Ffrithiant dan reolaeth (gofalus).
P'un a ydym yn ei hoffi ai peidio, mae ffenomen ffrithiant yn cyd-fynd â'r holl elfennau mecanyddol symudol. Nid yw'r sefyllfa'n wahanol gyda pheiriannau, sef cysylltiad pistons a chylchoedd ag ochr fewnol y silindrau, h.y. gyda'u harwyneb llyfn. Yn y mannau hyn y mae'r colledion mwyaf o ffrithiant niweidiol yn digwydd, felly mae datblygwyr gyriannau modern yn ceisio eu lleihau cymaint â phosibl trwy ddefnyddio technolegau arloesol.
Nid yn unig tymheredd
Er mwyn deall yn llawn pa amodau sy'n bodoli yn yr injan, mae'n ddigon i fynd i mewn i'r gwerthoedd yng nghylchred injan gwreichionen, gan gyrraedd 2.800 K (tua 2.527 gradd C), a diesel (2.300 K - tua 2.027 gradd C) . Mae tymheredd uchel yn effeithio ar ehangiad thermol y grŵp piston silindr, fel y'i gelwir, sy'n cynnwys pistonau, cylchoedd piston a silindrau. Mae'r olaf hefyd yn dadffurfio oherwydd ffrithiant. Felly, mae angen tynnu gwres i'r system oeri yn effeithiol, yn ogystal â sicrhau cryfder digonol y ffilm olew fel y'i gelwir rhwng y pistons sy'n gweithredu mewn silindrau unigol.
Y peth pwysicaf yw tyndra.
Mae'r adran hon yn adlewyrchu orau hanfod gweithrediad y grŵp piston a grybwyllir uchod. Digon yw dweud bod y cylchoedd piston a piston yn symud ar hyd wyneb y silindr ar gyflymder o hyd at 15 m/s! Does dim rhyfedd felly bod cymaint o sylw'n cael ei roi i sicrhau tyndra gofod gweithio'r silindrau. Pam ei fod mor bwysig? Mae pob gollyngiad yn y system gyfan yn arwain yn uniongyrchol at ostyngiad yn effeithlonrwydd mecanyddol yr injan. Mae cynnydd yn y bwlch rhwng pistons a silindrau hefyd yn effeithio ar ddirywiad amodau iro, gan gynnwys y mater pwysicaf, h.y. ar yr haen gyfatebol o ffilm olew. Er mwyn lleihau ffrithiant anffafriol (ynghyd â gorboethi elfennau unigol), defnyddir elfennau o gryfder cynyddol. Un o'r dulliau arloesol a ddefnyddir ar hyn o bryd yw lleihau pwysau'r pistons eu hunain, gan weithio yn silindrau unedau pŵer modern.
NanoSlide - dur ac alwminiwm
Sut, felly, y gellir cyrraedd y nod a grybwyllwyd uchod yn ymarferol? Mae Mercedes yn defnyddio, er enghraifft, technoleg NanoSlide, sy'n defnyddio pistons dur yn lle'r hyn a elwir yn gyffredin alwminiwm atgyfnerthu. Mae pistonau dur, gan eu bod yn ysgafnach (maent yn is nag alwminiwm o fwy na 13 mm), yn caniatáu, ymhlith pethau eraill, leihau màs gwrthbwysau crankshaft a helpu i gynyddu gwydnwch Bearings crankshaft a dwyn y pin piston ei hun. Mae'r datrysiad hwn bellach yn cael ei ddefnyddio fwyfwy mewn peiriannau tanio gwreichionen a thanio cywasgu. Beth yw manteision ymarferol technoleg NanoSlide? Gadewch i ni ddechrau o'r dechrau: mae'r ateb a gynigir gan Mercedes yn cynnwys y cyfuniad o pistonau dur gyda gorchuddion alwminiwm (silindrau). Cofiwch, yn ystod gweithrediad injan arferol, bod tymheredd gweithredu'r piston yn llawer uwch nag arwyneb y silindr. Ar yr un pryd, mae cyfernod ehangu llinellol aloion alwminiwm bron ddwywaith yn fwy na aloion haearn bwrw (mae'r rhan fwyaf o'r silindrau a'r leinin silindr a ddefnyddir ar hyn o bryd yn cael eu gwneud o'r olaf). Gall defnyddio cysylltiad tai piston-alwminiwm dur leihau cliriad mowntio'r piston yn y silindr yn sylweddol. Mae technoleg NanoSlide hefyd yn cynnwys, fel y mae'r enw'n awgrymu, yr hyn a elwir yn sputtering. cotio nanocrystalline ar wyneb dwyn y silindr, sy'n lleihau'n sylweddol garwedd ei wyneb. Fodd bynnag, o ran y pistons eu hunain, maent wedi'u gwneud o ddur ffug a chryfder uchel. Oherwydd y ffaith eu bod yn is na'u cymheiriaid alwminiwm, maent hefyd yn cael eu nodweddu gan bwysau ymylol is. Mae pistonau dur yn darparu gwell tyndra o ofod gweithio'r silindr, sy'n cynyddu effeithlonrwydd yr injan yn uniongyrchol trwy gynyddu'r tymheredd gweithredu yn ei siambr hylosgi. Mae hyn, yn ei dro, yn trosi'n well ansawdd y tanio ei hun a hylosgiad mwy effeithlon o'r cymysgedd tanwydd-aer.
