Dinas Toyota Hilux 2.5 D-4D

Mae un peth yn sicr, tryciau codi yw gweddillion olaf yr hyn y gellid eu galw'n geir “cyntefig”, hynny yw, y rhai lle mae cysur mewn gwirionedd (ar bapur o leiaf) yn llai, ond dyna pam eu bod yn cadw rhai o'r nodweddion da. bod eraill wedi colli er hwylustod ychwanegol.

Yn yr ardal hon, cymharol ychydig sydd wedi newid yn y codiad Toyota (fel yn y mwyafrif o rai eraill) dros y degawdau diwethaf; cafodd gloi canolog a reolir o bell, ffenestri pŵer a thymheru (yn achos yr Hilux, mae pob un o'r uchod yn berthnasol i drim y Ddinas) ac, wrth gwrs, mecanig sy'n ei gwneud hi'n hawdd rheoli pobl nad ydyn nhw'n yrwyr. proffesiwn a / neu'r rhai nad ydyn nhw'n dychmygu gyrru fel prosiect corfforol arbennig.

Mae'r Hilux yn argyhoeddiadol yn hyn: gall hyd yn oed merch yn ei harddegau ysgafn ei gyrru heb unrhyw broblemau, oni bai ei fod, wrth gwrs, yn symud mewn strydoedd cul neu lawer parcio. Mae'r radiws troi yn aros gyda'r lori, sydd wrth gwrs yn ddefnyddiol gwybod ymlaen llaw cyn achosi tagfa draffig ar groesffordd dinas. Mae nodyn hyd yn oed yn fwy yn berthnasol i'r rhai sy'n gyrru oddi ar y ffordd, lle mae'r gallu i barhau i yrru'n uniongyrchol ar y darn culaf yn diflannu, yn ôl rheol Murphy.

Mae'r cysur sain yr ydym wedi arfer ag ef mewn ceir teithwyr yn dal i fod ymhell o'r Hilux, ond dylid ychwanegu'n syth at y ffaith ei fod wedi gwella'n sylweddol dros y ddwy genhedlaeth flaenorol; yn rhannol oherwydd gwell insiwleiddio ac yn rhannol oherwydd y turbodiesel gyda thechnoleg chwistrellu modern. Bydd unrhyw un nad yw'n bigwr poced yn union yn teimlo'n gartrefol yn yr Hilux - pan ddaw i sŵn mewnol. Yn ogystal ag fel arall; mae llinellau corff allanol taclus a modern (ond nid arw “yn gweithio”) yn parhau i mewn i'r talwrn (dangosfwrdd!), tra bod llwyd golau traddodiadol Japan yn parhau i fod, nad yw'n ddymunol edrych arno, ac mae hyd yn oed y baw lleiaf yn amlwg ar unwaith. Mae hwn (efallai) yn fater eithaf bregus, yn enwedig gyda SUV fel hwn.

I ddechrau, mae gan y gwasanaethau a grybwyllir gan ddefnyddio cerbydau o'r fath feini prawf cymhlethdod sy'n hollol wahanol i rai'r bobl sy'n ystyried codi fel cerbyd personol. Rydym bellach yn gwybod bod gyrru'n hawdd, ond mae hyd yn oed cysur sylfaenol wedi'i warantu. Serch hynny, roedd y dynion o Toyota yn dal i fod heb ychydig o bethau: mae'r goleuadau mewnol yn gymedrol dros ben, gellir addasu'r llyw yn fanwl, mae'r ffenestr blastig grwm o flaen yr offerynnau yn dwt, ond yn sgleiniog ar y cyfan (dim ond digon i dynnu sylw'r llygad ar yr un pryd). gyrru ac ychydig yn cyfyngu golygfa rhannau o'r synwyryddion), nid oes gan y goleuadau niwl blaen lamp rhybuddio, mae'r switsh ar eu cyfer ymhell o'r dwylo a'r llygaid, ar ffordd anwastad iawn mae'r synwyryddion yn curo o'r cyfrifiadur criced yn gyson. , heb os, bydd yr argraff gyffredinol yn well.

