Gyriant prawf Toyota Yaris: olynydd

Mae'r genhedlaeth newydd Toyota Yaris yn addo offer mwy modern diolch i Toyota Touch a mwy o le mewnol na'i ragflaenwyr. Fersiwn prawf gydag injan diesel 1,4-litr.

Mae Toyota Touch gyda sgrin gyffwrdd lliw 6,1-modfedd yn un o'r atebion amlgyfrwng mwyaf modern a chyfleus a geir yn y dosbarth bach. Yn ogystal â rheolaeth sain reddfol a'r gallu i arddangos data o'r cyfrifiadur ar fwrdd gyda graffeg drawiadol, mae gan Toyota Touch fodiwl Bluetooth ar gyfer cysylltu â ffôn symudol (mae gan Yaris nid yn unig fynediad i lyfr ffôn y ffôn, ond gall hefyd gysylltu â phyrth Rhyngrwyd mawr fel Google. rhwydweithiau cymdeithasol fel Facebook, ac ati, sy'n rhywbeth na allwch ei gael yn unrhyw un o'r modelau cystadleuol), yn ogystal â digon o gyfle i ehangu ymarferoldeb gyda chymwysiadau ychwanegol.

Mae'r modiwl llywio Touch & Go yn costio BGN 1840 ychwanegol, ac mae'r camera golwg cefn yn rhan o fersiwn sylfaenol y system. Mewn theori ac ymarfer, bydd Toyota Touch yn apelio at brynwyr sy'n hoffi'r math hwn o dechnoleg, ond dylent gadw mewn cof mai dim ond ar y ddwy lefel offer uchaf y mae'r system yn safonol - Cyflymder a Hil. Manylion diddorol yw nad yw'r cynorthwyydd parcio cefn acwstig yn dod â chamera golwg cefn, ond fe'i cynigir fel affeithiwr ychwanegol ar gyfer 740 leva.

Nid yw tu mewn i'r Yaris yn cuddio syndod mawr, mae'r safle gyrru a'r argraff gyffredinol o ergonomeg yn dda - yn nodweddiadol ar gyfer y brand. Mae'r rheolyddion wedi symud o'u safle blaenorol yng nghanol y dangosfwrdd i ble maen nhw yn y rhan fwyaf o geir - y tu ôl i'r olwyn. Mae cyfleustra mewn defnydd bob dydd yn cael ei ddifetha gan ddau eithriad bach yn unig: y cyntaf yw'r porthladd USB yn y compartment menig, sydd wedi'i guddio mewn man eithaf anhygyrch, ac os nad ydych chi'n gwybod yn union ble i edrych, gall gymryd amser i dod o hyd. Datrysiad arall nad yw'n gwbl addas yn y tu mewn yw rheoli'r cyfrifiadur ar y bwrdd, sy'n cael ei gyflawni gan botwm bach sydd wedi'i leoli wrth ymyl yr arddangosfa o dan y dyfeisiau rheoli, h.y. mae'n rhaid i chi estyn dros y llyw i'w gyrraedd.

Gwers wyddoniaeth dda

Mae troad yr allwedd tanio yn dod â hen ffrind da i fyny, yr injan rheilffordd gyffredin 1,4-litr, sydd fel arfer ychydig yn swnllyd am ei frid adeiladu nes iddo gyrraedd y tymheredd gweithredu gorau posibl, ond yn gyffredinol mae'n ymddwyn yn eithaf diwylliedig. Mae chwe gêr y trawsyriant yn symud yn hawdd ac yn fanwl gywir, ac mae'r car 1,1 tunnell yn cyflymu'n gryf ym mhob un ohonynt cyn belled â bod y revs yn fwy na 1800. Mae'r trorym uchaf o 205 Nm yn rhoi tyniant rhagorol i'r Toyota Yaris yn ystod cyflymiadau canolradd. a chyflymder yn cael ei ennill yn rhwydd, anarferol ar gyfer uned diesel.

