Peiriannau disel gyriant tair litr BMW

Mae injan diesel chwe litr tri-silindr BMW ar gael rhwng 258 a 381 hp. Mae Alpina yn ychwanegu ei ddehongliad 350 hp i'r cyfuniad hwn. A oes angen i chi fuddsoddi mewn beirniaid pwerus neu weithredu'n bragmataidd gyda fersiwn sylfaen fwy proffidiol?

Turbodiesel tri-litr gyda phedair lefel pŵer gwahanol - ar yr olwg gyntaf, mae popeth yn ymddangos yn glir iawn. Mae'n debyg mai gosodiad electronig yn unig yw hwn, a dim ond ym maes rheoli microbrosesydd y mae'r gwahaniaethau. Ddim mewn gwirionedd! Nid yw hyn felly, os mai dim ond oherwydd ein bod yn sôn am atebion technolegol amrywiol ym maes systemau gwefru tyrbo. Ac wrth gwrs, nid yn unig ynddynt. Yn yr achos hwn, mae nifer o gwestiynau'n codi'n naturiol: onid y 530d yw'r dewis gorau? Neu onid y 535d yw'r cyfuniad gorau o ansawdd a phris? Beth am ganolbwyntio ar yr Alpina D5 cymhleth a phwerus ond drud o Buchloe neu'n uniongyrchol ar M550d blaenllaw Munich?

Ar wahân i'r gwahaniaeth mewn pŵer a torque, mae'n rhaid i ni ychwanegu at y cyfrifon y gwahaniaeth o 67 lefa rhwng y model mwyaf proffidiol a'r mwyaf drud. 000d gyda 530 hp mae ganddo bris sylfaenol o 258 96 lefa, mae 780 ceiniog (535 hp) yn costio 313 15 lefa yn fwy. Dilynir hyn gan naid ariannol ddifrifol iawn i'r M 320d a'i lefa 550, ac yn rhestr brisiau Alpina rydym yn dod o hyd i fodel canolradd gyda 163 hp. am 750 ewro.

Datrysiadau ffatri

Er mai ef yw'r lleiaf pwerus, mae'r amrywiad 530d gyda torque 560 Nm hefyd yn cynnig naid ddigymell mewn pŵer, ynghyd ag ychydig iawn o oedi yn yr ymateb llif nwy. Nid yw hyn yn syndod, gan fod gan y turbocharger Garrett gymharol fawr geometreg amrywiol (VTG) lle mae fanes llif arbennig tebyg i louver yn cael eu gosod yn llwybr y nwyon gwacáu. Yn dibynnu ar y bylchau a ffurfiwyd rhyngddynt, y mae'r electroneg yn eu rheoli yn dibynnu ar y llwyth a'r cyflymder, cyflymir y llif i raddau mwy neu lai, gan ddarparu ymateb cyflymach i'r tyrbin, er gwaethaf ei faint a'i bŵer mawr. Yn y modd hwn, mae cyflymiad digymell yn cael ei gyfuno â phwysedd aer cywasgedig cymharol uchel (1,8 bar).

Mae gan y 530d a'r brawd uwchraddol 535d gasys cranc alwminiwm. Yn yr uned fwy pwerus, mae'r pwysau pigiad tanwydd wedi'i gynyddu o 1800 i 2000 bar, ac mae'r system wefru bellach yn cynnwys dau turbocharger. Ar rpms is, mae'r turbocharger llai (gyda geometreg amrywiol VTG) yn llenwi'r injan tra bod yr awyr iach y mae'n ei dderbyn yn dal i gael ei gywasgu'n rhannol gan yr un mwy. Yn y cyfamser, mae'r falf ffordd osgoi yn dechrau agor, gan ganiatáu i rai o'r nwyon lifo'n uniongyrchol i'r turbocharger mawr. Ar ôl cyfnod trosiannol, pan fydd y ddwy uned yn gweithredu, mae'r un fawr yn cymryd drosodd y dasg llenwi yn raddol, gan ddileu'r un fach.

Y pwysau uchaf yn y system yw 2,25 bar, mae'r cywasgydd mawr o'r math gwasgedd isel gyda'i bar 2,15, tra bod gan yr uned fach, sydd wedi'i chynllunio i greu gwasgedd uchel, y dasg o gyflenwi aer ar gyfer ymateb yn well i gyflymder isel. ac mae bob amser yn derbyn aer wedi'i gywasgu ymlaen llaw gan gywasgydd mawr.

