Gyriant prawf Toyota Yaris TS
Yn allanol, mae'r Yaris TS mor wahanol i'r fersiynau mwy sifil fel y gallwch chi ei wahaniaethu'n hawdd oddi wrthyn nhw. Mae'r bumper blaen gyda goleuadau niwl integredig yn wahanol, yn fwy ymosodol, yn fwgwd gwahanol ac yn siâp y goleuadau pen ychydig wedi newid. Mae'r olwynion 17 modfedd wedi'u gosod fel rhai safonol, gyda thrimiau sil plastig wedi'u cysylltu'n optegol â'r olwynion blaen a chefn, ac mae chwaraeon hefyd yn cael ei adlewyrchu yn yr anrhegwr disylw uwchben y ffenestr gefn. Mae'r taillights, sy'n defnyddio technoleg LED, yn hollol newydd, mae'r bumper cefn yn fwy chwaraeon ac mae'r tu allan yn cael ei dalgrynnu gan drim pibell gynffon fwy ymosodol. Bydd yr Yaris TS ar gael mewn pedwar lliw corff, a bydd un ohonynt (llwyd) ar gael yn y fersiwn Yaris hon yn unig.
Mae'r tu mewn yn llawer llai o awgrym mai dyma uchafbwynt cynnig y model hwn. Mae'r seddi wedi'u disodli, ond mae'r sedd yn dal yn rhy uchel, ar sedd sy'n rhy fyr ac yn rhy bell o'r llyw sy'n symud yn rhy araf. Mae'r synwyryddion yn wahanol (yn dal i fod yn y canol), nawr maen nhw'n analog ac wedi'u goleuo â golau oren (wrth gwrs gyda thechnoleg Optitron). Yn llai tryloyw na'r Yaris clasurol a dim byd mwy chwaraeon. Mae'r llyw wedi'i orchuddio â lledr, mae'r lifer gêr wedi'i orchuddio hefyd (mae ganddo grôm uchaf hefyd), a dyna lle mae'r rhestr o newidiadau o'r Yaris rheolaidd yn dod i ben yn araf.
Dim byd ysgytwol felly, a dim digon i TS wyro mewn gwirionedd. Mae aerdymheru â llaw hefyd yn safonol, fel arall bydd gan yr Yaris TS ddwy lefel ymyl yn Slofenia (lle bydd ar gael o ganol mis Mai mewn fersiynau tri a phum drws). Bydd yr un sylfaen yn seiliedig ar galedwedd Stella a bydd y pecyn offer gorau yn seiliedig ar galedwedd Yaris 'Sol - y ddau wrth gwrs yn ychwanegu popeth sy'n gwahanu'r TS o'r Yaris rheolaidd. Bydd y prisiau'n eithaf fforddiadwy, gyda TS sylfaenol yn costio tua 14 ewro, sydd tua'r un peth ag 1 litr o halen. Felly rhowch y gorau i'r aerdymheru awtomatig a dewiswch edrychiad mwy chwaraeon a 3 marchnerth ychwanegol yn lle hynny. Bydd TS pum drws â chyfarpar gwell yn costio tua 40 ewro.
Mae newidiadau isgroenol yn fwy amlwg. Mae'r siasi wyth milimetr yn is, mae'r ffynhonnau a'r damperi (gydag ychwanegu ffynhonnau dychwelyd) ychydig yn fwy styfnig, mae'r bar siglen blaen ychydig yn fwy trwchus, ac mae'r corff wedi'i atgyfnerthu ychydig o amgylch y mowntiau crog blaen a chefn. Mae ei ddyluniad yn aros yr un fath â'r Yaris rheolaidd, gyda rhodfeydd MacPherson a rheiliau L yn y tu blaen a lled-anhyblyg yn y cefn.
Mae'r llywio pŵer trydan ychydig yn llai anuniongyrchol, ond fe wnaethant hefyd newid y gymhareb llywio a'i wneud yn fwy ymatebol (dim ond 2 dro o un pwynt eithafol i'r llall). O dan y cwfl mae injan 3-litr newydd sbon. Fel yr injan betrol pedwar-silindr 1-litr newydd yn yr Auris, mae gan yr Yaris newydd dechnoleg VVTi Ddeuol hefyd, h.y. llywio amrywiol ar gyfer camsiafftau cymeriant a gwacáu. Mae'r system yn gweithio'n hydrolig gan arwain at gromlin torque eithaf gwastad (ac uchel). Nid yw 8 "horsepower" yn rhywbeth a fyddai'n gyrru selogion ceir chwaraeon yn wallgof, ond mae'r Yaris TS yn ddigon i symud yn gyflym, ac oherwydd y torque digonol, mae'r teimlad yn ystod cyflymiad o revs isel hefyd yn dda.
Mae cystadlaethau yn bennaf yn cynnwys 150-200 o "geffylau", felly prin y gellir galw'r Yaris yn athletwr, sydd hefyd wedi profi ei hun yn dda ar y ffordd. Mae'r blwch gêr "yn unig" yn bum cyflymder, mae gormod o wynt yn y corneli (er gwaethaf y llywio manwl gywir), ni ellir analluogi'r Rheolaeth Sefydlogrwydd Cerbyd (VSC). Na, nid athletwr yw Yaris TS, ond athletwr amatur gwych.
Mae gan TS 133 o geffylau
injan (dyluniad): pedwar-silindr, mewn-lein
Dadleoli injan (cm3): 1.798
pŵer uchaf (kW / hp am rpm): 1/98 am 133
trorym uchaf (Nm @ rpm): 1 @ 173
cyflymder uchaf (km / h): 173 am 4.400
cyflymiad 0-100 km / h (au): 9, 3
defnydd o danwydd ar gyfer ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, llun: ffatri
