Toyota Prius Plug-In: Hylosgi dros ymarferoldeb?

Nid yw'r Toyota Prius Plug-In yn gar nodweddiadol. Mae'n edrych yn wahanol, er ei fod yn well na'r fersiwn arferol o'r Prius yn ein barn ni. Mae'n cael ei wefru o'r allfa ac yn gyrru fel trydanwr, ond gall hefyd gael ei bweru gan injan gasoline. Fodd bynnag, mae cyfrinach y tu ôl i'r ffeithiau adnabyddus hyn - dim ond pedwar o bobl sy'n cael eu hystyried. 

Yn ddiweddar, cysylltodd Tomek â ni, sy'n hoff iawn o Plug-In. Cymaint fel fy mod un cam i ffwrdd o brynu. Beth wnaeth ei argyhoeddi?

"Pam fod angen car o'r fath arnaf?"

“Mae ystod drydan o 50 km yn ddigon i mi yrru i'r gwaith bob dydd,” ysgrifennodd Tomek. “Rwy’n cytuno bod y car yn ddrytach na hybrid confensiynol, ond mae’r gwahaniaeth yn fach – mae’n well gen i wario mwy ar lesio rhandaliadau a llai ar danwydd.”

Mae Tom hefyd yn hoffi'r syniad o gar hybrid plug-in. Yn y bôn, car trydan ydyw bob dydd, ac ar deithiau hir mae'n troi'n "gasoline" hybrid darbodus. Yn ogystal, caiff ei wefru'n llawn mewn tua 3,5 awr o allfa drydanol confensiynol. Nid oes angen iddo brynu gorsaf wefru gyflym ddrud fel y mae trydanwyr yn ei wneud.

Ac yn olaf, y cwestiwn o harddwch. Mae Tomek yn nodi bod y Prius a'r Prius Plug-In yn ddau gar hollol wahanol na ddylid eu rhoi yn yr un bag o ran edrychiad. Yn ôl iddo, mae'r ategyn yn edrych yn wych (gan anwybyddu'r frawddeg olaf - rydyn ni'n cytuno'n llwyr).

Siaradodd popeth o blaid prynu Prius, ond ... Mae gan Tomek dri o blant. Nid oedd digon o le i un ohonynt, gan fod y deliwr yn datgelu bod y Prius wedi'i gofrestru fel pedwar sedd, gan ei wneud yn ddewis amhosibl.

Rhannodd Tomek ei feddyliau gyda ni a dechreuon ni feddwl tybed beth oedd yn dylanwadu ar benderfyniad Toyota? Pam na ellid ychwanegu pumed lle?

Beth mae Toyota yn ei ddweud?

Mae sibrydion ar y Rhyngrwyd bod Toyota yn bwriadu rhyddhau car pum sedd ryw ddydd. Gofynasom i'r gangen Bwylaidd am hyn, ond ni chawsom gadarnhad swyddogol o'r sibrydion hyn.

Felly gwnaethom ychydig o ymchwil i ddarganfod mwy. Roedd rhywun o'n blaenau yn gallu penderfynu y gallai ymchwil Toyota gyfiawnhau'r cyfluniad hwn. Yn ôl pob tebyg, nid yw cwsmeriaid ar gyfer y math hwn o gar eisiau soffa yn y cefn a phum sedd - maen nhw eisiau dim ond pedair sedd, ond cyfforddus i bawb. Mae'n debyg na ofynnwyd i Tom...

Rheswm arall posibl yw'r gwrthdröydd a'r batris rhy fawr sydd wedi'u lleoli yng nghefn y car. Yn ôl pob tebyg, mae'r trefniant hwn yn cyd-fynd yn dda â chaban pedair sedd, ond mae'n debyg nad dyma'r ffactor a benderfynodd yn dechnegol ddileu'r pumed sedd.

Fe wnaethom gloddio ymhellach ac edrych ar y diffiniadau.

Sut mae pwysau cwrbyn a GVM yn cael eu pennu?

Yn ôl data technegol mae Prius yn pwyso 1530 kg. Yn ôl y daflen ddata - 1540 kg. Fe wnaethom bwyso ein sbesimen ar raddfa cargo - daeth 1560 kg allan heb lwyth. Mae hwn yn “dros bwysau” o 20 kg, ond yma dylid ystyried, oherwydd gallu cario graddfeydd o'r fath, y gall y gwall mesur neu dalgrynnu posibl fod tua 10-20 kg. Felly, gadewch i ni dybio bod y pwysau mesuredig yn cyfateb i bwysau'r ymyl o'r daflen ddata. Cyfanswm y pwysau a ganiateir yw 1850 kg yn ôl data technegol a 1855 kg yn ôl y treial. Byddwn yn ymddiried yn y dystiolaeth.

A ydych chi'n gwybod sut mae'r pwysau ymylol a ganiateir yn cael ei bennu? Yn ôl y rheoliadau traffig Pwylaidd, deellir pwysau cyrb fel: "pwysau'r cerbyd gyda'i offer safonol, tanwydd, olewau, ireidiau a hylifau mewn symiau enwol, heb yrrwr." Y lefel tanwydd yn y mesuriad hwn yw 90% o gyfaint y tanc.

