Gyriant prawf Toyota C-HR: Ehangu'r llafn

Gyrru fersiwn wedi'i diweddaru o groesiad dyluniad cryno Toyota

Mae Toyota wedi rhoi gweddnewidiad i'w fodel C-HR i roi gyriant hybrid mwy pwerus i'r model. Rydym yn cwrdd â fersiwn newydd gyda 184 hp.

Gwnaeth C-HR ei ymddangosiad cyntaf yn y farchnad yn 2017 a gwnaeth sblash. Wrth gwrs, y prif reswm am y llwyddiant hwn oedd dyluniad y model. Gan fod powertrains hybrid Toyota wedi bod â sylfaen gefnogwyr ers amser maith, dim ond y C-HR (sy'n fyr ar gyfer Coupé High Rider) sy'n ychwanegu steilio diddorol iawn i'r ystod Ewropeaidd nodweddiadol o ansawdd Japaneaidd.

Yn ôl yr arolygon barn, dewisodd 60 y cant o brynwyr y model Toyota hwn yn union oherwydd y dyluniad. Fel y dywedon nhw bryd hynny, mae C-HR wedi dod yn Toyota Ewropeaidd o'r diwedd, y mae pobl yn ei hoffi oherwydd y dyluniad, ac nid er gwaethaf hynny.

Mae'r newidiadau cynllun wedi'u gwneud yn ofalus iawn ac maent wedi'u cyfyngu i bumper blaen wedi'i ailgynllunio gyda mwy o awyriad a goleuadau niwl gwrthbwyso, graffeg newydd ar gyfer y goleuadau blaen a chefn, pen ôl wedi'i ailgynllunio ychydig a thri lliw ychwanegol ffres. Mae'r C-HR yn parhau i fod yn driw iddo'i hun, ac nid oes raid i berchnogion cyn-gweddnewid boeni am fod yn hen ffasiwn.

Newyddion o dan y cwfl

Mae'r hyn sydd hyd yn oed yn fwy diddorol wedi'i guddio o dan y cwfl. Mae'r rhodfa gyfredol o'r Prius yn dal i gael ei chynnig, ond y gwir yw nad yw'n cyflawni'r addewidion chwaraeon a wnaed yn sgil dyfodiad y C-HR. O hyn ymlaen, fodd bynnag, mae'r model hefyd ar gael gyda powertrain hybrid newydd y cwmni, yr ydym eisoes yn ei wybod o'r Corolla newydd ac yn dwyn yr enw dramatig "Hybrid Dynamic Force-System".

Mae ganddo injan dwy litr yn lle'r injan 1,8-litr arferol. Mae'r uned betrol wedi'i pharu â dau fodur trydan, ac mae'r lleiaf ohonynt yn gweithio'n bennaf fel generadur batri ac yn cael ei ddefnyddio i gychwyn yr injan. Mae'r un mwyaf yn darparu tyniant trydanol ar gyfer y gyriant.

Ymhlith nodweddion gwahaniaethol yr injan gasoline mae cymhareb cywasgu anarferol o uchel o 14:1. Mae Toyota gyda balchder yn honni mai dyma'r injan hylosgi mewnol mwyaf effeithlon yn thermol yn y byd. Mae gan yr injan pedwar-silindr allbwn uchaf o 152 marchnerth, tra bod y gyriant trydan yn 109 hp. O dan yr amodau gorau posibl, pŵer y system yw 184 hp. Mae'n swnio'n llawer mwy addawol na'r 122 hp cymedrol. Fersiwn 1,8 litr.

Batri newydd

Mae'r batris ar gyfer y model hefyd wedi'u disodli. Derbyniodd y fersiwn 1,8 litr batri lithiwm-ion cryno newydd gyda chynhwysedd ychydig yn fwy. Mae'r fersiwn dau litr yn cael ei bweru gan fatri hydrid nicel-metel, ac mae Toyota yn canolbwyntio ar bowertrain newydd yn y C-HR sy'n ysgafnach ac yn fwy effeithlon. Yn ogystal, mae gosodiadau llywio a siasi y model dwy litr yn fwy chwaraeon na fersiynau C-HR eraill.

