Tri injan silindr. Adolygu a chymhwyso

Roedd gan y Fiat 126p injan dau-silindr, ac roedd hynny'n ddigon, oherwydd roedd y Pwyliaid yn mynd â'u plant i'r ddinas, i wyliau môr a hyd yn oed i Dwrci, yr Eidal neu Ffrainc! Felly a yw'r fersiwn tri-silindr yn cael ei beirniadu cymaint gan lawer o ddefnyddwyr y Rhyngrwyd mewn gwirionedd yn ormodedd o freuddwydion amgylcheddol dros ofynion cysur gyrru?

Peiriannau tri-silindr ychydig flynyddoedd yn ôl

Mae'n debyg bod unrhyw un sydd wedi cael y cyfle i yrru car gasoline 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005, neu Peugeot 2014 yn cofio diwylliant yr injan tri-silindr 1,0. Wrth yrru i ffwrdd, roedd yn ymddangos y byddai'r injan yn torri i lawr, yn ffrwydro, yn ffrwydro. Dim ond pan gyrhaeddodd cyflymder yr injan tua 2000 rpm y gwnaeth yr uned lefelu i’r fath raddau nes i yrwyr gael yr argraff eu bod yn gyrru “car newydd” ac nid “peiriant torri gwair unigryw”. Felly beth os yw'r data technegol yn dangos pŵer o tua 70 litr. injan cranked" a gawsom wrth lwytho. Ers hynny, ganed fy ngwrthwynebiad (a llawer o ddefnyddwyr y Rhyngrwyd) i beiriannau tri-silindr.

Mae lleihau yn llwybr ecolegol, yn rhy bigog ac yn droellog

Ers sicrhau bod llai o danwydd yn cael ei ddefnyddio wedi dod yn obsesiwn sy’n cael ei yrru gan reolau gan bob gwneuthurwr, mae’r egwyddor o leihau maint wedi’i datblygu, h.y. lleihau maint injan tra'n cynyddu ei bŵer. Nod yr ateb hwn yn union oedd lleihau'r defnydd o danwydd, yn ogystal â lleihau allyriadau CO2.

Mae datblygiad y system hon wedi'i gwneud yn bosibl gan systemau pŵer mwy datblygedig, ac mae'r dechnoleg hon yn seiliedig ar chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a turbocharger. Mae chwistrelliad tanwydd uniongyrchol yn cyflawni atomization unffurf a manwl gywir o'r cymysgedd tanwydd aer yn y siambr hylosgi, gyda budd effeithlonrwydd, a diolch i'r turbocharger, rydym yn cael cromlin pŵer mwy llinol, heb neidiau cyflymiad.

Yn anffodus, mae'r sefyllfa'n waeth gyda pheiriannau nad oes ganddynt turbocharger. Er bod y systemau chwistrellu newydd a'r mapiau chwistrellu a thanio yn caniatáu torque o 95 Nm, sydd eisoes ar gael yn yr ystod rev isaf, nid yw rhedeg yr injan o'r cychwyn cyntaf i tua 1500-1800 rpm yn ddymunol iawn o hyd. Fodd bynnag, wrth i'r gweithgynhyrchwyr frolio, llwyddodd y peirianwyr i leihau'r masau symudol yn nyluniad y gwiail cysylltu o'i gymharu â pheiriannau tri-silindr blaenorol, ac mae'r gwiail cysylltu a'r pistons gyda chanllawiau gwaelod wedi'u optimeiddio cymaint ar gyfer pwysau fel nad ydynt yn aberthu cysur, y gellid gwaredu siafftiau cydbwysedd a ddefnyddir yn gyffredin ar injans gyda thri silindr. Fodd bynnag, damcaniaeth yw hon. Yn ail ddegawd y XNUMXfed ganrif, rhaid inni sylwi: mae'r peiriannau hyn yn wir yn llawer gwell nag ugain mlynedd yn ôl, ond yn dal i fod affwys go iawn rhyngddynt a'r fersiynau pedwar-silindr.

Yn ffodus, dim ond mewn ceir segment A (i fyny!, Citigo, C1) y ceir unedau heb dyrbin a'r fersiynau B-segment rhataf, h.y. modelau sy'n cael eu gweithredu'n ysgafn ac yn bennaf yn y ddinas.

Os yw un eisiau cael car B-segment gyda pherfformiad gyrru gwell, nawr gall un brynu fersiwn ddrutach o'r segment hwn, gydag injan turbocharged, ac ar yr un pryd â diwylliant injan uwch (er enghraifft, y Nissan Micra Visa + costau gyda injan 1.0 71KM - PLN 52 a 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Tri silindr - tyrbin a thechnoleg fodern

Mae nifer llawer mwy o beiriannau sydd ar gael ar y farchnad heddiw yn cael eu turbocharged. Yn achos peiriannau mwyaf poblogaidd y grŵp VW, mae'r rhain yn 1.0 uned gyda'r galluoedd canlynol: 90 KM, 95 KM, 110 KM a 115 KM, yn Opel mae'r rhain yn beiriannau 1.0 gyda 90 KM a 105 KM, ac yn y achos y fersiwn o'r grŵp PSA - 1.2 uned PureTech gyda phŵer o 110 a 130 hp Fel enghraifft o ymchwil newydd, mae'n werth dyfynnu data dylunio uned Croeso Cymru:

