Toyota Aygo 1.0 VVT-i+

Gadewch i ni ddechrau gyda'r prawf hwn i'w newid ychydig yn llai technegol, oherwydd roeddech chi'n gallu darllen prawf yr un car yn 13eg rhifyn cylchgrawn Avto eleni. Oedd, roedd yn Citroën C1, un o'r tripledi union yr un fath ochr yn ochr â Toyota a Peugeot. Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, mae'r ceir (gallwch eu galw hynny oherwydd eu bod yn fach iawn) eisoes yn cael eu cynhyrchu yn ffatri Toyota yn y Weriniaeth Tsiec, sydd yn sicr yn warant o ansawdd y cynnyrch terfynol. Mae Toyota yn adnabyddus am ei feini prawf rheoli ansawdd llym cyn gadael y ffatri. Yn fyr, mae C1 eisoes gyda ni a nawr rydym yn hapus i dderbyn Aigu. Pam gyda phleser?

Mae gweld Toyota Aygo yn ennyn emosiynau cadarnhaol ar unwaith sy'n arwain at iechyd da, ac i'r rhai sy'n teimlo'n dda, mae corneli y gwefusau yn cromlinio tuag i fyny yn gyson. Ni ddaethom o hyd i unrhyw reswm dros yr hwyliau drwg y tu allan yn Aygo. Mae'r mwgwd, gyda'i logo Toyota mawr tair hirgrwn, yn gweithredu fel petai'r car yn gwenu'n arw trwy'r amser. Mae'r ddau oleuadau yn rhoi golwg gyfeillgar iddo sy'n asio'n hyfryd â llinellau meddal y corff cyfan.

Ond mae Aigo nid yn unig yn edrych yn gyfeillgar, ond mae eisoes braidd yn ymosodol â chwaraeon. Edrychwch ble a pha mor uchel y mae ymyl isaf y ffenestr ochr gefn yn codi! Gyda chwydd bach yn gwasanaethu ar gyfer mowntio modern goleuadau a dangosyddion, mae popeth eisoes yn erotig modurol iawn. Wel, os yw eroticism yn hiraeth am gariad, yna yn y bywyd modurol mae'n golygu awydd gyrru. Felly "aigo, jwgo...", ma, gadewch i ni fynd gyda'n gilydd!

Mae eistedd mewn Toyota bach yn ddi-werth, gan fod y drysau ochr mawr yn agor yn ddigon llydan. Hyd yn oed mewn safle eistedd, mae'n feddal ac yn gyffyrddus, dim ond yn y pengliniau nad yw mor gyffyrddus. Cyn i ni ddod o hyd i'r safle eistedd cywir, roedd yn rhaid i ni chwarae ychydig gyda'r lifer i symud y sedd yn ôl ac ymlaen. Wrth siarad am y safle gyrru cywir, dylai'r pengliniau gael eu plygu ychydig, dylai'r cefn fod ar y cefn, a dylai arddwrn y fraich estynedig fod ar ben yr olwyn lywio.

Wel, yn yr Aygo, roedd yn rhaid i ni ymestyn ein coesau ychydig yn fwy nag yr oeddem ni eisiau, ac felly rhoi'r sedd yn ôl yn fwy unionsyth. Ac mae hyn yn berthnasol i yrwyr sy'n dalach na 180 cm. Nid oedd gan y rhai llai broblem o'r fath. Felly, gallwn ddisgwyl y bydd y rhan fwyaf o'r rhyw decach yn reidio ynddo yn eithaf cyfforddus. Pan edrychwn ar yr Ayga, mae'n rhaid i ni gyfaddef bod y peiriant hwn wedi'i fwriadu'n glir ar gyfer menywod, ond mae hefyd i'r dynion hynny sydd â chur pen rhag bod yn rhy hir (hmm .. Hyd y peiriant, beth ydych chi'n ei feddwl?). Ei 340 centimetr (wel, unwaith eto, centimetrau), rydych chi'n ei fewnosod ym mhob twll hyd yn oed. Mae hyn yn sicr yn beth da, yn enwedig os ydym yn gwybod bod llai a llai o leoedd parcio am ddim ar strydoedd y ddinas.

