Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Mae'r RAV4 yn parhau i fod yn driw iddo'i hun: mae'n SUV trefol go iawn gyda galluoedd cyfyngedig (ond dal yn gymhellol) oddi ar y ffordd yr RAV4, ymddangosiad arbennig o ddymunol i'r llygad, ac fel gyda'r model blaenorol, gallwch ddewis rhwng dwy arddull corff. . ...
Yn y rhifyn cyntaf, roedd y fersiwn fyrrach yn fwy deniadol, nawr mae'n ymddangos i mi fod y gwrthwyneb yn wir. Mae'r car yn fwy aeddfed o ran dyluniad, felly mae'n fwy mireinio diolch i'r pedwar drws ochr.
Fodd bynnag, mae'r fersiwn fyrrach yn fwy symudadwy, yn fwy addas i fywyd y ddinas, ac yn y dosbarth rydyn ni'n ei alw'n SUVs, mae hon yn nodwedd bwysig. Yn enwedig os nad oes angen gwadiadau defnyddioldeb gormodol arno. A chyda'r RAV4, mae methiant o'r fath yn dal i fod yn dderbyniol.
Mae hyn yn golygu llai o le yn y sedd gefn, ond dim digon na ellir ei ddefnyddio. Mewn gwirionedd, yr hyn sy'n fy mhoeni fwyaf yw bod yn rhaid iddo ddringo heibio'r sedd flaen sydd wedi'i stowio, a all weithiau fod ychydig yn flinedig i bobl llai hyblyg oherwydd safle uwch y sedd yn y car a thrwy hynny ostwng ymyl y drws. ... Yn ffodus, mae'r sedd yn tynnu digon yn ôl ac mae'r drws yn agor yn ddigon llydan hefyd.
Mae'n stori debyg yn y gefnffordd: digon i ddau, digon ar gyfer anghenion bob dydd, digon ar gyfer llwybrau byr, peidiwch â cheisio rhoi pedwar oedolyn yn yr RAV4 hwn gyda bagiau am bythefnos o sgïo. Neu o leiaf meddyliwch am rac to mawr.
Fel arall, mae'r RAV hwn yr un peth â'r fersiwn mwy neu hirach. Mae'r talwrn yn un o'r rhai mwyaf dymunol, gyda phanel offeryn ysblennydd tryloyw a hardd, weithiau'n chwaraeon, ac olwyn lywio tri-siarad.
Mae'r symudiad sedd hydredol yn foddhaol i yrwyr talach, ac mae'r gafael ochr ar y seddi yn ddigon diogel i'ch cadw rhag cwympo allan bob tro y ceisiwch chwarae chwaraeon neu yrru oddi ar y ffordd.
Mae rhai switshis yn dal i gael eu gosod yn anghyfleus, ond gall consol y ganolfan fod bron yn fodel o drefn. Mae teithwyr cefn yn wir o dan anfantais fach, ond cânt eu hachub gan y gallu i symud y fainc yn hydredol os nad oes gormod o fagiau y tu ôl iddo - mae hyn yn cadarnhau'r rhybudd am deithiau sgïo a ddisgrifir uchod.
Mae'r cysur yn y sedd gefn yn cael ei leihau'n bennaf oherwydd y siasi. Mae hyn yn eithaf anodd i'w sefydlu; mae'r ataliad blaen yn dal i fod yn dda am amsugno effeithiau o dan yr olwynion, ond nid yw'r echel gefn yn y ffordd orau. Wrth yrru'n gyflymach ar ffordd fwy coblog o raean, mae'r teithwyr cefn yn neidio braidd yn lletchwith (ond nid y gyrrwr o'i flaen). Wel, mae'r ateb yn syml: y tro nesaf, gadewch nhw gartref.
Gyda'i olwyn fer, gyriant parhaol pob olwyn gyda chydiwr gludiog canolog, mae'r RAV4 yn cael ei wneud ar gyfer yr union fath o hwyl ar rwbel, yn enwedig gan fod yr olwyn lywio yn ddigon ymatebol i roi'r wybodaeth ddiweddaraf i'r gyrrwr am yr hyn sy'n digwydd. Oherwydd y bas olwyn byrrach, gall y pen ôl hedfan allan o gyfeiriad ar droadau anwastad (yn ogystal ag ar arwynebau gwastad ar gyflymder uwch os oes anwastadrwydd ochrol bob yn ail yn rhythmig ar y ffordd), ond gyda phwysau cadarn ar bedal y cyflymydd a rhywfaint o lywio. . gwaith, nid yw swyddi o'r fath yn beryglus. I'r gwrthwyneb.
