Premiwm 4WD Hybrid Toyota RAV4
Roedd gan yr hybrid prawf RAV4 gyriant olwyn i gyd. Mae hyn yn golygu bod dau fodur trydan yn darparu'r gyriant - ac mae gan yr un y tu ôl i'r RAV4 gyriant pob olwyn drydan a'r dynodiad E-Four). Mae'r rhan flaen, fel yr un petrol, wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â throsglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus (nid yn glasurol, ond y gêr planedol Toyota sydd eisoes yn adnabyddus) ac mae ganddo bŵer o 142 marchnerth, hanner cefn y pŵer. . Fodd bynnag, mae allbwn pŵer y system yr un fath â hybrid gyriant olwyn flaen RAV4, sydd yn naturiol heb fodur trydan cefn - 145 cilowat neu 197 marchnerth. Felly'r RAV4 hybrid hefyd yw'r RAV4 mwyaf pwerus a gynigir, yn fwy pwerus nag unrhyw un blaenorol y gallech ei brynu gennym ni (mewn rhai mannau roedd y RAV blaenorol hefyd ar gael gyda V273 6bhp).
Mae hyn, wrth gwrs, yn golygu, yn wahanol i'r Prius llawer gwannach (122 marchnerth), llai, mwy aerodynamig ac ysgafnach, nid yw wedi'i gynllunio i osod cofnodion ar gyfer defnydd isel o danwydd. Ond mae 6,9 litr ar ein lap safonol mewn gwirionedd yn nifer ffafriol na all llawer o gystadleuwyr sydd â'r un peiriannau diesel mawr a thrwm â thrawsyriant awtomatig (cyfartal neu lai pwerus) ei gyflawni - ond wrth gwrs mae yna fwy effeithlon o ran tanwydd . Mae'r tren gyrru bron yr un fath â'r Lexus NX (felly mae gan yr injan betrol ddadleoliad o 2,5 litr yn hytrach na'r 1,8 o'r mwyafrif o hybridau Toyota), ond yn gyffredinol mae'n ddigon ar gyfer cyflymiad 8,7 eiliad i 100 km / h ac (fel nid ydym yn gyfarwydd iawn â Toyota hybrids) wedi'i gyfyngu'n electronig i gyflymder uchaf o 180 cilomedr yr awr. Wrth gwrs, nid yw'r batri yn fawr iawn, ond mae'n dal i ganiatáu i chi yrru cilomedr neu ddau ar drydan yn unig, ond yn anffodus ni all yr RAV4 ddefnyddio corbys adborth i rybuddio (fel y mae rhai cystadleuwyr premiwm yn gwybod) pan fydd y pedal cyflymydd yn ar fin cychwyn yr injan betrol.
Yn ogystal, ar drydan dim ond hyd at 50 cilomedr yr awr y gallwch chi ei yrru ar y cyflymdra, sydd mewn termau real yn golygu dim ond 45 cilomedr yr awr. Yn sicr, hoffem gael mwy, ond byddai gwerth mwy yn golygu batri mwy a drutach - a char drutach yn ddiangen, gan fod hybrid RAV4 eisoes fel y mae, gan wneud y rhan honno o'r swydd yn dda. Fel yr ydym wedi arfer â hybrids Toyota, mae'r sbidomedr yn dangos llawer mwy nag y mae'r car yn ei wneud mewn gwirionedd - ar gyflymder dinas ychydig yn fwy na 5 cilomedr yr awr, ac ar y briffordd - tua 10 ... Bod y hybrid RAV4 yn gwbl dawel pan Nid oes angen gyrru'n drydanol, wrth gwrs, wrth gwrs - roeddwn i'n fwy hapus gydag absenoldeb amrywiaeth uchel arall. Oherwydd bod yr injan betrol yn fwy a bod ganddo fwy o trorym, gall redeg ar revs isel y rhan fwyaf o'r amser (mae'r modur trydan yn helpu, wrth gwrs, os oes angen), a dim ond pan fydd y pedal cyflymydd tua dwy ran o dair o'r ffordd i lawr. fod y Parchn yn dechreu codi.
