Premiwm Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D
Cynnwys
Nid y Toyota Land Cruiser newydd yw'r unig gawr ar ein ffyrdd, ond hefyd yn gynrychiolydd rhagorol o'r bwystfilod hyn. Mae gyrru gydag ef yn gofyn am sawl diwrnod o addasiad, wrth i fetrau o amgylch y corff ddod yn gentimetrau yn sydyn, a centimetrau yn dod yn filimetrau!
Mae popeth yn gyfyng, o barcio (hmm, mae ceir yn tyfu, ac mae lleoedd parcio yn dal i fod mor gymedrol ag yr oeddent ddegawdau yn ôl) i yrru trwy strydoedd y ddinas. A phan fyddwch chi'n rhydio trwy tagfeydd traffig o'r fath, mae'n ymddangos i chi na allwch chi yrru heb synwyryddion parcio a chamerâu ychwanegol. Helo gyrru ysgol?
Nid car bocsus yw Toyota Land Cruiser, ond ceffyl dur afloyw oherwydd adenydd ymwthiol a chwfl uchel. Felly diolch Toyota pedwar camera ychwanegol (blaen ar y gril, dau o dan y drychau ochr, ar y cefn ar y plât trwydded), er nad oedd popeth mor ddrwg â hynny mewn llawer o achosion.
Pan aeth yn sownd mewn stryd gul (eto), daeth y carcharorion yn anarferol o gyfeillgar. Fe allwn i fod wedi cilio, ond fe wnaethant wenu mor serchog a rhuthro i encilio ar eu ceffylau dur o flaen gwrthwynebwyr 4-metr a rownd 8-tunnell nad oedd yn rhaid i mi eu gwneud. Hehe, mae'n debyg ei fod wedi helpu bod y Land Cruiser yn ddu gyda ffenestri lliw! Ni allwch gredu sut mae agwedd eraill tuag at eich car yn newid.
Yn siop Auto, rydym yn newid ceir bron yn ddyddiol, felly gallwn ddweud wrthych o lygad y ffynnon y bydd pawb, waeth beth fo'ch steil gyrru, yn eich blacmelio yn fabandod ac yn garedig iawn yn ildio mantais i'r cewri. A gadewch i rywun arall ddweud nad yw centimetrau o bwys.
Mynedfa cab yn gofyn am rywfaint o egni, mewn gwirionedd, mae gymnasteg yn ddymunol. Byddwch bron bob amser yn llithro, gan orffwys eich pants ar y trothwy, nad yw ar y diwrnod hwn yn gyfleus iawn ar gyfer bywyd cymdeithasol.
Tu mewn disglair Mae hynny'n iawn nes bod yr esgidiau eira yn dod â'r eira i mewn ac yn iro'r holl faw sydd wedi cronni yn y maes parcio y mis hwn. Felly, argymhellir amddiffyn y matiau rwber hyll hyn yn rhannol o leiaf gyda charpedi ffatri, er y bydd olion baw hefyd yn amlwg ar seddi llachar.
Pecyn Premiwm yw amrywiaeth o ddyfeisiau electronig a fydd yn bywiogi'ch oriawr wrth yrru. Gallwn ddechrau gyda sedd gyrrwr lledr ac addasadwy yn drydanol (yn ogystal â lumbar addasadwy a chynhalydd pen gweithredol) a pharhau ag allwedd glyfar, radio (gyda gyriant caled 40 gigabeit ychwanegol!), Chwaraewr CD a llawer mwy. Daeth 14 o siaradwyr, aerdymheru awtomatig tri pharth (hmm, derailleurs cefn yn degan poblogaidd i blant ar unwaith), sgrin liw a chyffwrdd saith modfedd yn gwasanaethu llywio yn bennaf, system heb ddwylo bluetooth. ...