Ar gyfer ceir teithwyr â LMP hyd at 3,5 tunnell, mae'r LMP lleiaf yn cael ei bennu gan ystyried nifer y seddi yn y caban. Ar gyfartaledd, mae gan bob teithiwr 75 kg - 7 kg o fagiau a 68 kg o bwysau ei hun. Dyma'r allwedd. Po leiaf yw'r seddi, yr isaf yw pwysau gros y cerbyd, yr ysgafnach y gall dyluniad y cerbyd fod.

Yma rydym yn dod at adeiladu. Wel, nid yw'r pwysau gros a ganiateir yn dilyn cymaint o'r rheoliadau ag o gapasiti cludo strwythur y car - mae'n cael ei bennu gan y gwneuthurwr, sy'n gorfod darparu o leiaf 75 kg ar gyfer pob teithiwr. Gall mynd y tu hwnt i'r DMC effeithio ar berfformiad brêc, perfformiad ataliad, a chynyddu'r siawns o chwythu teiars o orboethi, felly mae'n well peidio â rhagori arno.

Pa mor hir fydd Prius yn ei gymryd?

Mae llai o bwysau yn golygu llai o danwydd neu drydan. Felly, dewisodd Toyota y dyluniad ysgafnaf posibl. Fodd bynnag, mae'r batris yn pwyso eu hunain, ac mae cyfrif syml yn dangos mai dim ond 315kg y gall Prius Plug-In gario.

Felly, pwysau ymyl y car yw'r pwysau heb yrrwr a chyda 90% o danwydd. Mae pedwar o bobl a'u bagiau - 4 * (68 + 7) - yn pwyso 300 kg, ond rydym yn ychwanegu 10% arall o danwydd. Mae tanc Prius yn dal 43 litr - ar ddwysedd tanwydd cyfeirio o 0,755 kg/l, mae tanc llawn yn pwyso 32 kg. Felly, ychwanegwch 3,2 kg. Felly, gyda thanwydd, set lawn o deithwyr a'u bagiau, mae gennym ni 11,8 kg ar gyfer bagiau ansafonol. Mae'n swnio'n dda, yn enwedig gan nad oes gan y Prius Plug-In le i bedwar cês dillad hynod fawr beth bynnag.

Fodd bynnag, dim ond theori yw hon. Yn ymarferol, gall pedwar o bobl â phwysau cyfartalog o 78,75 kg eistedd yn y car. Ac ni adawyd cilogram ar gyfer bagiau - ac eto nid yw'r sefyllfa hon wedi'i gwahanu oddi wrth realiti. Mae'n ddigon i fynd i sesiwn hyfforddi gyda ffrindiau i ragori ar y DMK (ar ôl hyfforddi, efallai ei fod ychydig yn well :-))

Mae un peth yn sicr: nid mewn theori nac yn ymarferol, yn ôl DMC, nid yw'r pumed person ar y llong yn ffitio.

Pam roedd yn rhaid iddo ddigwydd fel hyn?

Er mwyn sicrhau canlyniadau syfrdanol fel defnydd tanwydd 1L/100km ac ystod 50km ar fatri nad oedd yn rhy drwm, bu'n rhaid i Toyota leihau pwysau'r car. Yn ôl y weithdrefn gymeradwyo bresennol, mae defnydd tanwydd pob cerbyd yn cael ei wirio gyda llwyth o 100 kg. Mae'r pwysau ymyl isaf hefyd yn lleihau'r defnydd o danwydd mewn profion.

Ac efallai mai'r ymgais hon i gael canlyniadau a ddaeth i'r amlwg pan ddatblygodd Toyota y Prius Plug-In. Efallai na fydd yn ffitio pump o bobl mewn gwirionedd, oherwydd bod ei ddyluniad yn rhy ysgafn a gall gorlwytho gael canlyniadau negyddol. Wnaeth rhywun wthio'r peirianwyr yn rhy galed? (er nad ydym yn disgwyl Priusgate y tro hwn).

Neu efallai bod mwyafrif prynwyr Prius yn deuluoedd yn y model 2 + 2 a bod y pumed safle yn ddiangen?

Wedi'r cyfan, efallai mai dim ond i ddadosod y cydrannau gyriant hybrid yn well y defnyddiodd Toyota y ffaith hon?

Nid ydym yn gwybod beth achosodd y diffyg pumed sedd yn y pen draw, ond yn sicr byddai'n well gan gwsmeriaid fel Tomek ymarferoldeb - hyd yn oed gyda'r wybodaeth y dylai'r gefnffordd aros yn wag pan fydd set lawn o deithwyr sy'n oedolion ar ei bwrdd. Beth bynnag, o ystyried bod plant fel arfer yn pwyso llawer llai nag oedolion, yn achos Tomek byddai ymhell y tu hwnt i'r DMC. Ac, wrth gwrs, ni fyddai Tomek yn poeni am ddefnydd tanwydd neu drydan ychydig yn uwch - mae economi Prius allan o gyrraedd y mwyafrif o geir ...