Gyriant prawf Toyota Corolla: mae'r stori'n parhau

Ein prawf cyntaf gyda'r rhifyn newydd o'r bestseller

P'un a yw un yn gefnogwr o Toyota Corolla neu i'r gwrthwyneb, nid oes amheuaeth bod y model hwn yn bwysig i'r diwydiant byd-eang. Oherwydd dyma'r model sy'n gwerthu orau mewn hanes. Hyd yn oed cyn i'r ddeuddegfed genhedlaeth Corolla gyrraedd y farchnad, roedd dros 45 miliwn o unedau o'i ragflaenwyr wedi'u gwerthu. Y ffaith yw bod pob rhifyn o'r model compact Japaneaidd yn gynnyrch hollol wahanol, felly os oes rhaid i ni edrych yn agosach ar y cwestiwn pa gar yw'r car sy'n gwerthu orau mewn hanes, gellid dyfarnu'r wobr i'r “crwban. ”. “Ynglŷn â Croeso Cymru, oherwydd yn ystod holl ddegawdau ei gynhyrchu nid yw wedi newid yn ddramatig naill ai o ran dylunio na thechnoleg. Fodd bynnag, yn y ddau achos, mae Corolla ar y blaen i drydydd cystadleuydd y goron - VW Golf. Mae'r Corolla yn ôl ar ffurf newydd sbon - model cryno sydd wedi llwyddo i ddenu pobl ledled y byd bron yn gyfartal ar bob cyfandir am fwy na hanner canrif, yn barod ar gyfer campau newydd.

Ymddangosiad mwy nodedig

Mae'r rhifyn newydd o'r model yn seiliedig ar y Llwyfan Pensaernïaeth Fyd-eang Toyota fel y'i gelwir, TNGA yn fyr, yr ydym eisoes yn ei wybod gan SUV bach C-HR a'r arloeswr hybrid diweddaraf Prius. Gall prynwyr ddewis rhwng tri phrif arddull corff - hatchback â gogwydd deinamig, sedan clasurol a wagen orsaf swyddogaethol. Ein cyfarfyddiad cyntaf â'r model oedd y sedan Moethus olaf ond un o'r brig a'r gyriant hybrid 122-marchnerth a fenthycwyd gan y Prius. Yn fuan byddwn yn ceisio eich adnabod â'n hargraffiadau o addasiadau eraill i'r model.

Y peth cyntaf na all prin fynd heb ei sylwi yn y model newydd yw lleoliad y pen blaen. Mae bron yn feiddgar am y model sydd wedi'i gynnil yr ydym wedi dod i feddwl amdano fel Corolla. Ar ochr y gril cul iawn gyda thrwm crôm mae prif oleuadau tywyll nodweddiadol gyda chyfuchlin pigfain, a nodweddir y bympar blaen gan ffenestr fawr. Mae elfennau fertigol penodol yn y bumper blaen, sy'n atgoffa rhywun o fwmerang, yn cael eu hamlygu gan elfen crôm, ac mewn fersiwn ychydig yn wahanol i'w gweld yng nghefn y car. Mae'r silwét blaen isel, pigfain cefn a'r trim crôm cymharol helaeth rywsut yn dwyn i gof sedanau Toyota marchnad yr Unol Daleithiau, sydd mewn gwirionedd yn nodwedd wahanol iawn i gystadleuwyr yr Hen Gyfandir.

Mae'r lefel uchel o offer yn cynnwys cyfuniad dymunol o blastig meddal, lacr piano a lledr. Mae'r seddi y gellir eu haddasu â llaw yn darparu cefnogaeth ochrol a meingefnol da. Gofod mewnol ar lefel nodweddiadol classy. Nid yw cyfaint y gist o 361 litr yn fawr iawn, ond mae hyn yn rhannol o ganlyniad i adeiladu'r batri i'r llawr.

Gan fod Toyota wedi gwneud penderfyniad polisi i beidio â chynnig peiriannau disel yn y rhan fwyaf o'i lineup, gan gynnwys y Corolla, mae'r ffocws yn rhesymegol ar hybridau. Yn ychwanegol at y system adnabyddus gydag injan 1,8 litr ac allbwn effeithiol o 122 hp. Mae'r model hefyd ar gael gydag injan 180 hp dwy litr newydd sbon. pŵer system. Yn ôl pob tebyg oherwydd disgwyliadau'r prynwyr sedan mwy ceidwadol, hyd yn hyn dim ond gyda gyriant hybrid gwannach y caiff ei gynnig neu gydag injan hylosgi mewnol 1,6-litr sydd wedi'i allsugno'n naturiol (turbocharged 1,2-litr mewn arddulliau corff eraill), ac mae hybrid mwy pwerus yn parhau i fod yn flaenoriaeth i hatchback a wagen yr orsaf.

