Toyota Verso 1.6 D-4D - darbodus ar gyfer y daith
Model car teulu? Heddiw, bydd y rhan fwyaf ohonom yn meddwl am SUV. Ond ychydig flynyddoedd yn ôl, byddai'r ateb wedi bod yn wahanol iawn. Minivan. Gadewch i ni weld beth yw cyflwr y segment hwn nawr, neu yn hytrach, sut mae'r Toyota Verso yn ei wneud ac a yw'n dal i ddal ei le yn y byd modurol?
Rywbryd yn y canol, cawsom lifogydd o gerbydau amlbwrpas a elwir yn faniau mini. Roedd gan bob gwneuthurwr mawr o leiaf un model o'r fath mewn stoc. Ychydig yn fwy, mewn sawl maint - o geir bach sydd prin yn ffitio i'r canon hwn, i fordeithiau fel y Chrysler Voyager. Mae dimensiynau mawr ac, yn unol â hynny, mwy o le y tu mewn yn aml yn eich argyhoeddi i brynu. Ar yr ochr gadarnhaol, mae'n debyg bod yna hefyd nifer o adrannau storio, lleoedd ar gyfer diodydd ac, yn fwy na thebyg yn bwysicaf oll, dwy sedd ychwanegol. Heddiw, nid yw'n ymddangos bod y genre hwn mor boblogaidd ag yr arferai fod. Fe'i disodlwyd gan y ffug-SUVs hollbresennol, a elwir yn SUVs a crossovers. Profodd y syniad heddiw i'r teulu yn fwy effeithiol - mae'n cynnig yr hyn y mae minivan yn ei wneud, gan gynnwys saith sedd, ac ar yr un pryd, mae'r ataliad cynyddol yn caniatáu iddo fynd ychydig ymhellach ar y maes gwersylla. Sut felly gall minivans amddiffyn eu hunain?
Ffurfiau miniog
Crëwyd y Toyota Verso o uno modelau Avensis Verso a Corolla Verso. Wrth i SUVs, gan gynnwys yr RAV4, ddod yn fwy poblogaidd na minivans, mae crebachu'r llinell minivan wedi bod yn gam naturiol. Felly cyfunodd Toyota ddau fodel yn un - Verso. Mae'r un hwn wedi bod ar y farchnad ers 2009, ac yn 2012 cafodd weddnewidiad gwirioneddol benodol, pan newidiwyd cymaint â 470 o elfennau.
Mae'r newidiadau yn fwyaf amlwg o'r tu blaen. Nawr mae'n fwy ymosodol ac nid yw bellach yn ceisio bod fel y drydedd genhedlaeth Toyota Avensis. Mae'r prif oleuadau wedi uno â'r gril, ond mewn ffordd fwy cyfarwydd nag ar fodelau eraill o'r brand. Gyda llaw, mae eu siâp bellach yn llawer mwy deinamig, fel nad yw'r car "superdaddy", fel y mae Toyota yn ei hyrwyddo, yn sicr yn gysylltiedig â diflastod. Digwyddodd llai yn y cefn a Toyota Verso mae'n fwy perthynol i'w ragflaenwyr gyda lampau gwyn nodweddiadol. Mae gan y llinell ochr, fel sy'n gweddu i fan mini, arwynebedd mawr oherwydd llinell y to uwch. Er gwaethaf hyn, mae'r llinell ffenestr isaf uchel, sy'n goleddfu i fyny yn y cefn, hefyd yn rhoi corff deinamig i'r car, gan ei wneud yn un o'r minivans mwyaf diddorol ar y farchnad. Ac yn sydyn mae'n ymddangos nad oes rhaid i'r minivan fod yn ddiflas. O leiaf y tu allan.