Mae un o'r datblygiadau mwyaf cadarnhaol yn nhrydydd argraffiad y Yaris yn ymwneud ag ymddygiad ar y ffyrdd - mae'r car yn mynd i mewn i gornel yn annisgwyl ac yn parhau i fod yn niwtral ymhell cyn ymyrraeth y system ESP, mae rholio'r corff hefyd yn llawer gwannach nag yn y genhedlaeth flaenorol. model. Fodd bynnag, fel sy'n digwydd yn aml, mae ystwythder weithiau'n dod yn groes i gysur reid - yn achos yr Yaris, mae'n drawsnewidiad garw dros bumps.

Yn rhesymegol, un o'r cwestiynau mwyaf cyffredin am injan diesel Yaris yw ei gost wirioneddol. Gyda reid gymharol dawel, mae'r defnydd fel arfer tua phum litr fesul 100 km. Y gwerth mesuredig cyfartalog yn y prawf yw 6,1 litr, ond mae hyn yn ganlyniad i yrru mewn rhai amodau anghyfarwydd ar gyfer car o'r fath, er enghraifft, profion deinamig ar gyfer cyflymiad, ymddygiad gyrru, ac ati. Yn y cylch safonol o yrru modur yn ddarbodus. modur a chwaraeon Cofrestrodd yr Yaris 1.4 D-4D 4,0L/100km da iawn.

Yn berffaith yn ei le

Mae'r Yaris yn ceisio ei gwneud hi mor hawdd â phosib i grwydro trwy'r jyngl trefol - mae'r sedd yn ddymunol o uchel, mae'r seddi blaen yn eang ac yn gyfforddus iawn, mae'r gwelededd o sedd y gyrrwr yn un o'r goreuon yn y dosbarth. Syndod annymunol mewn amodau trefol yw radiws troi anesboniadwy o fawr (12,3 metr i'r chwith a 11,7 metr i'r dde).

Mae'n ymddangos bod Toyota wedi cael diwrnodau da iawn ac nid ffrwythlon iawn yn dylunio tu mewn i'r Yaris. Diolch i'r bas olwyn estynedig a'r defnydd clyfar o ofod y gellir ei ddefnyddio, mae digon o le yn y caban. Mae nifer ac amrywiaeth y lleoedd storio yn drawiadol, mae gan y gefnffordd 286 litr trawiadol (dim ond addasiad hydredol ymarferol y sedd gefn, sy'n hysbys o'i rhagflaenydd).

Wrth ddewis deunyddiau yn y caban, nid yw pethau mor optimistaidd - mae'r rhan fwyaf o arwynebau yn galed, ac yn bendant nid yw ansawdd y polymerau a ddefnyddir y gorau y gellir ei weld yn y dosbarth bach heddiw.

Perfformiodd yr Yaris yn wych mewn profion damwain Ewro-NCAP, gyda saith bag aer safonol yn derbyn sgôr uchaf o bum seren. Yn ogystal, mae profion modur a chwaraeon auto yn dangos yn glir bod system frecio'r model hefyd yn gweithio'n effeithlon ac yn ddibynadwy iawn.

Erys y cwestiwn o bris y car. Mae'r Yaris yn dechrau ar BGN deniadol 19, ond mae'r model disel lefel Cyflymder a brofwyd gennym wedi'i brisio bron BGN 990 - swm eithaf mawr ar gyfer car dosbarth bach sy'n dal i ymddangos yn gyfiawn i raddau helaeth o ystyried yr offer safonol cyfoethog.

testun: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

Llun: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Mae'r Yaris newydd yn cynnig offer o'r radd flaenaf a lefel uchel o ddiogelwch ac mae hefyd yn fwy o hwyl i'w yrru na'i ragflaenwyr. Fodd bynnag, nid yw'r teimlad o ansawdd yn y caban yn cyfateb yn llawn i gategori prisiau'r car.

manylion technegol

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Cyfrol weithio	-
Power	90 k.s. am 3800 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	11 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38 m
Cyflymder uchaf	175 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,1 l
Pris Sylfaenol	30 990 levov