Mae'r injan hefyd yn cyd-fynd yn dda â'r siasi. Mae'n injan pedair silindr gyda Toyota VVTi (Rheoli Falf Sugno Amrywiol) sy'n datblygu 150 marchnerth a 192 Nm ar 4000 rpm sy'n ymddangos yn uchel (mae'r pŵer uchaf yn cyrraedd dwy fil yn fwy). Ond gwelsom ei fod yn eithaf hyblyg eisoes yn is na 2000 rpm, ac mae hefyd wrth ei fodd yn troelli. A chan fod y dreif hefyd yn fwy i'r limwsîn nag i'r SUV, nid oes problem gyda bwrw ymlaen yn gyflym. O'r herwydd, mae'r RAV4 yn gwneud yn dda ar gorneli priffyrdd ac asffalt gan nad yw'r siasi yn gogwyddo gormod.
Felly, gellir defnyddio'r fersiwn tair drws o'r RAV4 yn hawdd yn unrhyw le a phob dydd. Mae ganddo rai camgymeriadau (wrth wrthdroi, mae llawer o bobl yn twyllo'r teiar sbâr ar y tinbren, ac mae'r sychwr yn rhy fach, a gall y tinbren ei hun achosi cur pen mewn llawer parcio tynn oherwydd agor i'r ochr), ond mae gennym ni deimlad na fydd boneddigion o ddechrau hanes yn ei gadw rhag prynu.
Dewch i feddwl amdano, felly hefyd. Ond byddai'r pris yn fy nrysu, gan nad dyma'r isaf. Gyda fersiwn pum drws, gellir cyfiawnhau hyn o hyd, ond gyda char tri drws, gellir defnyddio uchafswm o ddau deithiwr ac o bosibl plant yn y cefn, ond yn yr achos hwn heb fawr o fagiau, dim mwy. Ac mae gen i deimlad bod sain drist llais y bwmpiwr wedi'i gyfrifo am y pris, nid y car.
Dusan Lukic
llun: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.224,23 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 86,0 × 86,0 mm - dadleoli 1998 cm3 - cymhareb cywasgu 9,8:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp c.) ar 6000 rpm - trorym uchaf 192 Nm ar 4000 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr (VVT-i) - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 6,3 l - olew injan 4,2 l - catalydd newidiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru synchromesh 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,833 2,045; II. 1,333 awr; III. 1,028 awr; IV. 0,820 awr; vn 3,583; cefn 4,562 - gwahaniaethol 215 - teiars 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) - ongl dynesiad 31 °, Ongl Ymadawiad 44 ° |
| Cludiant ac ataliad: | 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, traed gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau croes dwbl, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau dwy olwyn, disg blaen (oeri gorfodol ), disg cefn, llywio pŵer, ABS, EBD - llywio pŵer, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1220 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1690 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1500 kg, heb brêc 640 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3850 mm - lled 1735 mm - uchder 1695 mm - wheelbase 2280 mm - blaen trac 1505 mm - cefn 1495 mm - radiws gyrru 10,6 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd x mm - lled 1390/1350 mm - uchder 1030/920 mm - hydredol 770-1050 / 930-620 mm - tanc tanwydd 57 l |
| Blwch: | arferol 150 l |
Ein mesuriadau
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow. = 31% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 31,7 mlynedd ( 154 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 185km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 45,0m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae hyd yn oed y fersiwn fyrrach o'r RAV4 yn teimlo'n dda ym mhobman, yn y ddinas ac ar lwybrau coedwig fwdlyd. Ar ben hynny, mae ei siâp hefyd yn ei gwneud hi'n glir bod hyn felly. Pe bai ond ychydig yn rhatach, yna byddai'n haws iddo faddau i'r tu mewn ychydig yn gyfyng.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
eistedd o flaen
siâp mewnol ac allanol
olwyn llywio fanwl gywir
digon o le ar gyfer eitemau bach
mae'r cefn weithiau'n stiff ar gyfer gyrrwr dibrofiad
mynediad
tryloywder yn ôl