Mae'r adran offer yn arbennig o deilwng o ddadansoddiad bach. O'i gymharu â'r pecyn Gwlad sylfaenol, mae pecyn y Ddinas hefyd yn cynnwys olwynion un fodfedd yn llai ac yn ysgafnach, dwy centimetr teiars ehangach, grisiau ochr, llawer o grôm ar y tu allan, a rims plastig swmpus, sy'n braf (ac yn ddiwerth ar y cyfan). cyfnewid hyn i gyd am ddau fag awyr ychwanegol, am ledr yr olwyn lywio ac, os nad yn bechadurus, am y lledr ar y lifer gêr.

Mae tryciau codi bron bob amser ar gael mewn tair arddull corff, ond mae pwy bynnag sy'n targedu unigolion yn cynnig corff pedair drws iddynt. Mae hyn yn rhoi pum sedd i'r Hilux (hy dwy sedd a sedd gefn), pum ataliad pen a phedair gwregys diogelwch awtomatig, yn ogystal â'r gallu i godi sedd y fainc (rydych chi'n ei sicrhau gyda rhaff a bachyn yn y sefyllfa hon), sydd yn ddefnyddiol iawn os oes angen i chi ei gario o dan y to bagiau mwy, ond erys yr awydd bod y fainc lifft hon hefyd yn rhannu â thraean.

Mae ychydig yn anghyfforddus gyda bagiau yma. Fe ddylech chi wybod y dylai bron pob peth, gan gynnwys pecyn cymorth cyntaf a phethau bach eraill, fod yn y caban, sy'n golygu, os oes pump o bobl yn y caban, y bydd yn trafferthu rhywun yn rhywle. Yn wir, mae dau ddroriau o dan y sedd, ond yn y bôn mae un yn cynnwys teclyn ar gyfer newid y beic. Pe bai pedwar o bobl eisiau teithio mewn car o'r fath, byddai'n rhaid iddynt ddod o hyd i ateb bagiau da; o leiaf ar ffurf rac to, os nad uwch-strwythur plastig dros yr ardal cargo, sydd eto'n achosi anghyfleustra. Ar gyfer achosion o'r fath, nid oes gan yr Hilux ddatrysiad gwell na cherbydau tebyg eraill.

Ond os anwybyddwch y problemau hyn neu os gwyddoch nad yw'r mathau hyn o broblemau yn aros amdanoch, yna gall yr Hilux fod yn gar hwyliog iawn bob dydd ac yn arbennig ar gyfer ymlacio. Fe welwch y gall cyflyrydd aer â llaw fod yr un mor (neu efallai hyd yn oed yn fwy?) Yn fwy effeithiol na chyflyrydd aer awtomatig, gan ei bod fel arfer yn angenrheidiol ymyrryd yng ngweithrediad y ddau, fel bod yr addasiad sedd sylfaenol (dim ond ar gyfer y hyd a thueddiad y gynhalydd cefn) yn ddigon ar gyfer safle da. olwyn lywio (yr holl bethau bach ychwanegol, gan gynnwys cymorth trydan, a ydyn nhw'n fwy costus na da?) bod gan yr Hilux lawer o le storio defnyddiol (gan gynnwys y rhai sy'n gallu dal caniau neu boteli bach) yn dda) bod ganddo amser ofnadwy o hir mae gerau lifer gêr, ar yr olwg gyntaf, yn symudiadau eithaf byr a manwl gywir (ac, os oes angen, hefyd yn eithaf cyflym) a bod y gwelededd o gwmpas yn dda iawn, os nad yn rhagorol. Wel, nid ydych chi'n gweld llawer y tu ôl i'r Hilux, ond mae'r un peth â llawer o geir teithwyr.

Mewn gwirionedd, o safbwynt y teulu, dim ond cwestiwn gallu sy'n weddill. Mae injan Hilux yn dechnegol fodern, ond ar y tu mewn mae'n eithaf (ac yn adnabyddadwy, disel) yn uchel ac yn gymedrol o ran perfformiad, yn anghymar i beiriannau ceir teithwyr a SUVs moethus. Gall gêr gyntaf fer llwybr gyrru Hilux gyflymu'n gyflym o ddisymud, ond mae unrhyw ddisgwyliadau y tu hwnt i gyflymder teithio cyfartalog yn ddibwrpas. Mae Hilux yn cyrraedd cyflymder o ychydig llai na 160 cilomedr yr awr, sy'n ddigon i'r mwyafrif o ddefnyddwyr, dim ond yn ystod taith hir i fyny'r allt y mae rhai problemau'n digwydd, sy'n eithriad ar ein traciau. Fodd bynnag, gydag ychydig o ddyfalbarhad a theimlo'r injan, byddwch chi'n gallu gyrru ar gyflymder uchaf ar y briffordd bron yn unrhyw le.