Os yw'r tu allan yn dal yn arw er gwaethaf y siapiau crwn mwy modern, gellir dweud yr un peth am y siâp. dangosfyrddau... Mae ychwanegu pren at y pecyn Premiwm mwyaf unigryw yn meddalu'r gyrru llym ychydig, ond bydd traddodiadwyr yn byw yn llawer gwell yn y car hwn na gyrwyr avant-garde. Fodd bynnag, mae 60 mlynedd o hanes Land Cruiser yn profi na ystyriwyd ceidwadaeth ddylunio erioed yn un o'i wendidau.
Rhaid ei briodoli'n gymedrol o hyd beirniadaeth o'r llyw: Mae ategolion cylch pren yn rhywbeth o'r gorffennol, gyda cheir Corea rhatach hyd yn oed yn taflu pren i wastraff. Yn fuan iawn mae bysedd y traed yn mynd yn annymunol o ludiog ac annifyr i'w trin, er bod y croen o leiaf ar yr ymylon chwith a dde eithaf wedi meddalu rhywfaint o'r teimlad annymunol.
Llawer brafiach na bywyd ei ragflaenydd (dyweder, llawer o'i ragflaenwyr), ond mae bywyd yn yr ail a'r drydedd res. Mae'r ail fainc yn symud yn hydredol ac yn plygu mewn cymhareb o 40: 20: 40, sydd, ynghyd ag agoriad ar wahân y gwydr cist, yn cyfrannu at gyfleustra sylweddol fwy defnyddio'r cerbyd hwn.
Bydd teithwyr y drydedd res hyd yn oed yn hapusach. seddi brys llawer iachach na'r ffyn mewn modelau blaenorol. Mae'r gymhareb sawdl-i-glun wedi'i chynyddu 50 milimetr, sydd mewn geiriau eraill yn golygu nad oes rhaid hongian y pengliniau dros y clustiau mwyach.
Ac o hyd pwdin ar gyfer technoffiliau: Gellir galw'r chweched a'r seithfed sedd i fyny o ran isaf y gefnffordd wrth gyffyrddiad botwm, gan fod y system yn cael ei rheoli'n drydanol. Roedd fy mab wrth ei fodd â hyn, gan mai dim ond yn fuan y gwaeddodd: “Cŵl! “Yna doedd e ddim eisiau eistedd yn yr ail reng bellach.
Maint y frest dylai hefyd fod yn ddigon i'r rhai sy'n hoffi cario beiciau plant, gan fod 1.151 litr gyda phum sedd a 104 litr gyda saith sedd yn fwy na digon i deuluoedd sy'n cario hanner y tŷ gyda nhw. Mae'r cerbyd y gellir ei addasu ar gyfer uchder hefyd yn ei gwneud hi'n haws llwytho a dadlwytho.
Byddant yn rhoi tinbren minws sy'n agor yn llydan o'r chwith i'r dde, gan wneud lleoedd parcio fel arfer yn brin o le ar gyfer mynediad mor foethus. Efallai y byddai'n well pe bai'n agor uwch eich pen.
Gyda'r model pum drws, mae'n werth canmol bod y dylunwyr wedi gosod teiar newydd (diolch i Dduw, mae hwn yn deiar clasurol, mae gennym fwy na phrofiad da gyda'r citiau hyn a elwir) reit o dan y gefnffordd, a gyda thri -door un. Y model drws bydd yn rhaid ichi ychwanegu pwysau'r olwyn sbâr at y tinbren trwm.
Mae'n anodd imi ddweud nad yw 127 cilowat turbodiesel (neu hyd yn oed mwy o "geffylau" domestig 173) bron yn ddigon i'r car hwn. Nid yw mor fach, ond mae'n angenrheidiol. yr injan yn cael ei yrru'n aml fel y gallwch gadw i fyny â llif traffig modern neu basio tryciau yn ddiogel.
Rwy'n siŵr y gallwch chi ddefnyddio wyth litr o danwydd disel fesul 100 cilomedr ar gyfartaledd, ond mae gwir angen i chi fod yn ofalus iawn wrth ddefnyddio'r cyflymydd. Os ydych chi'n gyrru fel arfer a ddim eisiau gweld gyrwyr eraill yn hyll, rydych chi'n fwy tebygol o fwyta tua 11 litr.