O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol Prius neu Prius+, mae'r hybrid RAV4 yn gar tawel iawn… Mae'r tu mewn yr un peth ag yr ydym ni wedi arfer ag ef gyda'r genhedlaeth hon RAV4 (darodd y farchnad yn 2013 a chafodd ei adnewyddu pan ddaeth y hybrid allan). Mae digon o le yn y tu blaen a'r cefn (byddai ychydig mwy o symudiad hydredol y seddi blaen yn braf), ac mae'r un peth yn wir am y gist (er gwaethaf y modur trydan cefn a'r batri). Mae'n drueni nad yw'r deunyddiau a ddefnyddir y tu mewn yn ddim gwell - mae'r lledr ar y seddi wedi'u gwresogi'n gweithio'n dda, ond mae rhai darnau o blastig (yn enwedig gwaelod y consol canol) yn rhy simsan (ac felly'n plygu neu'n gwichian). Yma gallem wneud mwy gyda Toyota, yn union fel y gallem wneud mwy gyda systemau diogelwch electronig. Nid oes unrhyw brinder ohonynt, o frecio awtomatig i fonitro mannau dall (hyd yn oed wrth wrthdroi parcio), adnabod arwyddion traffig i reoli mordeithiau gweithredol a chadw lonydd.
Ond mae'r cyntaf yn rhy anghywir ac yn oriog (ac yn hoffi berwi'n galed pan nad oes ei angen) ac ar ben hynny nid yw'n rhedeg ar 40 mya, mae'r olaf yn rhy araf. Os byddwn yn ychwanegu at hynny y diffyg mesuryddion tryloyw (gyda'r arddangosfa graffeg res-isel enwog), mae'n amlwg y gallai peirianwyr Toyota fod wedi rhoi ychydig mwy o amser yn y manylion hyn yn hytrach na llifio trwy'r gyriant hybrid yn unig. Ond yn gyffredinol, mae'r hybrid RAV4 newydd, yn anad dim, yn brawf y gellir ychwanegu trên pwer hybrid pwerus hefyd at y dosbarth hwn o gerbydau a'i fod wedi'i fwriadu nid yn unig ar gyfer brandiau mawreddog, ond hefyd ar gyfer cwsmeriaid (o leiaf y canlyniadau gwerthiant cyntaf dangos). barod i dderbyn y ffaith bod yr awydd am yr holl-olwyn yn awtomatig yn golygu gyriant hybrid - yn lle'r hen (a hen ffasiwn) diesel 2,2-litr gyda 151 hp. (a oedd ar gael gyda gyriant pob olwyn) roedd gyriant hybrid, yr unig ddisel sydd ar gael (injan dwy litr mwy newydd gyda 143 "marchnerth") ar gael gyda gyriant olwyn flaen yn unig. Ac yn onest, ni wnaethom golli'r disel o gwbl. Hefyd oherwydd na ellir ei baru â thrawsyriant awtomatig, a hefyd oherwydd y bydd yn ddrutach yn y pen draw.
Llun Душан Лукич: Саша Капетанович
Premiwm 4WD Hybrid Toyota RAV4
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | 36.950 € |
|---|---|
| Cost model prawf: | 39.550 € |
| Pwer: | 114 kW (155 KM) |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 2.494 cm3 - uchafswm pŵer 114 kW (155 hp) ar 5.700 rpm - trorym uchaf 206 Nm ar 5.700 rpm. Modur trydan: pŵer uchaf 105 kW + 50 kW, trorym uchaf 270 Nm + 139 Nm. System: pŵer uchaf 145 kW (197 hp), trorym uchaf, er enghraifft Batri: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trawsyriant awtomatig e-CVT - teiars 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,3 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 5,2 l/100 km, allyriadau CO2 122 g/km - amrediad trydan (ECE) np |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.765 kg - pwysau gros a ganiateir 2.130 kg. |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 65% / odomedr: 1.531 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,5 mlynedd ( 138 km / h) |
| defnydd prawf: | 8,3 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
asesiad
Mae penderfyniad Toyota i gystadlu yn y dosbarth croesi canolig heb y gallu i gyfuno gyriant disel a phob olwyn yn anarferol ar yr olwg gyntaf, ond mae Toyota wedi dangos dro ar ôl tro nad oes arno ofn penderfyniadau o'r fath. Mae'r RAV4 hybrid yn brawf y gellir sicrhau defnydd a phris sy'n debyg i ddisel gyda hybrid.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cynulliad actuator
eangder
cyfleustodau
metr
rheoli mordeithio gweithredol
