Toyota C-HR Hybrid - yn y ddinas bob dydd
Yn ystod y misoedd diwethaf, mae'r Toyota C-HR wedi llwyddo i drawsnewid pethau yn y farchnad croesi trefol. Ym mis Ionawr yn unig, cofrestrodd mwy na 600 o bobl lwcus y model hwn fel eu car newydd. Er bod mwy ohonyn nhw bob dydd, mae golwg y corff glas nodweddiadol yn dal i ddenu cipolwg cenfigenus. Fodd bynnag, mae'n werth cyferbynnu'r argraff gyntaf â theimladau defnydd dyddiol o'r C-HR yn union fel hynny. Wedi'r cyfan, mae bywyd yn y jyngl trefol yn darparu cyfleoedd newydd i brofi'r hybrid Toyota diweddaraf.
Diwrnod 1: i weithio ac yn ôl
Mae’n debyg mai dyma un o’r llwybrau rheolaidd cyntaf sy’n dod i’ch meddwl wrth deithio yn eich car eich hun. Gan dybio y bydd y Toyota C-HR yn cael ei weithredu'n bennaf mewn dinas fawr, gallwn dybio bod ein fflat ar y cyrion ychydig gilometrau o'r man gwaith. Ymddengys nad yw'n llawer, ond ar bellter mor fyr rydym yn llawn llawer o rwystrau a bygythiadau posibl. Fel arfer, gan adael y wagen orsaf ar gyflymder o ddim mwy na 8 km / h, rydym yn ofni y cyswllt poenus cyntaf gyda chyfres o bumps cyflymder. Yn achos Toyota CH-R, daw ataliad cyfforddus i'r adwy, gan ddibynnu ar atebion profedig clasurol - mae McPherson yn gosod asgwrn cefn yn y blaen ac yn y cefn. Ar y cyd â chliriad tir o bron i 15 cm, mae hyn yn caniatáu ichi oresgyn y bumps sy'n nodweddiadol o ofod trefol yn ddiogel ac yn dawel. Nid yw trothwyon, llinellau, cyrbiau na rhigolau yn broblem.
Wedi'r cyfan, nid yw hyd yn oed clirio tir mawr yn caniatáu ichi fynd yn wallgof ar ffurf "ffordd osgoi" o'r holl dagfeydd traffig ar y brig. Fodd bynnag, mae gan y C-HR arf cyfrinachol ar y bwrdd na fydd efallai'n caniatáu ichi neidio dros dagfeydd traffig eto, ond yn sicr yn eu gwneud yn fwy goddefadwy nid yn unig i'r gyrrwr, ond hefyd i'r amgylchedd. Mae modd gyrru EV yn caniatáu ichi ddefnyddio'r modur trydan yn unig wrth yrru'n araf, heb fod yn fwy na 60 km / h. Mae'r amgylchiadau hyn yn nodweddiadol ar gyfer tagfeydd traffig trefol. Diolch i hyn, nid yn unig yr ydym yn cael tawelwch dedwydd yn y talwrn, ond yn anad dim, nid ydym yn "taflu" ein nwyon gwacáu i'r amgylchedd. Mae'r llinellau diddiwedd ar gyfer y prif oleuadau hefyd yn gyfle da i werthfawrogi'r trosglwyddiad E-CVT sy'n newid yn barhaus. Gyda symudiadau ysgafn y droed ar y brêc, gallwn reoli ein symudiad araf yn y cyfeiriad a ddewiswyd.
Pan fyddwn ni'n cyrraedd y gwaith, rydyn ni'n ymgymryd â thasg arall. Yn aml mewn meysydd parcio gorlawn mae'n anodd dod o hyd i le hyd yn oed ar gyfer car gyda dimensiynau cryno. Os yw'r Toyota CH-R 4,3m o hyd ac 1,8m o led yn ormod ar gyfer man parcio penodol, gallwn bob amser gael ein disodli gan system barcio awtomatig. Yn y sefyllfa hon, dim ond y cyflymder y gall y gyrrwr ei reoli. Mae'n ddigon bod y sedd tua 90 cm yn hirach na'r car, a bydd yn bendant yn ffitio heb ein cymorth. Pwysig - mae SIPA yn gweithio ar gyfer parcio cyfochrog a pherpendicwlar. Mae'n braf cael rhywun i'w wneud i ni.
Bydd cipolwg cenfigenus cydweithwyr yn y gwaith yn sicr yn ddymunol hefyd. Mae'n hawdd rhagweld y bydd un ohonyn nhw ar ddiwedd y dydd yn dechrau mynnu mynd i mewn i C-HR ar y ffordd adref. Er y gallwn helpu tri ffrind yn hawdd, bydd gan y pedwerydd, a fyddai'n gorfod cymryd y sedd ganol yn y sedd gefn, reswm i gwyno am y diffyg lle, yn enwedig ar gyfer y coesau. Mae teithwyr eithriadol o dal yn yr ail reng hefyd yn brin o le i het ar eu pennau. Ar y llaw arall, mae'r seddi blaen yn darparu taith gyfforddus iawn, rydych chi'n eistedd yn ddwfn, mae'r gefnogaeth ochrol yn ddigon mewn gwirionedd hyd yn oed mewn corneli dinas mwy deinamig.