Er bod Toyota yn ymfalchïo bod yr injan yn fwy pwerus, ond hefyd yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd ac yn defnyddio llai o ynni na'i ragflaenydd, bydd yn rhaid i ni aros tan fis Hydref 2010 i gyflwyno injan sy'n cwrdd â safonau allyriadau Ewro 5. Yn oes trethi newydd, pan fydd y taliadau DMV ar allyriadau, mae hynny'n anfantais fawr i'r Land Cruiser.
Mewn gwaith mecanyddol siasi maent yn aros gyda'r clasuron gan fod gan yr LC ataliad un dymuniad dwbl yn y tu blaen ac echel pedwar pwynt anhyblyg yn y cefn. Gan fod siasi ac echel anhyblyg yn dal i fod yn gyfystyr â gyrru oddi ar y ffordd ac eto nid yr ateb gorau ar gyfer arwynebau asffalt, roedd Toyota eisiau datrys y broblem hon gyda systemau electronig.
Ataliad aer Mae car y gellir ei addasu ar gyfer uchder yn demtasiwn ar bapur, ond yn ymarferol, nid oedd y system wedi creu argraff arnom. Yn y modd Chwaraeon, mae'n llyncu lympiau byr ar y ffyrdd yn rhy wael, felly roedd yn well gan hyd yn oed yrwyr deinamig reidio yn y rhaglen Normal neu hyd yn oed Cysur. O leiaf rwy'n gwybod o fy mhrofiad fy hun, er gwaethaf fy steil gyrru deinamig, mae'n well gen i SUV siglo dros un sy'n ysgwyd yn gyson. Ac nid dyma'r peth mwyaf dymunol chwaith!
Dyna pam mae angen i chi symud o'r jyngl trefol i draciau troli anniben, eira a mwd i ddeall pam mae'r Land Cruiser wedi swyno gyrwyr o Affrica i Asia i America ers 60 mlynedd. Rwy'n ei chael hi'n anodd dychmygu cyfuniad gwell nag sydd ganddi i'w gynnig. gyriant pedair olwyn parhaol (Torsen, sy'n dosbarthu trorym yn bennaf ar gymhareb o 40 y cant yn y blaen a 60 y cant yn y cefn, ond gall hefyd gyflenwi 50:50 neu 30:70), blwch gêr a chloeon gwahaniaethol cefn a chanol.
Pan oeddwn yn sownd mewn eira uchel fel plentyn ar ffordd wledig gerrig wedi'i falu gyda thegan newydd, roedd teiars â phroffil mwy amlwg yn rhwygo'r màs gwyn nag ar gyfer jôc. Roeddwn i ychydig yn poeni am y plastig ychwanegol y mae'r dylunwyr yn ei roi o dan drwyn y car i gael cyfeiriad aer gwell, oherwydd gyda gormod o "aredig" byddwn yn fwyaf tebygol o rwygo popeth.
I frolio ychydig, dim ond fi a Toyota a heliwr pentref gyda Lada Niva a'n gwthiodd i ddiwedd y daith hon. Ar ôl edmygedd cychwynnol, dywedodd y siryf lleol, gyda reiffl ar ei ysgwydd, ychydig yn fater-o-ffaith (neu'n genfigennus, pwy fyddai wedi gwybod) ei fod wedi bod yn mynd gyda'r Niva yn hirach nag oeddwn i gyda'r holl electroneg Japaneaidd. Rwy'n credu, dywedais yn blwmp ac yn blaen.
Ar y llwybrau rhwng y canghennau ominous, lle mae'n cerdded heb awgrym o gydwybod gyda thanc Rwsiaidd uchaf, rydw i gyda sglein a rownd Miloedd 70 Dwi ddim yn gobeithio am gawr gweithgar. Er gwaethaf ei osgo hyderus, rhoddodd yr heliwr ei drwyn i mewn ar unwaith er mwyn i mi allu egluro iddo'r systemau Dewis Aml Dirwedd (MTS), Monitor Aml-Dirwedd (MTM) a Rheoli Crawl (CC).
