Toyota RAV4 — lifft (Wyneb).
O wanwyn 2010, bydd y fersiwn wedi'i diweddaru o'r RAV4 ar gael yn ystafelloedd arddangos Toyota. Dyma ail ail-styllu'r genhedlaeth hon o drawsgroesi, ond y tro hwn penderfynodd y dylunwyr, fel anaml, newid ei wyneb yn ddiamwys. Felly, mae'r term "gweddnewidiad" wedi dod yn fwyaf priodol, oherwydd mae newidiadau eraill yn llai amlwg yn erbyn cefndir newid wyneb.
Efallai bod hon yn arddull newydd ar gyfer pob model Toyota yn y dyfodol, neu efallai bod y dylunwyr yn llygadu'r Mitsubishi Outlander, a fenthycodd ei wyneb gan y Lancer gryno fel rhan o'r gweddnewidiad diweddaraf? Yn fy marn i, ni enillodd yr Outlander naill ai'n optegol nac o ran delwedd - mae'n well trosglwyddo'r arddull o fodelau mwy i rai llai nag i'r gwrthwyneb. Roedd yr RAV4 yn fwy ffodus na'r Outlander. Mae ei wyneb newydd yn cael ei fenthyg o sedan canolig Toyota Camry. Dyma'r newid pwysicaf, ond nid yr unig un.
Chwiliwch am fwy o newidiadau o dan y cwfl. Yma yr ymddangosodd yr injan gasoline 2.0 Valvematic gyda 158 hp. (8 hp yn fwy na'i ragflaenydd). Bellach gellir ei gyfuno hefyd â throsglwyddiad cyfnewidiol parhaus Multidrive S gyda saith gêr rhithwir penodol - dim ond ar gael gyda'r injan hon. I'r rhai sy'n hoff o beiriannau diesel a theithio cyfforddus ar y peiriant, mae trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder clasurol ar y gweill. Roedd y disel gwannach amlwg, y 150 hp 2.2 D-CAT yn cynhyrchu 340 Nm o torque, yn beryglus o gryf ar gyfer gwregys Multidrive CVT, heb sôn am y 177 hp mwy pwerus. a 400 Nm o trorym.
Mae fersiynau gyriant olwyn flaen ar gael gyda throsglwyddiad â llaw yn unig, sydd, o ran cost, yn gallu gwneud synnwyr ac yn gwneud synnwyr - fel pe bai i arbed popeth. Ychydig o kopecks yn rhatach yma, ychydig yn llai o rannau yno, a phris y fersiwn sylfaenol yw PLN 87.500. Mae Toyota'n ein darbwyllo y dylai RAV4 go iawn, cyfforddus gydag awtomatig gael gyriant pob olwyn, fel petai'r RAV4 wedi'i gynllunio i doddi yn y mwd deirgwaith cyn brecwast. Ond gadewch i ni gofio beth mae RAV3 yn ei olygu: Cerbyd Hamdden Actif gyda Gyriant All-Olwyn. Mae gwerthu ceir gyriant 4-olwyn o'r enw RAV4 eisoes ar goll o ragdybiaethau, ac i barhau i esgus nad yw gyrru ar asffalt fflat ar gyfer RAV2 yn ddefnydd cywir o'r car hwn eisoes yn ormod. Wedi'r cyfan, mae'n hysbys na fydd y rhan fwyaf o brynwyr byth yn gadael yr asffalt drwg-enwog ar gyfer go iawn oddi ar y ffordd. Felly pam cyfyngu ar y rhai nad ydynt yn bwriadu hawlio unrhyw beth ac sydd am brynu fersiwn gyriant olwyn flaen wedi'i gyfuno ag awtomatig cyfforddus?
