Toyota GT86 - rydych chi'n eistedd i lawr a ... rydych chi yng nghanol digwyddiadau

Mae hatches poeth bron wedi dileu ceir chwaraeon llai a rhatach o'r farchnad. Yn fwyaf tebygol, roedd yn fater o gostau dylunio a chynhyrchu. Fodd bynnag, ni syrthiodd y bastion olaf. Wedi'r cyfan, mae yna Toyota GT86!

Gadewch i ni chwarae mewn 5 eiliad. Enwch dri char chwaraeon newydd rhad... Mazda MX-5, Toyota GT86... felly beth? Dyna i gyd.

Yn y 90au, gallem ddewis rhwng cynigion. Nawr nid ydym yn gallu disodli hyd yn oed tri char. Ac am amser hir dim ond y MX-5 oedd gennym ni. Wrth gwrs, mae yna agoriadau poeth, ond ceir teulu chwaraeon yw'r rhain - ni waeth pa mor gyflym ydyn nhw, ni allant roi'r un profiad â char chwaraeon a ddyluniwyd fel car chwaraeon o'r dechrau. Toriad isel, cofleidio marchog, snug ond dymunol i'r cyffwrdd.

Ac mae peiriant o'r fath. toyota gt86.

coupe chwaraeon

toyota gt86 aeth ar werth yn 2012 a diolch i'r gweddnewidiad, nid yw'r blynyddoedd hynny i'w gweld. Ydy, efallai bod y wisg wedi gwisgo neu wedi blino, ond yn sicr nid yw'r car yn edrych yn hen.

Toyota coupe mae'n fyr iawn, dim ond 132 cm o uchder. Mae sylfaen yr olwynion yn gymharol hir ar 257 cm, sef 12 cm yn hirach na'r Porsche 911. Fodd bynnag, mae'r 911 28 cm yn hirach Mae'r gwahaniaethau oherwydd hyd y bargodion ac maent yn ganlyniad i gysyniad a dyluniad y ddau gerbyd .

Mae'r GT86 yn brofiad gyrru go-cart.felly gosodir yr olwynion wrth y corneli. Mae'r bargodion bron yn wastad ac yn fyr iawn, 84,5 cm o flaen a 82,5 cm yn y cefn. Efallai y bydd clirio tir eithaf uchel o 13 cm ar gyfer car chwaraeon yn syndod.

Ar gerbydau gyda moduron bocsiwr fodd bynnag, mae hwn yn ddigwyddiad eithaf cyffredin. Gyda injan fflat, mae canol y disgyrchiant mor isel fel y gellir hongian y cerbyd ychydig yn uwch heb golli anhyblygedd ochrol. Diolch i'r canol disgyrchiant hwn, gall y siociau hefyd gael strôc hirach, felly nid ydynt yn cyffwrdd â'r bumps ac yn codi'r bumps yn eithaf cyfforddus.

Trwy ostwng y car hwn, mae'n debyg y gallai un wella ymddygiad cornelu, er ei bod yn ymddangos i mi y gellir gwneud hyn yn bennaf am resymau gweledol. Gyda ataliad safonol, gallwch ddweud GT86 "Yn sefyll fel gafr."

Mae dwy bibell gynffon y system wacáu yn edrych yn benodol, ond mae hynny oherwydd bod ganddyn nhw ddiamedr o ... 86 mm.

Nid oes unrhyw geir fel y Toyota GT86...

Mae hatches poeth yn wych. Maent yn ymarferol, digon o le ac yn gyflym. Hyd yn oed yn gyflym iawn. Ac eto, yn eistedd ynddynt, ni fyddwn yn teimlo fel mewn car chwaraeon.

Ni fyddwn yn teimlo'r tyndra hwn, ni fyddwn yn edrych o gwmpas trwy ffenestri ochr hir, ni fyddwn yn gwasgu trwy ddrysau hir mewn llawer parcio, ni fyddwn yn bychanu rhywun trwy eu rhoi yn y seddi cefn ffug hyn.

Mae popeth am y GT86 yn teimlo fel car chwaraeon pedigri. Trosglwyddiad llaw lifer byr, pedalau alwminiwm neu seddi bwced. Mae'r addurn ar ddangosfwrdd Alcantara hefyd yn edrych yn dda.

Mae'r boncyff yn dal dim ond 243 litr, ond Gall corff coupe fod yn eithaf ymarferol. Mae gan fy ffrind Toyota a set o deiars yn y cefn - wrth gwrs, ar ôl plygu'r soffa.