Mae pen y silindr pedair falf mewn peiriannau wedi'i wneud o aloi alwminiwm. Mae'r falfiau wedi'u lleoli ar 21 gradd (cilfach) neu 22,4 gradd (gwacáu) ac yn cael eu hysgogi gan dapiau rholio. Mae'r manifold gwacáu wedi'i integreiddio i ben y silindr gan fod y dyluniad yn caniatáu i'r peiriannau gyrraedd y tymheredd gweithredu gorau posibl yn gyflymach. Oherwydd bod y porthladdoedd gwacáu yn cydgyfeirio y tu mewn i'r pen yn fflans y ganolfan, mae'r oerydd yn cynhesu'n gyflymach pan fydd oerfel yn dechrau. Fodd bynnag, yn ystod gweithrediad arferol, mae'r llif nwy gwacáu yn oeri'n gyflymach, gan ganiatáu i'r injans weithredu gyda'r gymhareb tanwydd-i-aer gorau posibl o lambda = 1. O ganlyniad, mae allyriadau nwyon llosg yn cael eu lleihau ac mae'r defnydd o danwydd yn cael ei leihau.

Mae'n ymddangos, felly, yn dechnolegol ddelfrydol, ond ...

Nid yw pob injan yn ffitio... pob car

Yn anffodus, mae'r ymgyrch amgylcheddol hon ar gyfer defnyddio "safonau gwyrdd" wedi gwneud peiriannau tri-silindr yn iachâd ar gyfer pob salwch. Mewn gwledydd sydd â diwylliant amgylcheddol uwch na Gwlad Pwyl (lle mae sgrap ceir, sydd wedi gwasanaethu ei amser yng ngwledydd gwareiddiad, yn cael ei fewnforio â breichiau agored heb reolaeth), mae safonau allyriadau yn berthnasol ac mae modelau amgylcheddol newydd yn cael eu hyrwyddo yn fwy na fersiynau gyda mwy o allyriadau CO2 . Fodd bynnag, yn aml dim ond "gwaith papur" yw hyn.

 Gweler hefyd: Sut i arbed tanwydd?

Wedi cael y cyfle i brofi llawer o geir plant bach 208-silindr fel: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 a C1.0 Aircross, dwi’n meddwl bod injans 110-silindr yn ddewis gwych (yn enwedig opsiynau turbo). Nid yn unig y mae'r ceir yn wirioneddol effeithlon o ran tanwydd gyda thap ysgafn ar y pedal nwy, ond hefyd wrth yrru'n egnïol, gallwch brofi manteision gwefru turbo a “chic” yn ystod cyflymiad. Yn ogystal, mae'r modelau hyn fel arfer yn cael eu hystyried yn fersiynau a ddefnyddir yn y ddinas ac ar gyfer dringfeydd penwythnos bach. Mae gen i atgofion arbennig o hoff o'r Skoda Rapid gyda'r injan 4,7 100 KM DSG, a oedd yn ddelfrydol oherwydd maint y model (a brofwyd yn yr haf pan lwythais y beiciau y tu mewn), y defnydd o danwydd a deinameg gyrru. (Wedi'r cyfan, mae hwn yn gar eithaf mawr, ac mae'n defnyddio 55 l / XNUMX km), a ... tanc tanwydd XNUMX-litr.

Darllenwch hefyd: Profi Mazda 6 gydag injan gasoline SKyActiv-G 2.0 165 hp

Fodd bynnag, mae defnyddio injan tri-silindr bach mewn ceir mwy yn gamddealltwriaeth llwyr. Wrth i mi brofi ar y Skoda Octavia 1.0 115 KM gyda blwch gêr DSG, nid yw gyrru yn symudiad llyfn darbodus, ond yn ddechrau peppy ar bob golau traffig. Mae hyn oherwydd y trorym cyn-turbo isel. O ganlyniad, wrth yrru, rydym yn ychwanegu nwy i symud car trwm, mawr a ... dim byd. Felly rydyn ni'n ychwanegu mwy o nwy, mae'r tyrbin yn cicio i mewn a ... rydyn ni'n cael dos o torque ar yr olwynion sy'n gwneud i ni dorri tyniant. Mae'n nodweddiadol nad oedd y fersiwn gyda'r injan hon yn fwy darbodus yn y ddinas na modelau eraill, ond ar y briffordd roedd yn llai egnïol, yn llai hyblyg ac ... - fel y pwysleisiwyd yn ormodol - yn fwy dwys o ran tanwydd.