Ar gyfer y prawf golygyddol, cawsom injan diesel RAV4 2.2 D-CAT gyda phŵer o 150 hp. gyda blwch gêr 6-cyflymder â llaw, wedi'i gyfarparu â llywio, clustogwaith lledr ac addasiad pŵer o bopeth posibl. Mae'n amhosibl gwadu argaeledd mawr o'r offer hwn i Ravka, ond wrth geisio cymryd y safle cywir yn y car, fe wnes i wynebu rhai problemau. Mae'r sedd wir eisiau mynd yn chwerthinllyd o agos at y llyw, ond nid yw'n symud yn rhy bell yn ôl. Gwn nad yw fy 2 fetr o uchder yn safonol, ond rydw i rywsut yn ffitio i mewn i Toyotas eraill, a'r tro hwn, ar ôl dihysbyddu'r holl ystodau, glaniais gyda fy mhen-glin ar y panel rheoli aerdymheru - a gorwedd yno am wythnos gyfan. Fe wnes i ddrysu pam fod hyn felly, nes i mi agor fisor yr haul yn ystod sesiwn tynnu lluniau a dod o hyd i'r tu ôl iddo ... drych mor fawr fel bod hyd yn oed fy esgidiau i'w gweld ynddo. Wel ... mae popeth yn glir. Roedd y car hwn yn cael ei hoffi gan hanner harddaf y ddynoliaeth. Mae menywod wedi ei ddewis ers amser maith, ac nid oedd gan Toyota ddewis ond cymryd cam i'w cyfeiriad - gan roi drychau mwy iddynt neu ei gwneud hi'n haws parcio gyda chamera sy'n dangos delwedd y tu ôl i'r car ar y sgrin wrth facio.
Yn y caban, ni allwch gwyno am les. Llywio (yn siarad mewn llais benywaidd doniol, gwych) wedi'ch synnu ar yr ochr orau, nawr gallwch chi roi gorchmynion llais, hyd yn oed chwilio am POIs. Mae'r olwyn lywio aml-swyddogaeth fach a chyfforddus wedi'i gwastatáu fel car chwaraeon ac yn ffitio'n gyfforddus yn eich dwylo, mae'r seddi'n gyfforddus ac mae gan deithwyr cefn ddigon o le wrth gefn a seddi tanddwr y gellir eu haddasu'n hawdd. Fodd bynnag, ar y dechrau bydd y gyrrwr yn cael ei synnu gan ergonomeg y caban. Mae botymau ar gyfer gwahanol swyddogaethau wedi'u lleoli, i'w rhoi'n ysgafn, yn anhrefnus. Glaniodd y botwm LOCK 4WD wrth ymyl y llywio. Ar yr ochr arall - yn rhy bell i ffwrdd - mae botwm larwm. Glaniodd gwresogi sedd ar waelod y consol, er enghraifft, roedd gan y sedd dde fotwm gwaelod, nid un iawn. Edrychwch o dan y breichiau i addasu'r drychau. Rydych chi'n dod i arfer â'r hyn roedd yn rhaid i mi ei wneud, ond nid oeddwn yn disgwyl y fath wamalrwydd mewn car mor gywir a chwrtais â'r RAV4.
Mae mynediad i'r boncyff hefyd yn gofyn am ddod i arfer, ac yn draddodiadol nid yw'r ffrâm yn codi, ond yn agor i'r dde (mae ganddo golfachau ar yr ochr dde a handlen drws ar ochr y gyrrwr). Ar un ochr, mae'r gyrrwr yn agosach at handlen y drws. Ar y llaw arall, mae'r drws agored yn ei gwneud hi'n anodd cael mynediad i'r gefnffordd o'r palmant pan fyddwn yn parcio'r car ar ochr dde'r ffordd. Ar ôl wythnos o yrru, canfûm fod manteision ymarferol yr ateb hwn yn llawer mwy na'r broblem bosibl o fagiau palmant.