cloc yn y canol
Ar ôl cymryd sedd yn y caban, rydym yn rhoi sylw ar unwaith i'r clwstwr offerynnau, sydd wedi'i leoli yng nghanol y dangosfwrdd. Mantais datrysiad o'r fath, wrth gwrs, yw maes golygfa fwy, ond yn bendant nid yw'n naturiol i'r gyrrwr - o leiaf nid ar unwaith. Rydym yn y diwedd yn edrych ar y flanced blastig ddu bob hyn a hyn, gan obeithio gweld cyflymder neu o leiaf lefel tanwydd yno. Fedra i ddim cyfri sawl gwaith dwi wedi gwneud yn siwr bod fy mhrif oleuadau i ffwrdd yn y nos achos mae hi'n dywyll ar y dangosfwrdd - y cwbwl oedd rhaid i fi wneud oedd edrych ychydig i'r dde. Rwyf am ychwanegu bod lleoliad y panel offeryn wedi'i wreiddio mor ddwfn ym meddwl y gyrrwr, ar ôl gyrru bron i 900 km, nid oes dim wedi newid yma ac mae'r atgyrch yn parhau.
Codir sedd y gyrrwr yn y minivan i roi mwy o gysur wrth deithio pellteroedd hir. Mewn gwirionedd, ni fydd yn anodd rholio cilomedr o ffyrdd yma, ond mae'r seddi ffabrig eisoes yn rhy galed ar ôl gyrru hir. Mae gan yr olwyn lywio set safonol o fotymau ar gyfer gweithrediad di-dwylo a system amlgyfrwng Touch & Go. Defnyddir y system hon yn bennaf i reoli'r ffôn a cherddoriaeth, er y gallwn hefyd ddod o hyd i lywio yno. Nid yw'n edrych yn arbennig o bert, ond mae'n gweithio diolch i ryngwyneb glân. Cyhyd â bod gennym fapiau cyfoes. Wrth gwrs, mae yna hefyd aerdymheru parth deuol ar y bwrdd neu hyd yn oed system mynediad di-allwedd i'r car.
Mae'r minivan yn gyntaf ac yn bennaf yn ymarferol. Mae yna dipyn o loceri yma, fel y dangosir gan bresenoldeb nid un, ond dwy gist o flaen y teithiwr. Mae digon o le i ddiodydd hefyd, ac mae gan hyd yn oed y rhai yn y rhes olaf o seddi eu dau ddaliwr eu hunain. Mae seddi'r ail res yn cynnwys tair sedd ar wahân, a gellir gor-orwedd pob un ohonynt ar wahân, tra bod y drydedd res yn cynnwys dwy sedd ychwanegol. Mae bron yn llythrennol yn “cuddio” oherwydd pan gaiff ei blygu mae'n ffurfio adran bagiau gwastad. Ar gyfer teithiau hir, fodd bynnag, mae'n well mynd gyda phump, oherwydd yna bydd gennym adran bagiau gyda chynhwysedd o 484 litr hyd at y llinell sedd a 743 litr os byddwn yn stwffio popeth hyd at y to. Mae plygu'r seddi cefn i bob pwrpas yn cyfyngu'r gofod hwnnw i 155 litr yn unig.
Disel sylfaen
Cyflwynwyd y fersiwn 1.6 D-4D, sef y peiriant gwannaf yn y cynnig, i'w brofi. Toyota Verso. Yn groes i'r ymddangosiad, mae'n ddigon ar gyfer taith heddychlon, er mai dim ond 112 hp yw'r pŵer y mae'n ei ddatblygu. ar 4000 rpm. Ni fydd yn caniatáu ichi yrru'n ddeinamig gyda phecyn llawn o deithwyr a bagiau, ond mae torque uchel, 270 Nm ar 1750-2250 rpm, yn lleihau effaith llwyth ar berfformiad gyrru. Wedi'r cyfan, ni ddylai gyrrwr sy'n cario 4 neu hyd yn oed 6 o bobl gymryd gormod. Cymerodd 0 eiliad inni fynd o 100 i 12,2 km/h, ond yr hyblygrwydd hwnnw yw'r hyn yr ydym ei eisiau ar y ffordd yn bennaf. Yn y pedwerydd gêr, mae cyflymiad o 80-120 km / h yn cymryd 9,7 s, yn y pumed - 12,5 s, ac yn y chweched - 15,4 s. Yn fyr - gallwch chi wneud heb leihau goddiweddyd, ond yn chweched mae'n well cael mwy o seddi.