Gyda'r system MTS Darganfyddwch a oes baw a thywod, cerrig bach, lympiau neu gerrig o dan y teiars. Mae hyn yn dweud wrth yr electroneg pa mor ymosodol y bydd yr injan a'r breciau yn gweithio. MTM Mae hyn yn golygu help pedwar camera, oherwydd y tu ôl i'r llyw gallwch weld yn llythrennol beth sy'n digwydd o dan yr olwynion.
I'r rhai sy'n tynnu sylw, bydd y graffeg ar y sgrin sy'n dangos lleoliad yr olwynion blaen yn ddefnyddiol. Rydych chi'n gweld, ni fyddech chi'n camu ar y pedal nwy ar ddamwain ac yn gyrru i mewn i ffos ar ochr y ffordd heb wybod ble mae'r olwynion blaen yn mynd. System CC arall sy'n helpu'r gyrrwr i benderfynu pa mor gyflym y mae'r car yn mynd i symud ac sy'n gallu canolbwyntio'n llwyr ar droi'r llyw.
Dim byd ffansi, o'r radd flaenaf, er nad bob amser yr hanfodion noeth ar gyfer yr ychydig droedfeddi hynny'r flwyddyn pan fydd John ar gyfartaledd yn eu herlid trwy fwd neu eira. Yn lle Rheoli Crawl, er enghraifft, byddai wedi bod yn well gen i system danfon hylif well i'r ffenestri, gan ei bod bron bob amser yn rhewi ar ddiwrnodau'r gaeaf, er gwaethaf crynodiad a gwres ychwanegol y windshield a'r sychwyr.
Ond camerâu gweld yn y cefnlle na fyddai’n rhaid i mi gadarnhau ar y sgrin drosodd a throsodd i sylweddoli bod mwy o debygolrwydd o wrthdrawiad, heb sôn am lywio pŵer mwy anuniongyrchol.
Ydych chi'n dweud bod y Land Cruiser yn rhy drwm i lywio pŵer amrywiol (olew) ddarparu mwy o naws llywio? Mae'n debyg y byddai gyrwyr o'r un Cayenne trwm yn gwenu yn unig.
Yn lle'r holl declynnau electronig hynny, ewch i ysgol yrru dda oddi ar y ffordd a gosod teiars go iawn ar eich Land Cruiser. Efallai nad yw mor fawreddog, ond bydd y ffordd hen ffasiwn yn bendant yn fwy dymunol. Ac os ydych chi'n defnyddio'r siasi sawl gwaith oddi ar y ffordd, yna peidiwch â phoeni am drin yn wael ar ffordd balmantog droellog. Gall hyd yn oed y rhai arafach fod yn syfrdanol, yn enwedig os ydyn nhw'n ddu a mawr.
Felly dim ond i ysgol yrru: ond nid ar y clasuron, ond oddi ar y ffordd.