Uchelgeisiau chwaraeon? Gadewch i ni ddechrau gyda chryfderau C-HR - y ffaith, er enghraifft, yw, yn enwedig yn y ddinas, bod y car yn rhedeg ar drydan ganran fawr iawn o'r amser. Mae hefyd yn ffaith, gydag arddull gyrru trefol nodweddiadol, bod y Toyota C-HR 2.0 ICE yn costio tua phump y cant, hyd yn oed yn llai gyda thrin y pedal cywir yn fwy gofalus (os ydych chi'n pwyso'n galed, mae'r injan yn cychwyn).

Ac un peth arall - sut mae marchnerth 184 y “system pŵer deinamig hybrid” yn ymddwyn. Rydym yn camu ar y nwy ac yn cael yr hyn yr ydym wedi arfer ei weld mewn hybridau eraill o'r brand sydd â thrawsyriant planedol - cynnydd sydyn mewn cyflymder, cynnydd sydyn mewn sŵn a da, ond rywsut yn annaturiol o ran teimlad goddrychol, cyflymiad.

8,2 eiliad yw'r amser y mae'r car yn cyflymu o segurdod i 100 cilomedr yr awr, sydd bron i dair eiliad yn llai na'r fersiwn wannach. Wrth oddiweddyd, mae'r gwahaniaeth rhwng yr amrywiadau 1.8 a 2.0 hefyd yn amlwg, gyda mantais ddifrifol, wrth gwrs, o blaid yr olaf. Ac eto - os ydych chi'n disgwyl profiad cyffrous gyda phob cam ar y nwy, dim ond yn rhannol fodlon y byddwch chi.

Trin ffyrdd yw un o bwyntiau gwerthu mawr y C-HR, oherwydd mae'r model yn eithaf ystwyth ac yn ddymunol gyfforddus heb fod yn feddal. Mae rhai sy'n dod i arfer yn gofyn am weithio gyda'r pedal brêc, gan fod y newid o frecio trydan i'r confensiynol braidd yn anodd, ond ar ôl rhywfaint o ymarfer mae hyn yn peidio â bod yn rhwystr.

Dynamig y tu allan, ddim yn helaeth iawn y tu mewn

Fe wnaethom egluro nad model chwaraeon yn union yw’r Toyota C-HR, mae’n bryd dweud rhywbeth arall, nad yw hwn yn gar teulu o gwbl ychwaith. Mae'r gofod yn y seddi cefn yn eithaf cyfyngedig, nid yw mynediad iddynt hefyd y peth mwyaf cyfleus i'w ddarganfod ar y farchnad (yn bennaf oherwydd y llinell doeau cefn ar oleddf), ac mae'r ffenestri cefn bach ynghyd â'r pileri C eang yn edrych yn wych ar y tu allan, ond yn creu teimlad tawel braidd. Ond i ddau berson o flaen, ac efallai os oes angen i chi gael rhywun yn y cefn am bellteroedd byr, bydd y car yn gwneud yn iawn, a dyna yw ei bwrpas.

Yn ôl y safon, mae gan Toyota system amlgyfrwng fodern gydag Apple Carplay ac Android Auto, rheolaeth hinsawdd, prif oleuadau LED, Toyota Safety-Sense a llawer o "ychwanegiadau" modern eraill, tra bod ansawdd y deunyddiau yn y tu mewn wedi gwella'n sylweddol.

Casgliad

Mae'r Toyota C-HR bellach yn edrych hyd yn oed yn fwy modern ac yn ddi-os bydd dyluniad yn parhau i fod yn bwynt gwerthu o blaid y model. Mae'r gyriant hybrid mwy pwerus yn sylweddol gyflymach na'r fersiwn 1,8-litr a oedd yn hysbys o'r blaen, gan gadw'r defnydd trefol yn isel. Mae ymddygiad y ffordd yn gydbwysedd da rhwng dynameg a chysur.