Mae gennym bopeth mewn deor boeth, ond nid ydym yn teimlo cysylltiad o'r fath â'r car, fel yn Toyota GT86. Dyma ni yn gyfan gwbl yng nghanol digwyddiadau.

A ddylai fod yn gyflymach?

200 HP yn ôl safonau heddiw, dim cymaint. Dyna beth sydd gan y car segment D ar gyfartaledd. Y trorym brig yw 205 Nm ar 6400 rpm, sy'n edrych yn eithaf da ar gyfer 2-litr â dyhead naturiol ond mae'n swnio'n chwerthinllyd o'i gymharu â pheiriannau turbo.

Yr un modd gyda chyflymiad. Mae llawer yn beirniadu Toyota GT86 am fod yn gar chwaraeon sy'n cyflymu o 100 i 7,5 km/h mewn XNUMX eiliad. Mae'n sicr o golli'r ras yn erbyn y mwyafrif hawdd o ddeorfeydd poeth segment B ac mae'n debyg pob het boeth segment C, yn ogystal â digon o limwsinau, wagenni gorsaf a SUVs.

Beth yw'r gamp? Mae'n anodd i mi ddisgrifio mewn geiriau. Mae gan y GT86 injan flaen, gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad â llaw a theiars cul. ar faint 215. Gyda 200 marchnerth dyhead yn naturiol, nid yw hynny'n ei wneud yn gar drifft.

Gallwn fynd yn gyflym iawn ar balmant sych ac mae'r echel gefn yn aros yn gymharol yn ei lle. Mae'r car yn symudadwy iawn, yn pwyso dim ond 1,2 tunnell. Mae'r llywio uniongyrchol iawn yn gwneud i'r car deimlo'n wych. Yn helpu yn hyn o beth a chadair isel iawn. Ni adawodd y wên wyneb y gyrrwr erioed!

Yn ogystal, mae'r injan â dyhead naturiol yn codi emosiwn yn raddol, gan ryddhau pŵer llawn ar ddim ond 7000 rpm. Mae hyn yn gofyn am sifftiau amlach, intergases, downshifts, a'r holl bethau a gawn o drosglwyddo â llaw mewn car digon pwerus.

Cael yr allweddi i Toyota GT86fodd bynnag, bob bore rydych chi'n edrych allan y ffenestr y tu ôl i gymylau tywyll. Dim ond yn y glaw y datgelir eich gwên yn ei holl ogoniant. Yn gyntaf, mae'r pen cefn yn barod iawn i fynd allan, ac yn ail, mae'r system lywio yn caniatáu ichi ei reoli'n fanwl iawn.

A pheidiwch â'i ddiystyru galluoedd yr injan 200 hp. gyda gwahaniaeth TorSen ar yr echel gefn. Os byddwch chi'n diffodd rheolaeth tyniant, dylech chi fod yn canolbwyntio ar yrru eisoes, fel arall efallai y byddwch chi'n synnu. Neu hyd yn oed gwyro yng nghanol y ffordd, a all fod yn hynod beryglus.

Gadewch i ni aros am olynydd

A yw'r Toyota GT86 yn gyflym? O safbwynt gyrrwr, ie. Mae'r ymdeimlad o gyflymder yn ardderchog. Eithr Y GT86 yw'r peiriant perffaith ar gyfer dysgu sut i yrru'n gyflym - teimlwn bob symudiad, dros amser byddwn yn dechrau teimlo'r terfyn, yr ydym yn agosáu ato'n esmwyth iawn, nes i ni ddysgu o'r diwedd sut i wasgu allan GT86 sudd diweddaraf. Ac ar bob cam o'r hyfforddiant hwn, byddwn yn cael llawer o hwyl. Yn ddiweddarach gallwch chi drosglwyddo i geir mwy pwerus ac mae hyn yn ffaith - mae'r Supra hyd yn oed yn well, ond hefyd ddwywaith mor ddrud.

Pob gobaith am olynydd. Dywedir bod ganddo injan fwy, sy'n dal i fod â dyhead naturiol ond 2,4 mewn dadleoliad ac yn nes at 260 hp. Efallai ei fod yn ddiddorol. meddwl ar ôl gyrru GT86 Ac, gan wybod y Supra yn barod, gallwch chi fod yn hyderus yn y car chwaraeon Toyota nesaf.

Mae hyn yn dda. Bydd hyd yn oed yn well.