Mae'r cynnig hwn o "moduron gwyrdd bach" fel ymgorfforiad o ddyheadau amgylcheddol llywodraethau'r wladwriaeth yn ffrewyll go iawn ar hyn o bryd. Sut i egluro bod model Skoda Octavia yn defnyddio injan gasoline 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM a 2.0 190KM (mae 245 RS yn gysylltiedig ag adluniad sylweddol o gydrannau), ac yn yr Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km a 1.6 200 km, tra bod y Peugeot 3008 SUV Mae peiriannau 1.2 130 km (3-silindr) a 1.6 180 km? Mae lledaeniad mor enfawr yn y cyflenwad injan yn ganlyniad yr awydd i gael allyriadau CO2 isel a chael cynnig hynod rad yn y farchnad trwy ostyngiadau ar yr opsiwn isel (papur). Mae'n nodweddiadol bod fersiynau gyda'r peiriannau 3-silindr gwannaf fel arfer dim ond yn yr opsiynau offer rhataf.

Barn cwsmer

Ar hyn o bryd, mae modelau gyda pheiriannau tair-silindr modern wedi bod ar y farchnad am gyfnod byr i ddod o hyd i lawer o farn, ond dyma rai:

Citroen C3 1.2 82 km - Clywir tri silindr, ond yn bersonol nid oes ots gennyf. Mae cyflymiad i 90/100 yn iawn ac mae'n normal. Wedi'r cyfan, dim ond 82 o geffylau yw hyn, felly peidiwch â disgwyl gwyrthiau. Mae'r injan yn fach, yn syml, heb gywasgydd, felly gobeithio y bydd yn para am amser hir i chi”;

Volkswagen Polo 1.0 75 HP - “Injan economaidd, dim ond ar ddechrau oer y mae'n tyfu. Mewn dinas brysur, ar briffyrdd heb broblemau, 140-150 km / h heb udo ";

Skoda Octavia 1.0 115 hp - “Mae car ar y briffordd yn llosgi swm prin o danwydd, yn wahanol i yrru o amgylch y ddinas, dyma'r canlyniad yn siomedig iawn” (yn ôl pob tebyg, mae'r defnyddiwr yn dueddol o yrru'n hynod dawel ar y briffordd - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp “Mae'n gwella'n dda ac mae'r pŵer yn eithaf isel mewn gwirionedd. Yn bennaf rwy'n teithio ar fy mhen fy hun, ond teithiais gyda fy nheulu (5 o bobl) a gallaf ei wneud. Rwy'n dechrau teimlo diffyg pŵer uwchlaw cyflymder o 160 km / h. CONS - mae'n gluttonous";

Peugeot 3008 1.2 130 km “Ac mae'r injan dechnoleg pur 1.2 pur gydag awtomatig yn fethiant, a'r defnydd arferol o danwydd yn y cylch trefol yw 11 i 12 litr mewn defnydd arferol. Ar y trac ar 90 km / h mae'n bosibl mynd i lawr i 7,5 litr Yn gymharol ddeinamig gydag un person yn y car ";

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Injan: Os nad ar gyfer hylosgi, mae dynameg injan mor fach yn eithaf boddhaol."

Ecoleg

Gan fod yn rhaid mai ceir gydag injans tri-silindr yw'r ateb i ofynion amgylcheddol i leihau allyriadau, mae'n werth cofio'r ffeithiau a gefais yng nghynhadledd y Panel Rhynglywodraethol ar Newid yn yr Hinsawdd (IPCC). Yna adroddwyd wrth losgi 1 litr o gasoline, bod 2370 g o CO₂ yn cael ei ffurfio, sy'n golygu bod ceir yn dod yn fwy ecogyfeillgar pan fyddant yn defnyddio llai o danwydd. Yn ymarferol, yn y ddinas, hybridau fydd y rhain, ac ar y briffordd, ceir gyda pheiriannau mwy yn gyrru gyda llwyth lleiaf (er enghraifft, dim ond 3 1.5-peiriannau marchnerth ac injan dwy litr 100 hp / 120 hp sydd gan Mazda 165). ). Felly, dim ond "gwaith papur" y mae'n rhaid iddo gydymffurfio â'r rheolau yw fersiynau tri-silindr, ond mewn gwirionedd mae disgwyliadau'r deddfwr yn mabwysiadu'r rheolau a'r ecoleg, y defnydd o danwydd a'r cysur gyrru a deimlir gan y defnyddiwr yn wahanol iawn.

Yn ogystal, mae'n werth cofio nad y diwydiant modurol sy'n dinistrio mwyaf natur. Yn ôl amcangyfrifon union yr IPCC, mae ffynonellau allyriadau CO₂ yn y byd fel a ganlyn: ynni - 25,9%, diwydiant - 19,4%, coedwigaeth - 17,4%, amaethyddiaeth - 13,5%, trafnidiaeth - 13,1%, ffermydd - 7,9%. , carthion - 2,8%. Dylid nodi bod y gwerth a ddangosir fel trafnidiaeth, sef 13,1%, yn cynnwys sawl ffactor: ceir (6,0%), rheilffyrdd, hedfan a llongau (3,6%), a tryciau (3,5%).  

Felly, nid ceir yw'r llygrwr mwyaf yn y byd, ac ni fydd cyflwyno peiriannau bach yn datrys problem allyriadau nwyon llosg. Ydy, gallai fod yn demtasiwn arbed rhywfaint o arian yn achos ceir bach sy'n gyrru'n bennaf o amgylch y ddinas, ond mae injan tair-silindr mewn model teuluol mawr yn gamddealltwriaeth.