Mae'r injan yn deffro ychydig yn uwch na segur ac yn datblygu ymhell hyd at 3.500 rpm. Am 1.000 rpm ni argymhellir mynd yn y pumed gêr (mae'n gwrthsefyll dirgryniad a sŵn, er, ar y llaw arall, yn tynnu'n dda), ond eisoes mae 1.500 rpm yn yr un gêr yn golygu tua 60 cilomedr yr awr o hamddenol a thawel iawn. reidio. ... Ond nid yw'r adolygiadau uchel (mewn fframiau disel) yn ei hoffi.

Mae'r cae coch ar y cownter rev yn cychwyn am 4.300 rpm, ond mae'n troi uwchlaw 4.000 rpm (eto) gyda sŵn uwch amlwg sy'n amlwg i'w weld tan y trydydd gêr, lle gall ddal i gracio hyd at 4.400 rpm. Disgwylir y cymeriad a ddisgrifir: gan fod yr injan yn canolbwyntio ar ddefnyddioldeb mewn adolygiadau is, mae hyn yn uwch yn argyhoeddiadol. Ac felly mae cymeriad yr injan ar gyfer y car hwn yn gywir, gan fod yr Hilux wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer gweithredu oddi ar y ffordd. Gan gynnwys gweddill y dechneg.

Mae'r corff yn dal i orffwys ar y siasi, sydd, ynghyd â'r echel gefn anhyblyg, wedi'i gynllunio ar gyfer llwythi cefn cynyddol, ac mae'r rhan oddi ar y ffordd o'r offer hefyd yn ddiolchgar am y dyluniad hwn. Mae'r gyriant o'r hen ysgol hefyd: dwy olwyn yn bennaf (cefn), sydd ar eira ac arwynebau llithrig eraill, er gwaethaf pellter mawr y bol o'r ddaear, yn troi allan i fod yn effeithiol iawn (mewn rhai achosion hyd yn oed yn waeth na car gyriant olwyn flaen), ond mae popeth yn troi allan trwy droi gyriant pob-olwyn ymlaen.

Mae, fel y blwch gêr, yn cael ei actifadu â llaw gan ddefnyddio lifer ychwanegol wrth ymyl y lifer gêr. Mae'r hen ddull ond sydd wedi hen ennill ei blwyf unwaith eto wedi profi ei symlrwydd, ei gyflymder a'i ddibynadwyedd, er heb y ceinder y gall switsh gwthio trydan ei gynnig. Wrth gymryd rhan mewn gyriant olwyn, daw'r Hilux yn addas i'w ddefnyddio ar dir llithrig ac ar yr un pryd tegan. Mae'r bas olwyn hir a'r torque injan uchel o segur yn caniatáu cornelu dan reolaeth iawn, hyd yn oed ar gyflymder isel, heb ofni cael eu stopio gan eira neu fwd. Ar y llaw arall, mae'r blwch gêr yn ymgymryd â'i genhadaeth pan fyddwch chi'n cael eich hun o flaen ardal sydd wedi'i marcio'n glir lle mae'r traffig yn araf. Ynghyd â'r clo gwahaniaethol rhannol safonol (LSD), mae'r Hilux hefyd yn argyhoeddiadol iawn ar lawr gwlad yn ei fersiwn drefol (offer!). Dim ond yr antena, y mae'n rhaid ei dynnu allan â llaw, all golli ei siâp gwreiddiol wrth ganghennu.

Fodd bynnag, mae gemau ceir, defnyddioldeb (fel gallu cario offer chwaraeon mwy), a nodweddion eraill a grybwyllwyd yn gofyn am rai trethi. Echel gefn anhyblyg lori yw'r rheswm pam nad ydym yn argymell marchogaeth yn y sedd gefn ar gyfer pobl ag osteoporosis a phroblemau tebyg eraill, oherwydd nid yw gyrru ar ffyrdd anwastad yn gyffyrddus o gwbl - ac mae'n troi allan nad yw ein ffyrdd yn gyfforddus. mor fflat o gwbl. fel y maent yn dod ar eu traws yn gwella. ceir gwanwyn.

