Gyriant prawf Toyota GT 86: pwynt torri

Mae'r GT 86 yn dod â bywiogrwydd i ystod Toyota ac mae'n atgoffa rhywun o'r dyddiau pan oedd rhai o gynrychiolwyr y brand yn statws cwlt. A allai'r model newydd ddod â gogoniant ei hynafiaid enwog yn ôl?

Rwy'n cyfaddef bod gen i fwy o ddiddordeb yn ystod y blynyddoedd diwethaf mewn technolegau hybrid Toyota ac mewn materion fel cylch ynni ceir trydan a pheiriannau llosgi. Ar ben hynny, cefais gyfle yn ddiweddar i siarad yn bersonol â rhai o grewyr y systemau hyn.

Ond nawr - dyma fi'n gyrru rhywbeth nad oes ganddo'r llythyren "H" yn ei dalfyriad mewn unrhyw ffurf. Nid ar wahân nac fel rhan o eiriau eraill. Y tro hwn, mae'r cyfuniad GT 86 - y ddwy lythyren gyntaf yn mynegi cymeriad y car yn gryno, a dylai ychwanegu 86 ddod â ni yn ôl at werthoedd hanesyddol y brand ac, yn benodol, i fathodyn AE 86, un o'r Modelau Corolla gyriant olwyn gefn olaf gydag ysbryd arbennig ...

Yn ôl mewn amser

Mae edrych ar y thermomedr, yr ymddengys iddo gael ei gario drosodd i'r 90au, yn mynd â mi yn ôl at fy hanes personol, gan gynnwys pethau fel y Carina II, Corolla, Celica 1980 a Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Mewn gwirionedd, mae fy meddyliau'n mynd yn uniongyrchol i'r olaf (a'i turbo anhygoel 3S-GTE), sydd, yn fy nhyb i, yr un mor debyg o ran ysbryd i'r GT 86 ag i'r AE 86.

Felly, gyda'r cyhuddiad emosiynol yr oeddwn yn ei gario trwy'r amser, gan adfer y rhif 2647 o rifyn cyfyngedig a enwir ar ôl y gyfres Sbaenaidd o rasys rasio, rwy'n pwyso'r botwm Start / Stop Engine ar y GT 86 ac yn mynd yn ôl ac ymlaen yn fy atgofion.

Do, yn yr wythdegau a’r nawdegau, roedd Toyota yn symbol nid yn unig o ansawdd, ond hefyd ysbryd arbennig, a gorfododd modelau fel y Celica, MR2 a Supra berchnogion brand i arogli gasoline, siarad am bŵer ac injans, yn lle troi’r allwedd yn dawel. a chyrraedd y gwaith, yn cael ei gario i ffwrdd gan y car oherwydd y cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen.

Wel, gwell hwyr na byth. Cymerodd datblygiad y GT 86 amser hir mewn gwirionedd, ond mae'r canlyniad yn bendant yn werth aros. Dim gwyro oddi wrth y cymesuredd clasurol - coupe siâp lletem y gellir cydnabod cerfwedd cerfluniol a pherthynas arbennig dryloyw â threftadaeth Celica fel chweched genhedlaeth y model enwog (yn enwedig yng nghromliniau'r fenders cefn). Sylfaen arddull ragorol y mae pob manylyn manwl gywir yn ymwneud â dynameg weledol y car yn cael ei adeiladu arni - moderniaeth llinellau pigfain, agoriad isel, trapesoidaidd y gril blaen, y prif oleuadau wedi'u plygu a chyfansoddiad cyfan cluniau y ffenders cefn. ar hyd llinell y to siâp saeth. Ac at yr holl ensemble arddull hwn, ychwanegir rhywbeth sy'n gwneud i'r car sy'n frwd dros y car sgrechian gydag edmygedd - nid yw o dan y cwfl o'i flaen yn rhywbeth, ond yn feic bocsio clasurol a grëwyd nid gan unrhyw un, ond gan Subaru.

Cyd-ddigwyddiad ai peidio

Mae paramedrau, ar hap neu beidio, yn cynnwys trawiad piston a thylliad o 86mm. Fodd bynnag, cyfrannodd peirianwyr Toyota at natur uwch-dechnoleg yr injan hon trwy ychwanegu at y bensaernïaeth sylfaenol system chwistrellu cyfun gymhleth i'r maniffoldiau cymeriant ac yn uniongyrchol i'r silindr yn dibynnu ar amodau (pan fo'r injan yn oer ac o dan lwyth uchel, er enghraifft , mae'r system chwistrellu uniongyrchol yn gweithio). Diolch i chwistrelliad uniongyrchol, gellir defnyddio cymhareb cywasgu hynod o uchel o 12,5: 1 hefyd - yr un fath ag yn y Ferrari 458 - sy'n cynyddu effeithlonrwydd yr injan gasoline yn fawr.

Er gwaethaf y dechnoleg uchel, mae'r olaf yn rhan o ysbryd gwreiddiol y GT 86. Mae'r cysyniad yn syml ac yn gryno - gyriant olwyn gefn, canol disgyrchiant isel, dosbarthiad pwysau bron hyd yn oed a pheiriant dyhead yn naturiol. Nid oes turbocharger, ac nid yw'n ymddangos bod angen un ar yr injan - mae'r teimlad wrth yrru yn syth, yn uniongyrchol ac yn anorchfygol. Yn union fel y system llywio uniongyrchol, sy'n newid cyfeiriad yn gyflym ac yn fanwl gywir, gan herio pawb yn y dosbarth, sy'n gofyn am rywfaint o rym pedal a chyflymder byr, caled y lifer sifft yn symud ar hyd ei lwybrau gyda chlicio brand-benodol.

