Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Papa Aurisi...

Oedd Toyota Auris a Toyota Corolla, erbyn hyn dim ond Corolla. Pam roedd rhaid i ni ffarwelio ag Auris i gael hatchback Corolla? Faint sydd wedi newid? 

Rydych chi'n gwybod hynny Wisg yr enw car mwyaf poblogaidd yn y byd? "Enw" oherwydd mewn marchnadoedd eraill gall yr un enw olygu modelau hollol wahanol i'n rhai ni.

Fodd bynnag, mae'r amser wedi dod ar gyfer ailuno. Toyota Corolla newydd mae'n fodel byd-eang a ddyluniwyd ar gyfer Ewropeaid ac Americanwyr a gwledydd Asiaidd. Dylai pawb ei hoffi - yn anad dim, mae'n edrych yn well ac yn reidio'n well.

O leiaf dyna fel y dylai fod. Fel hyn?

Llawer gwell!

Toyota Corolla yn y fersiwn hatchback, mae'n olynydd uniongyrchol i'r Auris. Dydw i ddim yn synnu bod yr enw wedi ei newid oherwydd ei fod yn gar hollol wahanol. Toyota penderfynodd dorri i ffwrdd o ddylunio ceir sy'n gwerthu'n dda ond sy'n edrych yn ddiflas.

Yn fy marn i Wisg mae'n edrych yn wych. Mae ganddo siâp deinamig iawn, yn enwedig mewn hatchback, ac mewn cyfuniad â tho du, mae hyd yn oed lliw arian yn edrych yn ddiddorol.

Mae'r hatchback 28 cm yn fyrrach na wagen yr orsaf. Mae'r ddau gar yr un mor llydan ac mae ganddyn nhw'r un trac 153cm, ond mae gan yr hatchback sylfaen olwynion byrrach 6cm.

Mae hyn oherwydd bod pob opsiwn ychydig yn wahanol. Mae'r sedan yn mynd i'r gynulleidfa fwyaf ceidwadol, felly nid yw'n edrych mor ddeinamig â'r hatchback a wagen yr orsaf. Yn ei dro, dylai wagen yr orsaf a'r sedan fod ychydig yn fwy cyfforddus, felly mae'r ataliad cefn yn gweithio'n wahanol ynddynt - fel bod teithwyr sy'n marchogaeth yn y cefn yn fwy cyfforddus.

Mae'r hatchback yn wahanol. Dylai'r car hwn fod y mwyaf deinamig, y mwyaf cryno o'r tri. Yn y fersiwn Dethol, mae'n cymryd cymeriad hyd yn oed yn fwy diddorol gyda tho du ac ymylon 18-modfedd.

Mwy o chwaraeon

Mantais y fersiwn Dethol hefyd yw'r seddi chwaraeon sydd wedi'u cynllunio'n dda iawn. Maent wedi'u gwneud o ffabrig ac Alcantara fel safon ac yn darparu cefnogaeth ochrol dda iawn.

Nid oes unrhyw wahaniaethau o fersiynau eraill o'r corff yn y cab. Mae gennym gloc digidol, olwyn lywio amlswyddogaethol, tabled nodedig ar y dangosfwrdd a phanel aerdymheru eithaf cain. Toyota gadawodd hi hefyd gloc meicrodon yn Auris.

Mae'n dywyll yn y tu mewn hwn yn y nos oherwydd Toyota Rwy'n meddwl iddi anghofio am oleuadau amgylchynol. Ac ni wnes i hyd yn oed anghofio, oherwydd yn y rhestr brisiau o dan y fersiwn Dethol mae eitem o'r fath â “system goleuo hwyliau LED ychwanegol” ac mae'n dweud ei fod yn safonol, ond dim ond deiliaid cwpan sy'n disgleirio'n dywyll. Os rhowch rywbeth yno, ni fydd mor fympwyol mwyach.

Wrth chwilio am ffordd i droi'r goleuadau hwn ymlaen, des i o hyd i'r gosodiadau aerdymheru hefyd. Deuthum o hyd i rywbeth fel modd awyru effeithlon. Felly, os ydych chi am i'r awyru fod yn aneffeithlon, gwnewch yn siŵr ei ddiffodd.

Fodd bynnag, mae'r gorffeniad mewnol cyffredinol yn haeddu mantais fawr. Mae'r dangosfwrdd cyfan wedi'i docio ag eco-lledr - mae hyn hefyd yn nodwedd o'r fersiwn Dethol. Toyota Corolla newydd mae wedi'i ddylunio'n ddiddorol ac wedi'i wneud yn dda. Mor dda ei fod hyd yn oed yn “arogli” fel segment premiwm. Sut arall i alw'r arogl yn y caban, sy'n dod yn uniongyrchol o'r Lexus?

Nid yw ystod yr addasiad o'r sefyllfa y tu ôl i'r olwyn yn addas i mi o gwbl. Nid yw'r ystod mor amhriodol gan fod y cyfnodau rhwng lleoliadau yn eithaf mawr. Felly, ar 1,86m, rwyf naill ai'n eistedd ar y pellter cywir o'r handlebars, ond yn rhy agos at y pedalau, neu'n ddigon agos at y pedalau, ond yn rhy bell o'r handlens. Dyna sut mae fy Toyota yn y rhan fwyaf o achosion, felly os ydych chi'n talu sylw i'r sefyllfa yrru, gwiriwch â deliwr ceir os yw'n addas i chi.

