Toyota Verso - aeddfed ac yn canolbwyntio ar y teulu
Unwaith y bydd y Corolla Verso, sydd bellach yn Verso yn unig, yn drydydd iteriad o minivan gryno Toyota. Fodd bynnag, y tro hwn mae ganddo dasg fwy o'i flaen - rhaid iddo hefyd gymryd lle ei frawd hŷn Avensis Verso.
Sut y bydd yn ei wneud? Yn gyntaf, mae'n hirach na'i ragflaenydd cryno, er nad o lawer, oherwydd ei fod yn 7 cm Mae'r sylfaen dechnegol a ddefnyddir gan y genhedlaeth bresennol o Avensis yn bwysicach yma. O ganlyniad, mae sylfaen yr olwynion wedi cynyddu'n sylweddol - cymaint â 18 cm! Er gwaethaf yr uchelgais clir hwn i fod yn fwy na dim ond minivan cryno, mae'r car yn atgof gweledol o'r Corolla Verso. Bydd y rhan fwyaf o'r newidiadau i'w gweld o'r tu blaen - mae'r prif oleuadau, er eu bod yn dal yn fawr, bellach yn edrych yn fwy ymosodol, ac mae'r bumper wedi dod yn fwy enfawr, sy'n rhoi cymeriad mwy mynegiannol i'r car. Fodd bynnag, mae llai o wahaniaethau yn y cefn - defnyddiwyd lampau edrych Lexus yno eto, a dyna pam mae'r Verso yn hawdd ei ddrysu â'i ragflaenydd.
Byddwn yn sylwi ar lawer mwy o newidiadau pan fyddwn yn mynd y tu ôl i'r olwyn. Mae deial y cloc bellach wedi symud i ganol y dangosfwrdd, lle mae'r elfennau sydd wedi'u tocio mewn plastig dŵr dadleuol wedi diflannu. Er bod yr ail newid yn ddiamau yn fantais, efallai na fydd y cyntaf yn apelio at lawer o ddarpar brynwyr. Fel cysur, fodd bynnag, mae'n werth ychwanegu bod yr oriawr yn cael ei throi'n gryf tuag at y gyrrwr, oherwydd nid yw'n flinedig ysbïo arnynt, yn groes i ymddangosiadau. Pa un a yw’r ffaith nad yw teithwyr yn eu gweld yn anfantais neu’n fantais, rhaid inni benderfynu drosom ein hunain. Elfen sydd, yn ei thro, yn debyg i'r Corolla Verso, yw lleoliad y lifer shifft gêr ar waelod y dangosfwrdd. Fodd bynnag, gan fod y Verso yn cynnig digon o le i'r gyrrwr a'r teithiwr, nid oes yn rhaid i unrhyw un guro ei ben-gliniau arno.
Os byddwn yn siarad am ehangder, yna ni fydd teithwyr yr ail res o seddi yn cwyno amdano ychwaith. Tair sedd gydag addasiad hydredol ar wahân ac addasiad cynhalydd cefn. Byddant yn darparu ar gyfer teithwyr tal hyd yn oed yn gyfforddus, er bod yn rhaid inni gofio y bydd rhywun sy'n eistedd yn y sedd ganol yn cael mân anaf. Mae'n gulach na'r seddi allanol, ac ar ben hynny, mae clustogwaith y nenfwd yn disgyn yn amlwg dros ben y pumed teithiwr.
Mae'r gefnffordd hefyd yn cynnig cyfaint da, os nad wedi'i ddifetha - yn y fersiwn 5 sedd a brofwyd, ei gyfaint sylfaenol yw 484 litr. Os nad yw hynny'n ddigon, gallwn blygu'r seddi cefn i lawr (mae'n amhosib eu tynnu), a thrwy hynny gael wyneb gwastad â chynhwysedd o 1689 litr.
Yn gyffredinol, mae'r car, fel sy'n gweddu i fan mini, yn ymddangos yn eithaf teuluol ac yn canolbwyntio ar gludo ei deithwyr mewn amodau cyfforddus. Fe welwn ni orau ar daith fer - mae ataliad Verso yn trin diffygion ffyrdd Pwyleg yn dda, ac mae'n ymddangos bod y car yn llifo dros bumps llai. Yr hyn sy'n bwysig, nid yw sefydlogrwydd y car wrth gornelu yn dioddef o hyn. Wrth gwrs, nid yw hyn yn cyfrannu at oresgyn deinamig serpentines mynydd - nid yw'r system llywio pŵer yn rhoi digon o deimlad ffordd - ond mae'r gosodiadau atal, er eu bod yn gyfforddus, yn darparu ymyl diogelwch boddhaol.
Byddwn yn gwerthfawrogi'r llywio ysgafn wrth yrru trwy'r jyngl trefol, lle mae'n rhaid i chi droi'r llyw yn aml i gyfeiriad iach. Wrth symud trwy strydoedd cul, rydym yn gwerthfawrogi'r gwelededd da iawn a ddarperir gan y Verso - gall y pileri gwydr A- ac C, ffenestri mawr a drychau ochr fod yn amhrisiadwy. Yn debyg i'r synwyryddion parcio (gyda delweddiad anghyfforddus iawn ac annarllenadwy ar ffurf llun microsgopig o'r car sydd wedi'i leoli ar waelod y dangosfwrdd, y mae goleuadau coch wedi'i oleuo o'i amgylch) a'r camera golygfa gefn yr oedd y car prawf yn meddu arno. .