Mae parcio gyda'r Toyota bach hwn yn farddoniaeth go iawn, mae popeth yn syml iawn. Nid ymylon y car yw'r rhai a welir orau, ond oherwydd y pellter bach rhwng pedair cornel y car, gall y gyrrwr bob amser o leiaf ddyfalu faint yn fwy sydd ei angen arno i gyrraedd y rhwystr o'i flaen a'r tu ôl. Fodd bynnag, mae hyn yn rhywbeth na fyddwch byth yn llwyddo mewn limwsinau modern neu coupes chwaraeon. O leiaf nid heb y system PDS.

Y tu mewn i'r car, mae gan y seddi blaen ddigon o le a lled felly ni fyddwch yn taro ysgwydd eich cyd-yrrwr ysgwydd bob tro y byddwch chi'n troi'r llyw tra bod y car yn symud.

Mae'r stori'n wahanol y tu ôl. Mae'r Toyota bach yn mynd â dau deithiwr i'r fainc gefn, ond bydd yn rhaid iddyn nhw ddangos ychydig o amynedd, yn ardal y coesau o leiaf. Os ydych yn dod o Ljubljana ac eisiau parti gydag Aygo tuag at yr arfordir, ni fydd gan deithwyr sy'n teithio yn y cefn unrhyw broblem. Fodd bynnag, os ydych yn dod o Maribor ac yr hoffech wneud rhywbeth fel hyn, byddwch yn neidio ar gwrw o leiaf unwaith fel y gall eich teithwyr ymestyn eu coesau.

Gyda chefnffordd mor fach, rydym bob amser wedi colli'r datrysiad syml y mae Toyota hefyd yn ei wybod. Yn yr Yaris, cafodd y broblem gefnffyrdd fach ei datrys yn ddyfeisgar gyda mainc gefn symudol, ac nid ydym yn deall mewn gwirionedd pam na wnaeth Aygo ddatrys yr un peth, gan y byddai'n llawer mwy defnyddiol a chyffyrddus fel hyn. Mae hyn yn eich gadael gyda dim ond dau fag cefn neu gês dillad canolig eu maint.

Ni roddodd y lifer gêr unrhyw gur pen inni, gan ei fod yn ffitio'n dda yng nghledr ein llaw ac yn ddigon manwl gywir fel na fydd jamio annymunol hyd yn oed pan fyddwn ar frys. Rydym hefyd yn brolio llawer o ddroriau a silffoedd bach lle rydyn ni'n storio'r holl eitemau bach rydyn ni'n eu cario gyda ni heddiw. O flaen y lifer gêr, mae dwy gan yn ffitio i bâr o dyllau crwn, ac ychydig fodfeddi o'u blaen mae lle i ffôn a waled. Heb sôn am y pocedi yn y drws ac ar ben y dangosfwrdd. Dim ond o flaen y llywiwr yr oedd diffyg blwch y gellid ei gloi (yn lle, dim ond twll mawr y mae gwrthrychau bach yn rholio yn ôl ac ymlaen drwyddo).

Wrth archwilio'r tu mewn, ni wnaethom fethu manylyn bach a fydd yn ddefnyddiol i bob mam a thad â phlant bach. Mae gan yr Aygo switsh i ddadactifadu'r bag awyr teithwyr blaen i gadw'ch un bach yn ddiogel yn y sedd flaen yn eu sinc.

Fel arall, dyma un o'r ceir bach mwyaf diogel. Yn ychwanegol at y pâr blaen o fagiau awyr, mae'r Ago + yn brolio bagiau awyr ochr, ac mae llenni aer hyd yn oed ar gael.

Ar y ffordd, mae'r Toyota bach hwn yn hawdd ei symud. Mae synnwyr cyffredin, wrth gwrs, yn siarad o blaid ei ddefnydd trefol a maestrefol, oherwydd ei fod yn frodorol yma, yn anad dim oherwydd iddo gael ei greu ar gyfer bywyd trefol. Os yw dau berson yn mynd ar daith hir ac nad oes unrhyw broblemau, dim ond cyflymder symud is y mae angen i chi ei ystyried (y cyflymder uchaf yn ôl ein mesuriadau oedd 162 km / h) a'r ffaith y byddant yn teimlo mwy o sioc na , er enghraifft, mewn car twristiaeth mawr.

Mae grinder bach tri silindr gyda falf VVT-i ym mhen yr injan yn berffaith ar gyfer y dasg hon. Car ysgafn gyda 68 hp. yn dechrau gyda'r bywiogrwydd cywir ac yn cyflymu i 100 km / awr mewn 13 eiliad. Os oes angen mwy o bŵer arnoch chi, gallwch chi eisoes siarad am gar chwaraeon mini go iawn. Ond rywsut mae'n rhaid aros. Mae'n edrych fel na fyddwn yn gweld unrhyw beth ond disel bach ar unrhyw adeg yn fuan, ar wahân i'r injan gasoline hon ym mwa Toyota bach.

Ond gan nad ydym yn dweud bod angen brys am hyn, mae'r Aygo hwn yn ATV modern, ciwt a "cŵl" iawn. Ac er nad yw pobl ifanc (y rhai y maent yn eu hoffi orau) yn buddsoddi llawer mewn cynildeb (o leiaf y rhai sy'n gallu ei fforddio), gallwn frolio am ddefnydd cymedrol o danwydd. Yn ein prawf, roedd yn yfed 5 litr o gasoline ar gyfartaledd, ac roedd y defnydd lleiaf yn 7 litr fesul can cilomedr. Ond mae hyn bron yn ddi-nod am bris o bron i 4 miliwn o dunelli ar gyfer car mor fach.

Nid yw ein Aygo + gyda thymheru a phecyn chwaraeon (goleuadau niwl, olwynion aloi a thacomedr crwn ciwt) yn dod yn rhad o gwbl. Hefyd, nid yw'r pris ar gyfer sylfaen Ayga + fawr gwell. Mae Aygo yn ddrud, dim byd, ond mae'n debyg wedi'i anelu at y rhai sy'n barod i dalu mwy am gar dinas fach braf, diogel ac o ansawdd.

Petr Kavchich

Llun: Aleš Pavletič.

Toyota Aygo 1.0 VVT-i+

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	9.485,06 €
Cost model prawf:	11.216,83 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	50 kW (68 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	13,8 s
Cyflymder uchaf:	162 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 998 cm3 - uchafswm pŵer 50 kW (68 hp) ar 6000 rpm - trorym uchaf 93 Nm ar 3600 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Capasiti:	cyflymder uchaf 157 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 14,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau drwm cefn - rholio cylch 10,0 m.
Offeren:	cerbyd gwag 790 kg - pwysau gros a ganiateir 1180 kg.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 35 l.
Blwch:	Capasiti bagiau wedi'i fesur gan ddefnyddio set AC safonol o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × (85,5 l)

Ein mesuriadau

T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Perchennog: 68% / Teiars: 155/65 R 14 T (ContiEcoContact 3 Cyfandirol) / Darllen mesurydd: 862 km
Cyflymiad 0-100km:	13,8s
402m o'r ddinas:	18,9 mlynedd ( 116 km / h)
1000m o'r ddinas:	35,3 mlynedd ( 142 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	18,0s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	25,3s
Cyflymder uchaf:	162km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	4,8l / 100km
Uchafswm defnydd:	6,4l / 100km
defnydd prawf:	5,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,7m
Tabl AM:	45m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	59dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	57dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	63dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	69dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	68dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (271/420)

• Mae Aygo yn gar hardd a defnyddiol iawn, wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer strydoedd y ddinas. Diogelwch, crefftwaith, economi ac ymddangosiad modern yw ei brif fanteision, ond ychydig o le yng nghefn y car a phris uchel yw ei anfanteision.

• Y tu allan (14/15)

  Babi braf ac wedi'i adeiladu'n dda.

• Tu (83/140)

  Mae ganddo lawer o ddroriau, ond ychydig o le ar gefn y fainc ac yn y gefnffordd.

• Injan, trosglwyddiad (28
  
  
  / 40

  Ar gyfer car dinas, mae pŵer yn hollol iawn os nad ydych chi'n gofyn gormod am yrwyr.

• Perfformiad gyrru (66
  
  
  / 95

  Mae symudedd eithafol yn fantais, mae sefydlogrwydd ar gyflymder uchel yn fantais.

• Perfformiad (15/35)

  Nid oedd gennym fwy o hyblygrwydd yn yr injan.

• Diogelwch (36/45)

  Dyma un o'r rhai mwyaf diogel ymhlith ceir bach.

• Economi

  Nid yw'n defnyddio llawer o danwydd, ond ni fydd y pris hwn i bawb.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

defnyddioldeb yn y ddinas

cynhyrchu

ffrynt eang

diogelwch

pris

boncyff bach

ychydig o le yn y cefn

gafael sedd ochr

i ostwng ffenestr flaen y teithiwr, rhaid ei hymestyn i ddrws ffrynt y teithiwr