Mae'r boncyff yn dal 361 litr. Wisg yw un o gompactau cyntaf y genhedlaeth newydd, felly gellir cymharu'r gefnffordd â chompact cenhedlaeth newydd arall - y Volkswagen Golf 8. Mae'r Golf yn dal 21 litr yn fwy, felly gadewch i ni ddweud bod y rhain yn werthoedd cymaradwy iawn. dylai hyn fod yn ddigonol ar gyfer defnyddwyr modelau hatchback. Cyffredinol, ar y llaw arall, mae'n gynghrair hollol wahanol, Corolla TS yn dal hyd at 235 litr yn fwy.

Allan o hwyl

Rydym yn profi Toyota Corolla yn fersiwn 1.2 Turbo. Mae ganddo bŵer o 116 hp. a 185 Nm yn yr ystod o 1500 i 4000 rpm. Mae'n cyflymu i 100 km/h mewn 9,3 eiliad.

Nid yw'n edrych yn hynod ddeinamig, ond mae gyrru car nid yn unig yn cyflymiad o 0 i 100 km / h. Mae'r ffordd rydych chi'n gyrru yn dal yn bwysig.

A dyma un i mewn Corolla hatchback cadarnhaol iawn - ac yn sicr y mwyaf deinamig ymhlith y fersiynau corff sydd ar gael. Mae'r car yn gryno iawn ac yn ymateb yn gyflym i symudiadau llywio.

Mae'r handlebar ychydig yn wag yn y canol, dim ond mewn gwyriadau mawr y mae'n gweithio'n llawer gwell. Mae yna hefyd fodd chwaraeon sy'n gwella'r nodwedd hon yn sylweddol.

Fe wnaethon ni brofi'r fersiwn llaw 6-cyflymder, a rhaid inni gyfaddef bod ei weithrediad yn bendant yn ychwanegu tro at y driniaeth. Corolla. Mae traciau wedi'u gosod allan yn daclus gyda chliciau wrth symud gerau. Rwy'n ei gysylltu'n fwy â cheir chwaraeon - mae blwch gêr tebyg, er enghraifft, yn y Subaru WRX STI!

Mae'r ataliad yn ymateb yn gyflym i'n symudiadau gyda nwy a llywio ac yn ein hannog i yrru'n gyflymach heb golli calon. Hyd yn oed ar gyflymder uwch, Wisg reidio yn hyderus iawn.

Nid yw'r injan ei hun yn gythraul dynameg mewn gwirionedd. Mae ei amrediad adolygu is yn eithaf gwan, ac mae'n colli stêm yn weddol gyflym o dan gyflymiad cyflymach a chyflymiad llinell goch.

Roeddwn i'n meddwl bod oedi turbo ar y rhan fwyaf o geir yn rhywbeth o'r gorffennol, ond nid eto. Corolla, o leiaf nid gyda'r injan 1.2. Ar ôl gwasgu'r nwy, mae'n rhaid i chi aros ychydig cyn i'r turbo gyflymu a rhoi'r byrdwn a ddymunir.

Ac fel pe na bai hynny'n ddigon, mae udo gyda'r injan o hyd. Unwaith y byddwch chi'n talu sylw iddo, gall eich cythruddo am byth.

Economi tanwydd a mwy. "Ar bapur" Toyota Corolla roedd i fod i fwyta tua 5,8 l / 100 km ar gyfartaledd. Mewn gwirionedd, roedd y ddinas tua 7-7,5 l / 100 km. O'm rhan i, mae'r gwerth yn normal, ond rhaid inni gofio ei fod i gyd yn dibynnu ar faint o ddefnydd a wneir o'r turbocharger. Os ydych chi'n ei ddefnyddio'n aml, gall y defnydd gynyddu'n sylweddol.

Dyma sut mae ceir diddorol yn cael eu gwneud!

Gwobrau Toyota Coroli Hatchback Maent yn dechrau o 69 94 zlotys, ond mae'r fersiwn offer ac mor hardd ag y Dewis yn costio 1.2 2 zlotys. zloty Gyda'r injan 20 Turbo mae'n colli ychydig mewn dynameg ac mae hybrid -liter yn bendant yn fwy addas yma. Fodd bynnag, pan fyddwch chi'n gyrru o gwmpas y ddinas yn bennaf a ddim eisiau talu mwy. PLN ar gyfer hybrid, dylech fod yn hapus.

Toyota Corolla newydd dangos ei bod hi hefyd yn gwybod sut i wneud ceir da, diddorol. Yn enwedig ar ôl yr Auris natur dda, ond nid mynegiannol iawn. Nawr mae hwn yn grynodeb sydd nid yn unig yn wahanol i weddill y modelau sydd ar gael ar y farchnad, ond hefyd ar lefel uchel o ran trin!