Mewn theori, dylai'r 535d ymateb yn gyflymach na'r 530d ar sbardun llawn a chyflawni rampiau torque cyflymach. Fodd bynnag, mae mesuriadau a gymerir gyda auto motor und sport yn paentio llun ychydig yn wahanol. Ar gyfer cychwynwyr i 80 km / h, mae'r injan wannach yn cyflymu'n gyflymach (3,9 yn erbyn 4,0 eiliad), ond rhwng 80 a 100 km / awr, mae'r 535d eisoes yn actifadu pŵer llawn ac mae ymhell ar y blaen i'r 530d. Mae mesuriadau hynod fanwl gywir gyda chyflymiad o 1000 rpm mewn pumed gêr yn dangos bod car ag injan wannach yn goddiweddyd ei frawd mwy pwerus a dim ond ar ôl tua 1,5 eiliad mae'r un mwy pwerus yn cyrraedd ei gyflymder (dyma ni yn siarad am gyflymiad o 2 i 3 km / h) ac yn ei oddiweddyd, gan ddefnyddio potensial ei trorym uchaf o 630 Nm.

Safbwynt arall

Mae'r Alpina D5 yn eistedd yn yr ystod gul hon rhwng y ddau fodel, ond ar y cyfan mae gan y Buchloe y perfformiad gorau o ran cyflymiad canolraddol mewn profion. Pam mae hyn felly? Mae Alpina yn defnyddio injan rhaeadru 535d, ond mae peirianwyr y cwmni wedi optimeiddio'r maniffold cymeriant cyfan i ddarparu mwy o aer i lenwi'r silindrau. Mae'r system newydd gyda diamedr pibell uwch a radiws crymedd wedi'i optimeiddio yn lleihau ymwrthedd llif aer 30 y cant. Felly, mae'r injan yn anadlu'n fwy rhydd, ac mae mwy o aer yn ei gwneud hi'n bosibl chwistrellu mwy o danwydd disel ac, wrth gwrs, cynyddu pŵer.

Gan nad yw casys cranc Alpina yn cael ei atgyfnerthu fel yr M 550d, cynyddodd peirianwyr y cwmni'r pwysau llenwi o ddim ond 0,3 bar. Serch hynny, arweiniodd hyn, ynghyd â mesurau eraill i gynyddu pŵer, at gynnydd yn nhymheredd y nwy gwacáu 50 gradd, a dyna pam mae'r pibellau gwacáu wedi'u gwneud o ddur D5S sy'n gwrthsefyll gwres yn fwy.

Arhosodd y system turbocharger ei hun yn ddigyfnewid. Ar y llaw arall, fel y soniwyd eisoes, mae'r darnau cymeriant a gwacáu wedi'u optimeiddio ac mae'r maint rhyng-oerach wedi'i gynyddu. Fodd bynnag, roedd yr olaf yn cadw'r egwyddor o oeri aer ac, mewn cyferbyniad â'r peiriant oeri dŵr cymhleth M 550d, nid oes rhaid iddo ddefnyddio cylched dŵr ar wahân.

Ar ben

Model diesel gorau'r cwmni Bafaria yw'r unig un sydd ar gael yn safonol gyda gyriant pob olwyn, yn ogystal â thechnoleg ail-lenwi unigryw gyda thri thyrbo-charger. Yn fuan ar ôl segura, mae'r turbocharger bach (VTG) yn cymryd drosodd ac mae'r un mawr (dim VTG) yn darparu pŵer tua 1500rpm, gan ddilyn egwyddor rhaeadru 535d - tua 2700rpm, falf osgoi sy'n dargyfeirio rhai o'r nwyon i'r turbocharger mawr. Y gwahaniaeth o'r system dau floc yw bod trydydd turbocharger, sydd eto'n fach, wedi'i gynnwys yn y llinell osgoi hon.