Dylid beirniadu deuawd blwch gêr yr injan. Fe wnaethon ni brofi'r mwyaf pwerus o'r ddau opsiwn petrol (1.8L, 147bhp) sy'n cyfateb i drosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus, nad yw'n ddelfrydol. Ei anfantais fwyaf yw bod y math hwn o drosglwyddiad yn cadw'r injan ar gyflymder cyson yn ystod cyflymiad, a all fod yn annifyr iawn ac yn datgelu gwendid arall yn y Verso, nad yw'n dampio mewnol da iawn. Os ydym am symud yn ddeinamig o dan y prif oleuadau, mae'r nodwydd tachomedr yn neidio hyd at 4. chwyldro, sy'n arwain at sain uchel ac annymunol iawn o injan flinedig. Yn ffodus, ar ôl i ni gyrraedd cyflymder sy'n addas i ni, mae'r Parchg yn disgyn i 2. ac mae'r car yn dod yn dawel braf. Mae perfformiad tebyg i'r fersiwn trosglwyddo â llaw yn gwneud iawn am y smonach cyson annifyr hwnnw o'r injan o dan gyflymiad. Yn anffodus, maent yn waeth - mae'r amser cyflymu i 0 km / h wedi cynyddu o 100 i 10,4 eiliad. Nid yw'r defnydd o danwydd hefyd yn optimistaidd - mae'r gwneuthurwr yn addo defnydd o 11,1 l / 6 km mewn traffig maestrefol a 100 litr yn y ddinas. Fodd bynnag, roedd y canlyniad a gyflawnwyd gennym ni "ar y ffordd" yn litr yn fwy, ac wrth yrru trwy Krakow roedd yn beryglus i gyrraedd 8,9 l / 12 km.
Ysgrifennais yn gynharach fod Verso yn gar teulu nodweddiadol, ond, yn anffodus, nid oes ganddo rai elfennau sy'n nodweddiadol ar gyfer y segment hwn, a'r pwysicaf ohonynt yw diffyg adrannau storio. Mae gennym ni ddau ohonyn nhw o flaen y teithiwr blaen, o dan y breichiau blaen, pocedi yn y drysau a ... dyna ni. Mae rhagflaenydd y dosbarth, y Renault Scenic, yn cynnig llawer mwy o opsiynau. Byddai drych nenfwd hefyd yn ychwanegiad braf fel y gallwch reoli'r hyn y mae'r plant yn y cefn yn ei wneud. Mae'r tu mewn hefyd yn anwastad - mae'r deunydd ar y dangosfwrdd yn feddal ac yn ddymunol i'r cyffwrdd. Ar y llaw arall, ar gonsol y ganolfan nid ydym yn dod o hyd i'r plastig o'r ansawdd uchaf, weithiau'n ceisio dynwared alwminiwm. Fodd bynnag, yr hyn a'm synnodd fwyaf oedd na allwn ddod o hyd i'r safle gyrru gorau posibl i mi fy hun. Roedd y sedd, er ei bod wedi'i gostwng i'r eithaf, yn ymddangos yn rhy uchel i mi, ac roedd y llyw, er ei bod wedi'i chodi a'i gwthio ymlaen, yn dal yn rhy bell. O ganlyniad, cefais yr argraff fy mod yn eistedd mewn cadair gyda fy nghoesau wedi'u plygu ar ongl o bron i 90 gradd, nad yw'n ateb cyfforddus. Yn anffodus, yr unig ddewis arall oedd dal y llyw cyn belled â phosibl gyda breichiau estynedig, sydd hefyd yn anghyfforddus ac yn beryglus.
Ar y cyfan, fodd bynnag, mae Toyota wedi gwneud yn dda trwy uno'r ddau fodel. Cawsom gar mwy eang ac aeddfed na'r Corolla Verso, ond yn llawer mwy cyfforddus na'r Avensis Verso. Yr hyn sy'n bwysig, mae'r tag pris wedi aros ar lefel minivan cryno a byddwn yn cael y Verso rhataf am lai na 74 mil. zloty. Mae'r fersiwn brofedig o Sol gyda'r pecyn Busnes yn costio 90 mil. zloty. Os byddwn yn ychwanegu trawsyriant awtomatig, paent metelaidd a system lywio, rydym yn cael pris o bron i 100 7. PLN. Mae hynny'n gryn dipyn, ond yn gyfnewid rydyn ni'n cael 16 o gyflyrwyr aer, synwyryddion parcio gyda chamera rearview, to gwydr panoramig, olwynion aloi ac olwyn lywio lledr. Ni fydd y gystadleuaeth yn fwy meddal gyda'n waled ac ni fydd yn fwy hael o ran caledwedd. Felly os ydym yn chwilio am minivan teulu, dylai'r Verso fod ar ein rhestr.
