Toyota Yaris 1.8 Deuol VVT-i TS Plus

Mae'r Toyota Yaris yn edrych fel plentyn chwaraeon gydag injan betrol 1-litr newydd ac offer TS. Mae'r ddau bympar yn newydd hefyd; Mae goleuadau niwl blaen a chefn wedi'u mewnosod (rhaid i'r ffrynt fod ymlaen i droi ar y cefn), gan roi ysgafnder chwaraeon, sy'n cael ei wella ymhellach gan y mwgwd diliau, siliau ochr, gorchuddion (ddim yn rhy ymwthiol) a phibell gynffon crôm . O'r Yaris arall, mwy sifil, mae'r TS yn wahanol o ran ymddangosiad i dafarnau eraill, sydd yn yr achos hwn hefyd â thechnoleg LED, ac olwynion aloi 8 modfedd, sydd wedi'u “gwisgo” mewn teiars Yokohama proffil isel.

Mae'r edrychiadau'n addawol, ond nid car chwaraeon yn unig mo hwn y gellid ei roi wrth ymyl OPC Corsa, Clio RS, Fiesta ST ac ati, daw'n amlwg pan fyddwch chi'n eistedd yn sedd y gyrrwr. Gan fod yr un hon yn fwy styfnig (ac yn llawer gwell) na'r Yaris llai pwerus, mae'r gyrrwr yn teimlo fel ei fod yn eistedd yn uwch. Y gwir yw ei bod yn eistedd yn rhy uchel, mae'r sedd yn rhy fyr, mae mwy o gynhalwyr ochr nag arfer, ond dim digon o hyd.

Mae'r datganiadau uchod yn berthnasol os edrychwch ar y TS (Toyota Sport) fel car chwaraeon. Ond os anghofiwch y chwaraeon am eiliad, gallwch edrych arno a'i du mewn, medryddion oren analog (a thechnoleg Optitron), fentiau crôm, bachau crôm, a lifer gêr uchaf crôm (fel arall yr un peth â'r Yaris arall , ers yr un outsole rwber, lle mae llwch a baw yn cronni yn ystod yr holl brosesu) rydych chi'n gweld gwelliant yng nghynnig Yaris.

Gallai'r ffaith nad yw'r TS wedi gotten sportier ar y tu mewn hefyd fod yn fantais, gan fod y Toyota Chwaraeon yn cadw'r holl nodweddion da y Yaris llai pwerus, sef: llawer o storio defnyddiol a droriau, yn dryloyw ac yn deg rheolaethau ergonomig, hawdd ' neidio' i mewn i'r sedd ac yn ôl (na allem ddadlau â nhw pe bai'r seddi'n wirioneddol chwaraeon) a mainc gefn syml y gellir ei symud a'i rhannu gydag addasiad cynhalydd cefn. Mae'r anfanteision yr un peth - o fotwm anghyfforddus (y tro hwn i'r chwith o'r offerynnau) i reoli'r cyfrifiadur (un ffordd) ar y bwrdd i'r dyluniad mewnol plastig a diffyg switsh golau rhedeg yn ystod y dydd.

Mae'r llinell rannu fawr gyntaf rhwng car arferol a'r Yaris TS yn ymddangos pan fyddwch chi'n troi'r llyw. Mae llywio pŵer trydan yn wannach, mae'r llyw yn llymach ac yn sythach, ac mae angen llai o droadau i fynd o un pwynt eithafol i'r llall. Teimlir chwaraeon hefyd gyda siasi mwy anhyblyg. Mae'n cael ei leihau i lawr gan wyth milimetr, mae'r ffynhonnau a'r damperi (gydag ychwanegu ffynhonnau dychwelyd) ychydig yn fwy styfnig, mae'r sefydlogwr blaen yn fwy trwchus, ac mae'r corff (oherwydd llwythi uwch) yn cael ei atgyfnerthu ychydig o amgylch y mowntiau crog.

Mae'r siasi wedi'i addasu i'r injan fwyaf pwerus yng nghynnig Yaris, yr uned VVT-i Ddeuol 1-litr newydd gyda thechnoleg amseru falf fewnfa ac allfa. Nid yw 8 marchnerth yn golygu ei fod yng nghynghreiriau Clia RS a Corsa OPC, ond hon yw'r daith fwyaf cyfforddus gyda'r Yaris o bell ffordd. Gyda llai o ogwydd corff ar gyfer teithio cyflymach, llai o sŵn ar gyflymder uchel a digon o dorque (133 Nm), a defnydd llai aml o'r lifer (yn unig) o'r trosglwyddiad pum cyflymder.

Mae'r injan yn darparu reid ddeinamig gan ei bod bob amser yn darparu lefel foddhaol o dorque, ac ar gyfer y canlyniadau cyflymaf mae angen ei chyflymu (i beidio â gwrthsefyll yr injan) i 6.000 rpm, lle mae'n cyrraedd y pŵer mwyaf (133 marchnerth). '). Po agosaf yw'r tachomedr at 4.000 rpm, y mwyaf disglair a mwyaf pwerus y daw'r Yaris; nid yw hyn ond yn dwysáu wrth i'r mesurydd agosáu at y cae coch.

