eithrio'r ddwy nodwedd a grybwyllwyd) yn sefyll allan yn yr un o'r ddwy genhedlaeth flaenorol. Yn benodol, mae Ewropeaid i fod i fod yn sensitif i ymddangosiad ac i “ansawdd” a ganfyddir gan gyffwrdd. Yn Toyota, maent yn araf (ac mae hyn hefyd yn berthnasol os ydym yn ychwanegu'r Carino E blaenorol) at berfformiad arall yr ydym yn ei werthfawrogi yn yr hen gyfandir.

Y tro hwn, yn ychwanegol at brosiect Avensis y drydedd genhedlaeth, gwnaethant ddefnydd helaeth o’u peirianwyr Ewropeaidd: ar y cam cyntaf, buont yn gweithio gyda’u cymheiriaid yn Japan yn Japan, yna trosglwyddo’r broses gyfan i Ewrop a’i chwblhau; o ddylunio a thechnoleg i baratoi ar gyfer cynhyrchu.

Ac mae'r Avensis hwn i fod yn newydd o'r pen i'r traed. Mae'r bas olwyn wedi aros yn ddigyfnewid, fel y mae'r uchder, dim ond y lled a'r gorchudd blaen sydd wedi cynyddu milimetrau (y ddwy waith yn union 50). Ond mae'r platfform yn hollol newydd, ac mae'r siasi yn hollol newydd, er bod hyn hyd yn oed mewn geiriau (ac yn rhannol yn y llun) yn cyfateb i dechnoleg y genhedlaeth flaenorol.

Mae Toyota yn anelu at i'r Avensis newydd symud o ganol-ystod i ganol-ystod uchaf, a chyda'r fersiynau mwyaf pwerus ac offer gorau, mae disgwyl iddo gyrraedd y segment moethus o'r un dosbarth maint hefyd. Dyma pam mae'r Avensis yn rhoi llawer o bwyslais ar arloesi, gyrru pleser a ffurf. Y tu allan a'r tu mewn.

Er nad yw'n chwyldro dylunio, mae'r Avensis hwn yn edrych yn fwy hyderus, boed yn sedan neu'n wagen (fan). Mae sawl ymyl miniog, cluniau uchel a tho cromennog gyda chyffyrddiad chwaraeon yn dal y llygad ar unwaith ac yn rhoi golwg eithaf adnabyddadwy i'r car. Mae'r tu mewn newydd ychydig yn llai mynegiannol, ond mae synwyryddion o'r math Optitron a deunyddiau cyffwrdd meddal sy'n rhoi teimlad o ansawdd uchel.

Gall y tu mewn fod yn taupe du neu ddwy dôn, gellir gorffen canol y dangosfwrdd mewn gwahanol liwiau a gorffeniadau arwyneb, a hyd yn oed os nad yw rhywun yn hoffi'r edrychiad, mae'n debyg y byddant yn canmol y dyluniad, y crefftwaith a'r deunyddiau. Yn ogystal, gyda dimensiynau allanol tebyg, fe ddaethon nhw o hyd i ychydig mwy o le y tu mewn, cadw boncyff y fan yn hawdd ei gynyddu (ac ar yr un pryd cynyddu'r cyfaint ychydig) a rhoi sedd ychydig yn is i'r gyrrwr gydag olwyn lywio unionsyth ychydig yn fwy. .

Mae'r peiriannau ar gyfer yr Avensis yn dod o beiriannau adnabyddus, ond maen nhw, yn enwedig y rhai petrol, wedi mynd trwy broses ailwampio helaeth. Mae'r hyn y mae Toyota yn ei ddisgrifio fel Toyota Optimal Drive yn holl dechnoleg injan hysbys a phrofedig y genhedlaeth flaenorol, wedi'i diweddaru'n drylwyr. Yn achos peiriannau gasoline, mae gwelliant technegol arall wedi'i ychwanegu at y system "VVT-i dwbl" (addasrwydd ongl camshaft) - Valvematic (ffrâm).

Ar gyfer diseli turbo, mae nifer o gydrannau wedi'u gwella (chwistrellwyr piezo, pwysau llenwi o 2.000 bar, siâp siambr hylosgi a throsi rhannau llithro yn olew injan llai gludiog) i wella perfformiad a lleihau'r defnydd o garbon deuocsid ac allyriadau. Wrth wneud hynny, fe wnaethant gyflawni, yn anad dim, torque uwch ar gyflymder injan isel, tua 1.400. Ymhlith yr injans mwyaf pwerus mae'r rheolaeth turbocharger trydan a'r plygiau gwreichionen genhedlaeth ddiweddaraf.

O hyn ymlaen, mae gan bob Avensis drosglwyddiad llaw chwe-cyflymder safonol, yn ogystal â dau fath o drosglwyddiad awtomatig. Yn achos peiriannau petrol o 1, 8 a 2 litr, maent yn dibynnu ar y trosglwyddiad cymhareb gêr anfeidrol (CVT) sydd wedi'i brofi, a all hefyd ddynwared trosglwyddiad saith-cyflymder (awtomatig, wrth gwrs, ond gyda newid gêr â llaw). ), ac maent mor argyhoeddedig eu bod yn rhagweld dyfodol tymor hir Toyota (yn enwedig gyda'r injan gasoline), er eu bod hefyd yn ystyried yn agored y posibilrwydd o drosglwyddo cydiwr deuol.

Mae gan y disel turbo (pŵer canolig yn unig) amrywiad o'r trosglwyddiad awtomatig (6) clasurol gyda newid gêr â llaw, gyda rhaglen chwaraeon, gyda chlo cydiwr o'r ail gêr a chydag amseroedd symud i lawr uwchlaw mewn cyfuniad ag injans disel.