Ond yn amlwg nid yw popeth i'w gael. Fodd bynnag, mae'n wir bod hyd yn oed yr Hilux hwn yn llawer is na'r cysur a gynigir gan SUVs moethus (fel yr RAV-4) mewn rhai ffyrdd, ond yn darparu rhywbeth na all eraill ei wneud. Hyd yn oed os mai dim ond bwrlwm ydyw am dreulio amser yn egnïol. Gyda sgid ar ffordd llithrig.

Vinko Kernc

Llun: Aleš Pavletič.

Dinas Toyota Hilux 2.5 D-4D

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	23.230,68 €
Cost model prawf:	24.536,81 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	75 kW (102 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	18,2 s
Cyflymder uchaf:	150 km / awr

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 2494 cm3 - uchafswm pŵer 75 kW (102 hp) ar 3600 rpm - trorym uchafswm 260 Nm ar 1600-2400 rpm.
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn gefn, gyriant olwyn i gyd - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 150 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 18,2 s - defnydd o danwydd (ECE) dim data l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	fan oddi ar y ffordd - 4 drws, 5 sedd - corff ar siasi - ataliad sengl blaen, coesau sbring, dwy reilen groes trionglog, sefydlogwr - echel anhyblyg gefn, sbringiau dail, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn - cylch treigl 12,4 m
Offeren:	cerbyd gwag 1770 kg - pwysau gros a ganiateir 2760 kg.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 80 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l).

Ein mesuriadau

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Perchennog: 69% / Teiars: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Darllen mesurydd: 4984 km
Cyflymiad 0-100km:	17,3s
402m o'r ddinas:	20,1 mlynedd ( 108 km / h)
1000m o'r ddinas:	37,6 mlynedd ( 132 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	13,0s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	21,5s
Cyflymder uchaf:	150km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	9,7l / 100km
Uchafswm defnydd:	13,0l / 100km
defnydd prawf:	11,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,5m
Tabl AM:	43m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	59dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	57dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	68dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	68dB

Sgôr gyffredinol (301/420)

• Yn dechnegol, dim ond pedwar pwynt a gafodd, ond mae hynny'n dibynnu llawer ar a fydd yr Hilux yn gweithredu fel "car busnes" neu fel cerbyd personol a hamdden. Fel arall, mae'n SUV hwyliog a gwerth chweil serch hynny.

• Y tu allan (14/15)

  O ran dyluniad, mae'n cynrychioli cam hardd o beiriant rhedeg i gerbyd yr hoffech chi hefyd.

• Tu (106/140)

  Y tu mewn, er gwaethaf y cab dwy sedd, mae rhwyddineb defnydd ac ehangder yn y sedd gefn ar droed.

• Injan, trosglwyddiad (35
  
  
  / 40

  Mae'r injan a'r trawsyriant yn dda iawn ym mhob categori o asesiadau - o dechnoleg i berfformiad.

• Perfformiad gyrru (68
  
  
  / 95

  Mae'r Hilux yn hawdd ac yn ddymunol i'w yrru, dim ond y siasi (echel gefn!) Nid y gorau, ond mae ganddo lwyth tâl uchel.

• Perfformiad (18/35)

  Diolch i'w fàs uchel a pherfformiad injan cymedrol, hefyd perfformiad cymedrol ar y ffordd.

• Diogelwch (37/45)

  Fodd bynnag, nid yw ceir a ddyluniwyd fel hyn yn cyfateb i geir teithwyr modern.

• Economi

  Defnydd tanwydd digon ffafriol ym mhob dull gyrru a gwarant dda iawn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

boi edrych

gyriant, gallu, 4WD

yr injan

effeithlonrwydd aerdymheru

lifft mainc gefn

actifadu 4WD â llaw a blwch gêr

gyriant dwy olwyn

fflachiwch yn y ffenestri uwchben y dyfeisiau

dim ond olwyn lywio addasadwy uchder

nid oes ganddo synhwyrydd tymheredd y tu allan

goleuadau mewnol gwael