Er nad yw'n dioddef o ddiffyg trorym ac yn ei ddefnyddio gyda'r sain gwddf cywir ar y ddwy bibell gynffon (ar hap neu beidio â diamedr o 86mm yr un) ar gyfer gyriant deinamig, mae'r GT 86 yn dal i fod angen diwygiadau. Fwy a mwy, yn fwy na'r terfyn o 7000 rpm. Fel arall, ni fyddwch yn gallu dod yn agos at y ddeinameg cornelu sy'n cyd-fynd â galluoedd yr ataliad (gyda llinynnau trionglog dwbl yn y cefn a llinynnau MacPherson yn y blaen). Heb unrhyw newidiadau dylunio, gallai'r siasi redeg turbocharger yr injan hon - tra'n cynnal digon o gysur i'w ddefnyddio bob dydd diolch i osod ffynhonnau nid anystwyth iawn, ond amsugnwyr sioc anystwyth.

Er mai dim ond gyriant olwyn gefn ydyw, mae'r car hwn yn tueddu i gyflawni niwtraliaeth rhyfeddol y Celica Turbo 4WD, a dim ond wrth gyflymu'n galetach i gornel y mae'n dechrau mynegi awydd i ddod â'r cefn allan. Er mwyn gwella tyniant, cymerodd ofal hefyd ei fod wedi benthyca perthynas bell amlwg - gwahaniaeth dirdro cefn, sydd, ym marn ostyngedig yr awdur hwn, yn parhau i fod yn un o'r atebion mecanyddol anoddaf, ond hefyd yn un o'r goreuon yn ei rôl. cefn neu sylfaen olwynion ar gyfer cerbydau â thrawsyriant deuol.

Cynnyrch uwch-dechnoleg ei amser

Nid yw'n hysbys ar hyn o bryd beth fydd yn ei wneud ar ôl gadael ei swydd. Yn y cyfamser, mae'r rhain yn 200 hp. Maent yn gwneud gwaith rhagorol - yn y prawf, mae cyflymiad mewn 7,3 eiliad hyd yn oed 0,3 eiliad yn well na'r hyn a gofnodwyd ym mharamedrau deinamig y gwneuthurwr. I gyd-fynd â'r symudiad mae cyfeiliant wedi'i drefnu'n ddymunol yn deillio o barau o siambrau hylosgi sydd wedi'u gwahanu'n eang, ac mae hyn i gyd wedi'i gyfuno â defnydd tanwydd gweddus iawn ym mywyd beunyddiol - yn y cylch AMS safonol, mae'r GT 86 yn rheoli dim ond 6,0 litr fesul 100 km. Mae hyn yn bennaf oherwydd y pwysau isel o 1274 kg, sy'n ddyledus nid yn unig i ddur cryfder uchel, ond hefyd i'r defnydd medrus o ddeunyddiau ysgafn yn y tu mewn, heb gyfaddawdu ar deimlad cyffredinol ansawdd uchel rhywbeth sydd wedi'i ymgynnull yn Japan.

Nid yw GT 86 yn honni ei fod yn fath uwch-ymosodol. Mae'r cerbyd hwn yn gynnyrch uwch-dechnoleg o'i amser, lle mae'r defnydd o danwydd ac allyriadau yn parhau i fod o'r pwys mwyaf. Mae ei bwysau bron i 100 kg yn llai na phwysau car cryno teuluol fel y VW Golf, dim ond 0,27 yw ei gyfernod defnydd, ac mae ei injan, fel y soniwyd uchod, yn un o'r unedau gasoline mwyaf effeithlon. Diolch i'r addasiad atal, gall y GT 86 ddod yn brif gyfrwng symud yn hawdd, ac mae'r seddi chwaraeon cyfforddus a'r botwm modd chwaraeon yn atgoffa y gall wneud unrhyw beth.

Gan dynnu fy llygaid oddi ar y mesurydd tanwydd electronig, rwy'n edrych ar y mesurydd ar y tanc, sydd hefyd yn edrych fwy neu lai yr un fath â'r hen Celica. Roedd y broses hir o greu model, a ddechreuodd yn 2006, yn bendant yn werth chweil - os mai dim ond oherwydd fy mod wedi llwyddo i'm dychwelyd i'r gorffennol. Rhywbeth na ddigwyddodd gyda modelau hybrid.

testun: Georgy Kolev

Gwerthuso

Toyota GT 86

Pam oedd yn rhaid i Toyota aros cyhyd i gyflwyno'r model hwn? Efallai oherwydd nad yw cyfuniad o'r fath o rinweddau yn cael ei greu yn union fel hynny mewn un diwrnod. Dim ond y breciau all fod hyd yn oed yn well.

manylion technegol

Toyota GT 86
Cyfrol weithio	-
Power	200 k.s. am 7000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	7,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38 m
Cyflymder uchaf	226 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,5 l
Pris Sylfaenol	64 550 levov