Mae'r siasi yn dilyn yr egwyddor a wyddom o'r ail genhedlaeth Avensis a'r newidiadau pwysig yw trac ehangach, olwynion mwy, llywio gwell (echel flaen) a gwell anhyblygedd torsional (echel gefn). Mae'r sefydlogwyr wedi'u sefydlu'n wahanol ac mae'r llywio pŵer trydan yn darparu naws llywio da iawn. Ychwanegwyd system ailosod weithredol, sy'n arbennig o amlwg ar gyflymder is.

Mae'r siasi hefyd wedi dod yn dawelach, ac ar gyfer taith fwy cyfforddus (o ran sŵn a dirgryniad), mae gwrthsain wedi'i wella (pob ffenestr, amddiffyniad ychwanegol ar gyfer adran yr injan a'r corff), gan fod yr Avensis hefyd eisiau cystadlu â mwy ceir mawreddog yn ei ddosbarth ceir.

O ran diogelwch teithwyr, mae Toyota yn disgwyl pum seren yn y prawf Euro NCAP llymach (y flwyddyn nesaf), ac mae'r Avensis yn dod yn safonol gyda saith bag awyr, sefydlogi ABS a VSC + (y ddwy genhedlaeth ddiweddaraf) ac ataliadau pen gweithredol. Mae system rhybuddio gyrwyr (goleuadau brêc sy'n fflachio'n gyflym) hefyd yn safonol, ac mae prif oleuadau olrhain cornelu bi-xenon ar gael fel opsiwn.

Mae offer cysur hefyd ar lefel foddhaol - fel y safon mae eisoes (â llaw) aerdymheru, windshields y gellir eu haddasu'n drydanol, system sain gyda chwaraewr CD (hefyd mp3) a rheolyddion olwyn llywio, yn ogystal â brêc parcio trydan.

Disgwylir i becyn Sol fod y mwyaf poblogaidd yn Ewrop (yn ail o'r gwaelod i'r brig, ac yna'r Pwyllgor Gwaith, yn drydydd mewn rhes o bedwar), ac fel ar gyfer rhagolygon, mae'n debyg y byddant yn gwerthu ychydig mwy o gasoline Avensis, bron i dri. chwarter trawsyrru â llaw a thua lled-sedanau. Ac oherwydd eu bod ar dir solet, maent yn disgwyl llawer o werthu'r Avensis i gyplau hŷn (bron i hanner) ac wrth gwrs cwmnïau - yn bennaf oherwydd y dibynadwyedd rhagorol ac (ond yn sicr nid yn unig) costau cynnal a chadw isel.

Er gwaethaf holl dechnoleg a manteision eraill Avensis, mae ei ymddangosiad yn debygol - a'r tro hwn am y tro cyntaf yn amlwg - i ddenu cwsmeriaid newydd. Dyma'r math o gaffaeliad sy'n cael ei adlewyrchu yn y pen draw mewn cyfrannau o'r farchnad a pherfformiad (ariannol). Yn y cyfnod anodd hwn, bydd hyn yn sicr yn hynod o bwysig.

System cyn gwrthdrawiad - ochrau da a drwg

Mae'r system amddiffyn gwrthdrawiad â synhwyrydd yn rhagweld gwrthdrawiad ac yn ymyrryd yn unol â hynny: yn actifadu'r rhagarweinwyr gwregysau diogelwch ac (heb orchymyn y gyrrwr i'r pedal brêc) yn brecio'n sydyn i leihau canlyniadau gwrthdrawiad. Mae'r Avensis hefyd yn cynnwys Rheoli Mordeithio Addasol (ACC), Rhybudd Ymadawiad Lôn (LDW) a Chymorth Cadw Lôn (LKA).

Yr ochr dda yw ei fod yn amddiffyn teithwyr yn well, ond yr ochr ddrwg yw bod y system ar gael yn unig gyda fersiwn 2.2 D-4D (150) A / T Premiwm (y pecyn offer drutaf) - am ffi ychwanegol. Yn Toyota, mae cydnawsedd ag un fersiwn yn unig yn cael ei gyfiawnhau gan y ffaith bod angen trosglwyddiad awtomatig ar y system a'i fod yn ddrud iawn.

Valvematic - ar gyfer peiriannau gasoline

Mae'n system sy'n addasu uchder agoriadol y falfiau sugno yn unol â'r gofynion cyfredol. Mae'r system yn dechnegol gymharol syml a chryno ac mae'n disodli'r falf throttle yn rhannol yn ystod y llawdriniaeth. Gan nad yw'r falfiau bob amser yn agor ar yr un raddfa, mae'r egni sy'n ofynnol i godi'r falfiau yn cael ei leihau (bryd hynny) ac mae colledion pwmpio yn cael eu lleihau oherwydd y dull gweithredu. Mae valvematic yn gwella effeithlonrwydd tanwydd, yn lleihau allyriadau, yn cynyddu pŵer injan ac yn gwella ymatebolrwydd injan.

Mae hyn yn rhoi 1 y cant yn fwy o bŵer i'r injan 6-litr (o'i gymharu â'r injan o'r un maint yn y genhedlaeth flaenorol), 20 metr Newton o dorque a 10 y cant yn llai o allyriadau carbon deuocsid. Ar gyfer injan 12 litr, y gwerthoedd hyn yw (yn yr un drefn) 1 y cant, 8 metr Newton, a 14 y cant (neu 10 gyda throsglwyddiad awtomatig), ac ar gyfer injan dwy litr (lle mae'r cynnydd mewn perfformiad ynganu cyn lleied â phosibl) tri y cant, sero newton- metr a 10 y cant neu 16 mewn cyfuniad â throsglwyddiad awtomatig.

Vinko Kernc, llun: Tovarna