Mae gan y llawlyfr chwe chyflymder lwybrau jack hir, ond nid ydym yn cael y gêr anghywir na rhywbeth lletchwith. Pwysau'r car yw 1520 kg, ond yn wahanol i SUVs, mae'n cael ei atal yn is, sy'n golygu bod canol y disgyrchiant yn agosach at yr asffalt. Adlewyrchir hyn mewn nodweddion gyrru da, megis y ffaith nad yw'r corff yn rholio gormod i'r ochrau ac yn fodlon ufuddhau i orchmynion y gyrrwr. Wrth gwrs, o fewn y terfynau a ganiateir gan gyfreithiau ffiseg a pheirianneg atebion sy'n ceisio eu twyllo. Ac nid yw'r rhain yn gymhleth iawn, oherwydd mae'r rhain yn dantennau McPherson clasurol a thrawst dirdro. Weithiau mae'n bownsio ar bumps, er bod yr ataliad yn dal bumps yn dda.
Mae hylosgi mewn cyfuniad â thanc tanwydd mawr - 60 litr - yn caniatáu ichi oresgyn y garreg filltir o 1000 km ar un tanc. Mae reidio ar gyflymder o 80-110 km / h yn costio 5,3 l / 100 km ar gyfartaledd i ni, ac roedd y llwybr tri chan cilomedr cyfan wedi'i orchuddio â defnydd tanwydd cyfartalog o tua 5,9 l / 100 km - gyda thaith gymharol dawel . Mae angen tua 7-7.5 l / 100 km ar yr ardal adeiledig, nad yw ychwaith yn naid yn ein cyfrif banc.
Ar gyfer teulu? Yn sicr!
Toyota Verso mae hwn yn gar gweddus wedi'i gynllunio ar gyfer teithiau teuluol. Mae ganddo lawer o le y tu mewn, seddi cyfforddus a boncyff mawr sy'n cuddio dau le os oes angen. Mae'n werth nodi nad oes rhaid i ni drafferthu ag unrhyw system ar gyfer ymestyn a phlygu seddi - fe'u defnyddir pan fo angen ac nid ydynt yn ymyrryd y rhan fwyaf o'r amser. Mae Verso hefyd yn dangos bod minivans yn dal i fodoli, ond wrth gwrs ar gyfer grŵp culach o gwsmeriaid. Os gallwch chi roi cyfle i'r cloc yn y consol canol a dod i arfer ag ef rywsut, gallai'r Verso fod yn gynnig eithaf diddorol.
Mae'r cynnig hefyd yn ddiddorol oherwydd y pris. Model sylfaen gydag injan betrol 1.6 gyda 132 hp. eisoes yn costio PLN 65, er mae'n debyg y gallem geisio cael gostyngiadau ychwanegol. Mae'r diesel rhataf, h.y. yr un peth ag yn y prawf blaenorol, yn costio o leiaf PLN 990, er mewn fersiynau offer uwch bydd yn PLN 78 a PLN 990. Mae ystod yr injan wedi'i gyfyngu i ddwy uned arall - injan gasoline Valvematic 92 hp. a diesel 990 D-106D gyda phŵer o 990 hp. Yn ôl pob tebyg, mae i fod i sbario yma, ac mae perfformiad wedi pylu i'r cefndir. Mae minivans yn sicr yn ildio i SUVs heddiw, ond mae'n well gan yrwyr y math hwn o hyd. Ac nid yw mor anodd dod o hyd iddynt.