Mae'r blwch gêr yr un fath â gweddill yr Yaris - da, gyda hyd canolig, felly nid oes dim byd yn llai na symudiadau symudwyr chwaraeon sy'n symud yn fanwl gywir ac yn bendant. Dim ond pum cyflymder sydd ganddo, sy'n golygu bod yr Yaris yn cadw gwendidau'r fersiynau gwannach yma hefyd, er ei fod yn llai amlwg ac yn blino oherwydd yr injan fwy pwerus (sy'n gofyn am lai o gyflymiad neu ddim cyflymiad ar gyfer cyflymder y briffordd). Ar gyflymder uwch, mae lefelau sŵn (a defnydd o danwydd) hefyd yn uwch, y gellir ei leihau gyda chweched gêr dewisol. Fodd bynnag, oherwydd torque digonol, gall y gyrrwr fod yn ddiog wrth gyrraedd y lifer gêr.

Ar gyflymder (ar y mesurydd) o 90 cilomedr yr awr, mae'r dangosydd cyflymder yn dangos 2.500 rpm. Mae reidio ar y cyflymder hwn yn dawel ac yn gyfforddus, cyn belled nad oes gormod o dyllau yn y ffordd, oherwydd bod Yaris Toyota Sport wedi'i sefydlu'n anoddach, ond nid yw mor anodd o bell ffordd â'r fersiynau chwaraeon go iawn o frandiau cystadleuol. Mae gan injan fwy pwerus, sy'n ddymunol i yrru ar rifau coch ar gyfer llawenydd gwaith, anfantais hefyd - defnydd o danwydd.

Oherwydd bod cynhwysedd y tanc tanwydd yr un fath ag eraill, Yaris disel hyd yn oed yn fwy effeithlon o ran tanwydd, gall arosfannau TS mewn gorsafoedd nwy fod yn eithaf cyffredin. Tra yn y profion y defnydd o danwydd isaf oedd 8 litr fesul 7 cilomedr, yr uchafswm - hyd at 100 litr.

Y prif rwystrau annerbyniol ac ar gyfer llawer o rwystrau sy'n atal y TS rhag dod yn boblogaidd ymhlith selogion gyrru chwaraeon yw'r VSC (system sefydlogi) na ellir ei newid a TRC (system gwrth-sgid). Mae hyn yn brawf pellach nad yw'r Yaris Toyota Sport yn gar chwaraeon. Pe bai Toyota wedi meddwl ychydig mwy am ddefnyddio'r label (diolch i dduw dim ond un sydd) Toyota Sport...

Dim ond os ydych chi'n ystyried mai hwn yw'r car chwaraeon cyflymaf, cyflymaf, caletaf a mwyaf deinamig (o ran gyrru ac edrychiad) y gall y Yaris TS fod yn gar chwaraeon. Felly maen nhw hefyd yn ei werthu. Mae'r Yaris TS ar gyfer y rhai nad yw eu hyd yn bopeth ond sy'n caru neidio (nid ffrwydrol), mae'n un o'r cyflymaf mewn dinasoedd ac yn un o'r rhai mwyaf ystwyth ar y briffordd. Wedi'i gyfarparu yn y modd hwn ag allwedd smart, aerdymheru awtomatig a thanio injan wrth gyffwrdd botwm, mae'r Yaris hefyd yn hawdd iawn ac yn gyfleus i'w ddefnyddio. Budd ychwanegol.

Mitya Reven, llun: Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.8 Deuol VVT-i TS Plus

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	15.890 €
Cost model prawf:	16.260 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	98 kW (133 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,3 s
Cyflymder uchaf:	194 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.798 cm3 - uchafswm pŵer 98 kW (133 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 173 Nm ar 4.400 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Capasiti:	cyflymder uchaf 194 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.120 kg - pwysau gros a ganiateir 1.535 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.750 mm - lled 1.695 mm - uchder 1.530 mm - tanc tanwydd 42 l.
Blwch:	270 1.085-l

Ein mesuriadau

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Perchnogaeth: 32% / Darllen mesurydd: 4.889 km
Cyflymiad 0-100km:	10,2s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 132 km / h)
1000m o'r ddinas:	31,5 mlynedd ( 168 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,4 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,8 (W) t
Cyflymder uchaf:	195km / h (V.)
defnydd prawf:	10,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,6m
Tabl AM:	42m

asesiad

• Peidiwch â'i gymharu â'r cystadleuwyr gorau, oherwydd nid yw Yaris yn gystadleuol yma. Cymharwch hi ag Yaris eraill, y mae eu defnyddioldeb yn cael ei wella gan gludiant mwy cyfforddus (hyd yn oed ar lwybrau hirach). Mae'n llai swnllyd, mae'n llai angenrheidiol cyrraedd y lifer gêr, mae'n integreiddio'n gyflym i draffig, mae goddiweddyd hyd yn oed yn fwy diogel ... Ac un peth arall: nid yw TS yn ddrud o gwbl.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

beic modur

trosglwyddo (symud)

pris

rhwyddineb defnydd (mynediad di-allwedd, cychwyn botwm gwthio ...

diogelwch (7 bag awyr)

dim ond blwch gêr pum cyflymder

systemau VSC a TRC na ellir eu datgysylltu

eistedd yn rhy uchel

dim goleuadau rhedeg yn ystod y dydd

cyfrifiadur taith unffordd gyda botwm rheoli o bell

defnydd o danwydd