Mewn traffig ffordd, mae Toyota yn symud i ffwrdd o'r ddelwedd o gar i ferched ychydig. Trwy dynnu portread o'r car hwn yn seiliedig ar brofiad gyrru, rydyn ni'n cael cerbyd amrwd a ffansi ar gyfer dynion caled nad ydyn nhw'n chwilio am gar sy'n arnofio dros lympiau yn y ffordd, gan wrando ar yr holl gerddoriaeth drwm sy'n caniatáu iddyn nhw beidio â sylwi synau clir disel wedi'i ddrysu'n wael (yn enwedig o'i flaen) gwresogi).
injan 150 hp yn trin y car yn dda, gan ei gyflymu i 100 km/h mewn 10,2 eiliad a chyrraedd cyflymder uchaf o 190 km/h. Yn ogystal â'i glywadwyedd yn y caban, ni all fod y gwrthwynebiad lleiaf iddo. Y defnydd o danwydd ar y briffordd yw 7 litr fesul 100 km gyda thaith dawel, ac yn y ddinas ac ar y briffordd tua 10 litr fesul 100 km. Mae'n hyblyg iawn, sy'n eich galluogi i reidio heb newid gerau hyd yn oed o 1200 rpm. Mae symud yn ysgafn ac yn fanwl gywir, er ei fod yn cymryd ychydig o ogwyddo ymlaen i ddod i arfer â'r ffon - pan mae mewn niwtral mae'n teimlo fel ei fod mewn 3ydd gêr.
Ni newidiodd y gweddnewid unrhyw beth yn ataliad y car, nac yn ei berfformiad oddi ar y ffordd. Mae gan y car 190mm o gliriad tir, gwahaniaeth canolfan cloi cefn a bargodion byr ar gyfer onglau gadael a mynediad da. Felly, os oes unrhyw gwsmer Toyota eisiau dangos i'w ffrindiau ble mae'r pupur yn tyfu, mae'n debyg y byddant yn cyrraedd y blanhigfa heb ormod o drafferth.
Fel y soniwyd uchod, diolch i'r posibilrwydd o brynu'r fersiwn sylfaenol gyda gyriant olwyn flaen, mae pris yr RAV4 newydd yn cychwyn o PLN 87.500 ar gyfer yr uned betrol 158 hp. Mae'r fersiwn gydag injan diesel yn llawer drutach: PLN 111.300 2,2, sy'n "deilyngdod" sylweddol o'r dreth ecséis uchel ar gyfer car gyda chynhwysedd injan o 3 litr. Mae offer safonol yn cynnwys bagiau aer a llenni aer, rheoli tyniant a rheolaeth sefydlogrwydd, yn ogystal â system frecio brys, aerdymheru a reolir â llaw, gwarant 16 mlynedd, pecyn cymorth ac olwynion aloi 6.500-modfedd. Byddwch yn talu PLN 2.600 am lywio, PLN 3.600 am baent metelaidd, a PLN 6.400 am siliau a gorchuddion bumper. Mae prynu gyriant pob olwyn yn costio PLN, ac mae trosglwyddiad awtomatig Multidrive S yn costio PLN.
Mae RAV4 yn gar sydd wedi'i anelu at drigolion dinasoedd sy'n gwerthfawrogi hyder. Mae gyriant pedair olwyn yn ddefnyddiol yn y gaeaf ar gyfer sgïo, ac yn yr haf ar gyfer taith i'r wlad, a diolch i'r cyfrannau a'r ymddangosiad cywir, gellir defnyddio'r car hwn hefyd ar gyfer cyfarfod busnes mewn siwt. Mae amlbwrpasedd car ynghyd â brand da ynghyd â dibynadwyedd (ar ôl ymgyrch yn y cyfryngau, cafodd yr holl gyhuddiadau yn erbyn Toyota eu gollwng o'r diwedd) yn arwain at gyfuniad deniadol o fanteision, sy'n ddefnyddiol ar gyfer pob achlysur. Nid yw'r car yn achosi emosiynau arbennig, ond dyma un o'i ychydig anfanteision. Felly os nad ydych chi XNUMXm o daldra a ddim yn disgwyl i bobl ysgwyd eu pennau at y car, ewch ymlaen i anelu at Ravka - bydd disgwyliadau eraill yn dod yn wir.