Diwrnod 2: Siopa teuluol
Mae rhai o'r amrywiaeth o lwybrau trefol bob dydd sy'n gyrru'r Toyota C-HR yn alldeithiau ar gyfer pryniannau mwy. Er bod yn well gennym yn aml fynd i'r siop a dychwelyd ar unwaith, mae'n rhan annatod o fywyd bob dydd, nad yw yn achos y car hwn yn weledigaeth mor ddrwg. Mae'r rhan fwyaf o'r problemau posibl ym maes parcio canolfan siopa fawr yn diflannu. Y sail yw symudiadau tynn mewn lonydd cul a gwthio eich hun i lefydd sydd bob amser yn rhy fach. Yn ffodus, mae'r radiws troi yn y C-HR yn caniatáu llawer i ni, a bydd y system SIPA a grybwyllir yn parcio i ni. Fodd bynnag, os ydym am gyflawni'r llawdriniaeth gyfan yn bersonol, nid oes dim yn y ffordd. A phe bai, byddem yn gwybod amdano'n gyflym diolch i synwyryddion ar bob ochr i'r car a delwedd camera cefn sy'n dangos nid yn unig gwrthrychau sy'n agosáu, ond hefyd y llwybr arfaethedig o'r tu ôl.
Ar ôl parcio llwyddiannus, gallwn fynd i'r bwydydd sydd eu hangen arnom heb arbedion cartiau siopa diangen. Cofiwch fod Toyota yn cynnig 377 litr o le bagiau siâp da. Gall trefnu gwyliau teuluol ar gyfer 60 o bobl gynhyrchu mwy o bryniannau nag y gall y C-HR eu trin, ond ni fydd danfoniadau wythnosol i gwpl neu deulu bach yn broblem. Wrth gwrs, byddai'n fwy cyfleus pacio rhwydi trwm pe bai'r trothwy llwytho ychydig yn is, ond mae rhywbeth am rywbeth bob amser - cost yr “asyn” sydd wedi troi i fyny sy'n rhoi cymeriad y corff. Mae llinell mor feiddgar a nodweddiadol yn anodd iawn ei cholli, sydd hefyd â'i defnydd anamlwg mewn maes parcio mawr o dan y ganolfan. Mae'n anodd dychmygu rhywun yn rhedeg mewn panig rhwng y ceir ac yn dweud eu bod wedi colli'r car: "Toyota C-HR mor fawr, glas."
Diwrnod 3: penwythnos yn y wlad
Ydym, rydym yn gwybod. Nid car yw Toyota C-HR sydd wedi'i gynllunio ar gyfer teithiau gwlad i deulu â dau o blant. Fodd bynnag, nid yw hon yn ddadl yn erbyn y model hwn ar gyfer cyplau gweithgar ifanc sy'n hoffi trefnu teithiau bach ar ôl wythnos galed (a ddisgrifir uchod). Gellir defnyddio manteision C-HR a grybwyllwyd yn effeithiol mewn ardaloedd maestrefol. Ar daith penwythnos, rydyn ni'n siŵr o werthfawrogi digon o le yn y boncyff, dalwyr cwpanau a rhannau storio o wahanol siapiau a meintiau, seddi cyfforddus (yn enwedig yn y blaen) a Toyota Touch 2 defnyddiol gyda llywio Go. Wrth gwrs, pan fyddwn yn gyrru'r C-HR ar y briffordd neu'r briffordd ac yn gosod y rheolaeth fordaith weithredol i 120-140 km / h, ni ellir cyfrif y defnydd o danwydd, sy'n anaml iawn mewn gyrru dinas arferol yn fwy na 5l / 100 km. Yn ogystal, bydd cysur y daith ychydig yn is. Diolch yn bennaf i'r gyriant hybrid gyda throsglwyddiad sy'n newid yn barhaus. Mae'r pecyn yn wych i'r ddinas, er nad oes ganddo hyblygrwydd ar y ffordd, mae'r car, er gwaethaf inswleiddio sain da y caban, yn swnllyd. Fodd bynnag, mae'r rhain yn amodau eithafol. Nid yw gyrru rhesymol yn y maestrefi y tu allan i'r ardal adeiledig yr un peth. Mae cyflymiad i'r cant cyntaf mewn 11 eiliad yn ganlyniad sy'n eich galluogi i wneud goddiweddyd yn ddiogel, a sicrheir ein diogelwch hefyd gan systemau monitro mannau dall mewn drychau neu reolaeth lôn. Nid yw sŵn annifyr yn dod o dan y cwfl yn gofyn am dawelu cyngerdd cerddorfa symffoni ar gyfaint llawn system sain JBL. Fel gyda llawer o bethau, mae synnwyr cyffredin a gwneud penderfyniadau yn hollbwysig. O ystyried hyn, wrth ddewis y Toyota C-HR Hybrid, ni fydd y car yn ein siomi, ac ar ben hynny, gall ein synnu ar yr ochr orau.
Crynhoi
Yn olaf, rydym yn delio â char dinas nodweddiadol. Mewn amodau o'r fath, bydd Toyota C-HR yn bodloni hyd yn oed y gofynion mwyaf heriol. Dylid ystyried y posibilrwydd o gar y tu allan i'r ddinas fel bonws. Mae'n arf gwych i'w ddefnyddio bob dydd a gall wneud llawer ar gyfer tasgau arbennig. Fodd bynnag, mae'n werth trin preswylydd y ddinas â dealltwriaeth.