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Cruiser Toyota Land 3.0 D-4D YN Premiwm (5 Врат)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 40.400 € |
| Cost model prawf: | 65.790 € |
| Pwer: | 127 kW (173 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 175 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,1l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm 3 blynedd neu 100.000 3 km a gwarant symudol (diderfyn yn y flwyddyn gyntaf), gwarant farnais 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.927 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 11.794 € |
| Teiars (1) | 2.691 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.605 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.433 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 42.840 0,43 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 96 × 103 mm - dadleoli 2.982 cm? – cywasgu 17,9:1 – pŵer uchaf 127 kW (173 hp) ar 3.400 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 11,7 m/s – pŵer penodol 42,6 kW/l (57,9 hp/l) – trorym uchaf 410 Nm ar 1.600-2.800 rpm – 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) – 4 falf i bob silindr – Chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin – turbocharger gwacáu – ôl-oer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,52; II. 2,042 awr; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Gwahaniaethol 3,224 – Olwynion 7,5 J × 18 – Teiars 265/60 R 18, cylchedd treigl 2,34 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 175 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, allyriadau CO2 214 g / km. Gallu oddi ar y ffordd: dringo gradd 42 ° - lwfans llethr ochr 42 ° - ongl dynesu 32 °, ongl drawsnewid 22 °, ongl ymadael 25 ° - lwfans dyfnder dŵr 700mm - clirio tir 215mm. |
| Cludiant ac ataliad: | fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, amsugnwyr sioc y gellir eu haddasu'n electronig, rheiliau croes tair-siarad, sefydlogwr - echel anhyblyg cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr y gellir eu haddasu'n electronig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn yn gorfodi oeri), ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2.255 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.990 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 3.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.885 mm, trac blaen 1.580 mm, trac cefn 1.580 mm, clirio tir 11,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.540 mm, yn y canol 1.530, cefn 1.400 mm - hyd sedd flaen 510 mm, yn y canol 450, sedd gefn 380 mm - diamedr handlebar 380 mm - tanc tanwydd 87 l. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Statws Odomedr: 9.059 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,1 mlynedd ( 122 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,0l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 75,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,8m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 39dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (332/420)
Mae Toyota Land Cruiser yn arbennig. Ymhlith y SUVs modern sy'n swnio'n ddiflas neu'n drefol, mae dringwr pur nad yw'n cael ei ddychryn gan unrhyw lethrau. Felly, ar yr asffalt, mae'n dioddef ychydig, ond i wir gefnogwyr y llawr cyntaf ar geffylau dur, mae'n dal i symboleiddio.
Y tu allan (12/15)
Bydd rhai yn brin o wreiddioldeb y dyluniad, bydd eraill yn dweud: digon, digon! Crefftwaith rhagorol.
Tu (107/140)
Nid y tu mewn yw'r mwyaf a gwnaethom golli rhywfaint ar galedwedd am y pris hwn. Ansawdd rhagorol, deunyddiau da ac ergonomeg dda.
Injan, trosglwyddiad (48
/ 40Mae'r injan ar gyfer gyrwyr digynnwrf yn unig, dim ond pum cyflymder yw'r trosglwyddiad, mae'r siasi yn gyffyrddus yn gonfensiynol ac mae'r llywio pŵer yn anuniongyrchol. Gyriant a thyniant gwych!
Perfformiad gyrru (54
/ 95Safle cyfartalog ar y ffordd ac iechyd gwael yn ystod brecio trwm. Fodd bynnag, os ydych chi'n dod i arfer â'r maint, mae'n gyffyrddus iawn i reidio - hyd yn oed i ferched.
Perfformiad (24/35)
Mae'r cyflymiad yn gyfartaledd a dim ond 175 km yr awr yw'r cyflymder terfynol. Fodd bynnag, o ran hyblygrwydd, mae'r LC yn fwy hael.
Diogelwch (50/45)
Mae ganddo lawer o offer diogelwch (saith bag aer, bagiau aer gweithredol, ESP), felly nid yw'n syndod pum seren ar Ewro NCAP. Y cyfan sydd ei angen yw system rhybuddio man dall a rheoli mordeithiau radar.
Economi
Cost gymharol isel am gar mor fawr, pris rhesymol, gwarant gyfartalog ac ychydig o golli gwerth wrth werthu a ddefnyddir.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gallu maes
ymddangosiad
offer
crefftwaith
seddi ychwanegol (brys)
mainc gefn symudol hydredol
ystwythder yn y ddinas
llywio pŵer rhy anuniongyrchol
mae'r injan bron yn rhy wan
pants budr oherwydd trothwy ac uchder gormodol
tu mewn ysgafn yn mynd yn fudr yn gyflym
damperi addasadwy
olwyn lywio pren