Mae'r data ar yr injan hon yn siarad drosto'i hun - 381 hp. mae aros ar y lefel hon o 4000 i 4400 rpm yn golygu litr o 127 hp. Mae 740 Nm o torque yn darparu tyniant rhagorol, ac mae'r modd rev yn cyrraedd 5400 rpm, gan symud i mewn i ddulliau arferol injan gasoline. Nid oes gan unrhyw injan diesel arall ystod weithredu mor eang wrth gynnal lefel uchel o dyniant.

Mae'r rhesymau am hyn yn gorwedd yn sylfaen dechnolegol enfawr yr injan hon - nid yn unig y cas cranc, y crankshaft a'r gwiail cysylltu sydd wedi'u cryfhau, y mae'n rhaid iddynt wrthsefyll pwysau gweithredu cynyddol o 535 i 185 bar o'i gymharu â 200d. Mae'r pwysedd chwistrellu tanwydd hefyd wedi'i gynyddu i 2200 bar ac mae system cylchrediad dŵr soffistigedig yn oeri'r aer cywasgedig. Mae hyn i gyd yn arwain at berfformiad unigryw o ran paramedrau deinamig - mae'r M 550d yn cyflymu o ddisymudiad i 100 km / h mewn pum eiliad ac mewn 15,1 i 200 km / h arall, fodd bynnag, nid yw creu Alpina ymhell ar ôl, gan ddangos hynny gyda mireinio gofalus mae gan system raeadru dwy uned fwy o botensial hefyd. Wrth gwrs, o ran data pur, mae'r Alpina D5 ar ei hôl hi o'r M 550d, ond mae'n rhaid i'w injan drin llai o bwysau (120 kg) - ffaith sy'n esbonio'r cyflymiad hynod agos.

Cymhariaeth go iawn

Yn yr un modd, rydym yn sôn am 535d ychydig yn llai pwerus, ond yn llawer rhatach, sy'n cyrraedd 200 km/h bron yr un amser â'i gystadleuwyr domestig. Gellir gweld hyd yn oed mwy o wahaniaethau yn adwaith y car. Mae arafiad y gwthiad, a ddehonglir fel arfer fel twll turbo, ar ei uchaf ar y 535d ac ar ei isaf ar yr M 550d. Mae gwelliannau technegol sylweddol wedi effeithio yma - ond nid oes unrhyw dechnoleg arall o'r fath yn y byd.

Fodd bynnag, mae ffeithiau diddorol eraill hefyd yn dod i'r amlwg - wrth gyflymu i 80 km / h, mae'r 530d yn goddiweddyd un mwy pwerus gyda 50 hp. 535d. Mae'r olaf wedyn yn adennill arweiniad, ond gyda defnydd cyfartalog o danwydd mae'n adrodd mwy fesul litr. Mae'r Alpina yn frenin o ran elastigedd - mae'r cynnydd cyflym mewn torque a phwysau ysgafn o'i gymharu â'r M 550d yn rhoi mantais sylweddol iddo.

Os edrychwch ar y data perfformiad ffyrdd, fe welwch, hyd yn oed o'i gymharu â'i gymheiriaid pwerus, nad yw'r 530d mor ddrwg â hynny. Mae ei berfformiad o ran cyflymiad canolradd yn is, ond mae hyn yn eithaf dealladwy, o ystyried y prif drosglwyddiad hirach, sydd, fodd bynnag, yn rhoi mantais iddo yn y defnydd o danwydd wrth yrru ar gyflymder uchel. Fodd bynnag, nid yw'r gosodiad hwn yn dod yn broblem ddeinamig, oherwydd os bydd y sbardun yn agor yn sydyn, mae'r trosglwyddiad wyth cyflymder delfrydol yn ymateb yn ddigon cyflym ac yn caniatáu cyflymiad deinamig. Ychydig flynyddoedd yn ôl, gyda'i 258 hp. Gallai'r 530d fod yn flaenllaw yn y lineup diesel. Fodd bynnag, mae'r fersiwn hon bellach ar ben dangosydd arall - fel ein hargymhelliad yn y gymhariaeth hon.

testun: Markus Peters

manylion technegol

Bipurbo Alpina D5	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d x Gyrrwr
Cyfrol weithio	-	-	-	-
Power	350 k.s. am 4000 rpm	258 k.s. am 4000 rpm	313 k.s. am 4400 rpm	381 k.s. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-	-	-	-
Cyflymder uchaf	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Pris Sylfaenol	70 950 ewro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov