Toyota C-HR Hybrid - diemwnt dinas
Yn llythrennol ac yn ffigurol... C-HR yw afal llygad Toyota. Pam? Mae hyn yn dangos nad oes angen gwacáu uchel ac wyth silindr i wneud argraff wrth fordaith o amgylch y dref. Mae'r cynnig hybrid newydd hwn yn tynnu sylw wrth iddo arnofio'n araf trwy'r strydoedd mewn tawelwch bron iawn. Sut mae hyn yn bosibl, rydych chi'n gofyn?
Mae'n eich gwneud chi'n genfigennus ar y tu allan
Dim ond ychydig o ddychymyg, ac nid yw sylwi ar arddull corff diemwnt y Toyota newydd (fel y cyhoeddwyd) mor anodd â hynny. Mae'n feiddgar ac yn ddeinamig. Nid yw'r ffedog flaen yn datgelu llawer â'i ben i waered eto - dim ond y prif oleuadau xenon gwastad iawn, ynghyd â llinell ddeinamig â logo'r brand yn y canol, sy'n denu sylw.
Ond pan edrychwch ar y C-HR o'r tu ôl, yn bendant mae mwy yn digwydd. Mae'r Lexus RX yn dwyn i gof gysylltiad naturiol - caead y gefnffordd sy'n goleddu'n drwm, prif oleuadau wedi'u diffinio'n sydyn a bympar uchel, ymosodol ac uchel - y gwir warant o atyniad y dyluniad hwn, yn ôl pob tebyg am flynyddoedd lawer i ddod.
Fodd bynnag, mae'n debyg nad oes dim byd mwy dymunol nag edmygu'r car hwn mewn proffil. Dim ond yr ongl hon sy'n caniatáu ichi weld llinell doeau deinamig a phileri C enfawr, eithriadol o eang, sy'n rhoi golwg gryno i'r corff cyfan. Yn anffodus, ar golled am le yn y tu mewn.
Y tu mewn nid yw'n dychryn
Fodd bynnag, nid yw gyrru Toyota C-HR yn dweud dim wrthym am ofod cyfyngedig i deithwyr. Wrth gwrs, y sefyllfa fwyaf cyfforddus i gwpl: y gyrrwr a'r teithiwr blaen. Wrth gwrs, mae gennym sedd gefn ar gael inni, ond yn gyntaf bydd yn rhaid i'r rhai sy'n mynd i mewn i'r ail reng ddod o hyd i ddolen y drws allanol, wedi'i lleoli mewn man anarferol - fwy neu lai ar lefel wyneb, ac yna ymladd i weld unrhyw beth y tu allan. y caban. ffenestr. Mae'r pileri C enfawr y soniwyd amdanynt uchod a'r fframiau ffenestri wedi'u cerflunio'n drwm i bob pwrpas yn cyfyngu ar welededd teithwyr cefn. Ond mae'r soffa yn gyfforddus iawn, ac mae digon o le i ddau berson o uchder cyfartalog.
Awn yn ôl at yr un lwcus sy'n gyrru. Bydd y caban yn bendant yn apelio at yrwyr nad ydynt yn gefnogwyr o gannoedd o fotymau aml-liw sydd angen llawlyfr trwchus. Dyfodolol, ond ar yr un pryd dymunol, swyddogaethol a hyd yn oed ychydig yn gartrefol. Mae botymau ar y drws yn rheoli'r ffenestri a'r drychau, mae olwyn lywio fach yn gadael i ni reoli'r system sain, yr arddangosfa rhwng y cloc a'r rheolaeth fordaith addasol.
Ar y consol ganolfan, ni allwn helpu ond sylwi ar yr arddangosfa sgrin gyffwrdd pwerus, sydd hefyd â botymau ar y ddwy ochr. Mae eu gweithrediad effeithiol heb gliciau damweiniol yn cymryd amser hir i ddod i arfer ag ef, ond y wobr yw darllenadwyedd rhagorol y wybodaeth a ddangosir ar y sgrin. Yr awydd i dynnu'ch hun at ei gilydd - nid oes botymau corfforol y gallwch chi eu teimlo o dan eich bysedd heb dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, mae'r system lywio yn haeddu canmoliaeth arbennig yma. Mae'n ddarllenadwy - a dyna'r paramedr allweddol ar gyfer y nodwedd hon. O dan y sgrin, gwelwn fentiau aer bach a phanel rheoli aerdymheru - diolch byth gyda dim ond botymau corfforol. Mae'r lifer sifft clasurol, a reolir gan drosglwyddiad CVT sy'n newid yn barhaus yn y twnnel canol, yn cael ei ategu gan ddau ddeiliad cwpan a breichiau sy'n gorchuddio adran storio ddwfn. Gerllaw, fe welwch hefyd reolaeth brêc parcio, modd cymorth brêc brys, a modd EV (dim ond yn gweithio gyda'r modur trydan).
Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr chwilio am siapiau rheolaidd a chymesur ledled y caban - roedd y dylunwyr yn cymryd y defnydd o fotiff siâp diemwnt o ddifrif. Gallwn ddod o hyd iddo yng nghlustogwaith plastig y drysau, siâp y botymau a hyd yn oed yn y boglynnu ar y pennawd.
Ac mae tu ôl i'r olwyn yn ddelfryd llwyr
Dyma sut mae'r Toyota C-HR Hybrid yn trin. Nid oes angen unrhyw beth gan y gyrrwr ar y car hwn, ac eithrio'r presenoldeb. Nid yw'n blino ac, yn fwyaf diddorol, er gwaethaf yr arddull ymosodol, nid yw'n achosi gwallgofrwydd diangen. Gellir dweud y gall caban gwrthsain berffaith, llywio pŵer cyfforddus ac ataliad tawel gyda thiwnio meddal hyd yn oed feddalu gyriant chwaraeon y gyrrwr. Oes - injan betrol 1.8, sydd, ar y cyd â gyriant trydan, yn rhoi 122 hp i ni, sy'n ein galluogi i oddiweddyd yn gyfforddus a hyd yn oed dangos cystadleuwyr posibl y bumper cefn wrth olau traffig, ond dyma lle mae galluoedd chwaraeon Toyota yn gorffen gyda C. -AD. Ar ben hynny, nid ydych chi'n teimlo'r angen o gwbl. Mae cyflymiad uwch na 120 km / h yn y ddinas yn golygu bod y defnydd o danwydd cyfartalog yn gyflym iawn yn cyrraedd y marc o 10 litr, ac mae sain undonog yr injan (trosglwyddiad newidiol parhaus) yn dechrau cael ei glywed yn glir yn y caban a gall fod yn annifyr ar ôl tra.
Fodd bynnag, yn y ddinas, mae C-HR yn eich annog i gwmpasu mwy o gilometrau. Nid yw cyflawni cyfaint hylosgiad o lai na 4 litr yn broblem fawr. Waeth beth fo'r gyrrwr, y ddinas yw'r cynefin naturiol ar gyfer y Toyota newydd. Dyna lle mae'n edrych yn dda, yn symud yn dda, yn amddiffyn y beiciwr rhag unrhyw lympiau, ac yn arbed llawer ar ail-lenwi â thanwydd. Mae'r car hwn yn gweddu'n berffaith i anghenion modurol ystrydebol menywod a dynion - ni fydd unrhyw un yn edrych yn ddrwg nac allan o le ynddo.
Mae hyn i gyd yn gwneud y hybrid C-HR Toyota newydd yn berffaith ar gyfer gyrru yn y ddinas - rhad, cyfforddus, a chant o edrychiadau genfigennus ar hyd y ffordd.