Yn nherminoleg Toyota, mae'r term CVT yn dal i fodoli, er (eisoes yn glasurol ar gyfer hybrid Toyota) nid oes gan yriant gyda dau generadur modur a gêr blanedol unrhyw beth i'w wneud â throsglwyddiad newidyn. Mae ei ddefnydd yn ganlyniad i'r ffaith bod y trosglwyddiad yn darparu gweithrediad uned gasoline heb fynd trwy wahanol gamau, fel mewn trosglwyddiadau awtomatig mecanyddol, clasurol a blychau gêr DSG.

Mae effaith nodweddiadol cyflymiad "hwb" a "rwber" yn y systemau newydd yn cael ei leihau, ond nid yn ddibwys, o leiaf yn fersiwn 1.8. Mewn amgylcheddau trefol, mae'r Corolla yn teimlo'n iawn gartref ac yn manteisio i'r eithaf ar ei bowertrain hybrid, gan yrru'n dawel, yn economaidd ac yn effeithlon y rhan fwyaf o'r amser. Fodd bynnag, ar y trac, fel o'r blaen, mae'n ymddangos bod y ddeinameg o bwysigrwydd eilaidd, ac wrth godi, mae'r injan yn aml yn cyflymu i 4500-5000 rpm, sy'n arwain at ddirywiad difrifol yn y cefndir sain. Nid yw'r patrwm goddiweddyd neu angen arall am gyflymu cyflymach yn llawer gwahanol hefyd. Mewn amodau o'r fath, roedd y defnydd, a oedd yn y cylch cyfun yn y prawf yn 5,8 litr y cant cilomedr, ac yn y ddinas yn hawdd gostwng o dan bum y cant, yn cynyddu'n sylweddol ac yn cyrraedd gwerthoedd uwch na 7 l / 100 km. Ar y llaw arall, mae'n werth sôn eto bod y trawsnewidiadau rhwng gwahanol ddulliau gyrru fel brecio, adfer, gyriant trydan cymysg neu bur yn gytûn ac yn gwbl anweledig.

Ymddygiad ffordd sylweddol fwy deinamig

Mae dal y Corolla newydd drwy'r corneli yn ddigon o destament i rinweddau cryfder y corff o 60 y cant yn fwy - mae'r car yn mynd â nhw ymlaen gyda llawer mwy o barodrwydd a hyder nag o'r blaen. Ffrynt strut MacPherson a chefn aml-gyswllt yw crog, ac mae damperi addasol hefyd ar gael fel opsiwn, gyda'r Corolla yn dechrau dangos rhinweddau nad ydynt yn nodweddiadol o fodel Toyota safonol. Ffactor arall sy'n creu profiad gyrru dymunol iawn yw bod peirianwyr Toyota o'r diwedd wedi datrys y teimlad pedal brêc ansefydlog, ansefydlog ar adegau yn eu modelau hybrid - gyda'r Corolla newydd, mae'r trawsnewidiad rhwng brecio trydan a brecio safonol yn absoliwt. anweledig, felly rydych chi'n teimlo'n ddiogel mewn unrhyw sefyllfa.

O ran prisiau, cysylltodd Toyota yn eithaf rhesymol: mae prisiau ar gyfer sedan hybrid yn amrywio o 46 i 500 lefa yn dibynnu ar y cyfluniad, ar gyfer hatchback gyda gyriant hybrid dau litr newydd - o 55 i 500 lefa, yn ogystal ag ar gyfer y drutaf wagen orsaf 57. Mae'r hybrid to panoramig yn gwerthu am tua BGN 000. Y Corolla mwyaf fforddiadwy yw hatchback gydag injan turbo 60-litr am bris BGN 000. Neu sedan ag injan 2.0-litr â dyhead naturiol, sydd hefyd yn costio'r un peth.

Testun: Bozhan Boshnakov

Lluniau: Toyota