Prawf gyrru Audi A5 yn erbyn BMW 4 Series a Mercedes C-Class

Cyflwynir y modelau canol-ystod chwaraeon-cain yn y prawf cymharu.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Mae yna ddywediad enwog bod pob cath yn llwyd yn y nos. Mae'r ceir prawf yn y gymhariaeth hon hefyd yn llwyd, waeth pa ddiwrnod ydyw. Pob un yn ei liw ei hun - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) a Selenite Grey (Mercedes), ac mae eu tu mewn yn edrych yn ddigon deniadol heb gofio yn union sut mae'r tri gwneuthurwr yn galw eu dehongliad o'r thema yn goch llachar. Mae'r tair coupes hyn yn bendant yn edrych yn dda ac yn addo naws gadarnhaol.

Mae defnyddio sylfaen gadarn o fodelau ystod canol uchel i greu coupes dau ddrws cain yn rysáit y mae'r tri gwneuthurwr wedi bod yn gweithio arno'n llwyddiannus ers degawdau. Er mwyn gwahaniaethu'n eithaf clir oddi wrth roddwyr y llwyfan technoleg, defnyddir dynodiad model ychwanegol neu wedi'i newid yn llwyr fel arfer, ynghyd ag offer cyfoethocach a phris uwch. Mae Audi a BMW yn llawer drutach na sedan tebyg, tra bod gan Mercedes ordal cymharol fach er pleser o fod yn berchen ar coupe.

Mae'n bryd dechrau'r prawf, rydyn ni'n dechrau gyda chynrychiolydd ieuengaf y triawd.

Audi: cenhadaeth yw rhagoriaeth

Ni ellir gorbwysleisio disgwyliadau’r A5 Coupé – gosododd ei ragflaenydd y safon ar gyfer ceinder syml a bythol. Nawr mae'r car wedi dod ychydig yn fwy, yn fwy eang y tu mewn, gydag ymylon mwy amlwg a chyfuchliniau'r corff, ac yn bwysicaf oll - mae ganddo bwysau sylweddol is. Mae'r talwrn yn filigree ac yn creu teimlad o ysgafnder ac ehangder, ac mae ei swyddogaethau yn hollol union yr un fath â'r A4 - gyda'r holl fanteision ac anfanteision a ddaw yn sgil y ffaith hon: deunyddiau a chrefftwaith o ansawdd uchel, graffeg wedi'i weithredu'n berffaith ar yr arddangosfa gyfuniad digidol, ond hefyd rheolaeth ychydig yn gymhleth trwy MMI Touch. Weithiau mae'n rhaid i chi fod yn ofalus iawn i weithredu'r gorchymyn a ddymunir.

Mae gorchymyn llais yn bendant yn gweithio'n well. Mae canol disgyrchiant wedi'i ostwng, yn ogystal â'r seddi chwaraeon cysur gyda digon o gefnogaeth ochrol a system estyn gwregys diogelwch trydan. Mae mynediad i'r seddi cefn yn cael ei wneud yn haws trwy adleoli'r seddi blaen pŵer, ond mae llinell y to isel yn ei gwneud yn awel eu cyrraedd. Ar y llaw arall, mae boncyff mawr wedi'i gyfuno'n safonol â sedd gefn tair sedd, a system aerdymheru awtomatig tair parth. Ar y cyfan, gwnaeth y car prawf argraff dda gyda llu o opsiynau (rhai drud ar y cyfan) - pecyn cymorth Traffig a Thaith y Ddinas, prif oleuadau matrics LED, arddangosfa pen i fyny, ataliad addasol a llywio deinamig. Mae'r olaf yn gweithio'n gyfartal ac yn fanwl gywir, yn rhoi adborth da iawn a dim ond gydag arddull gyrru chwaraeon cryf y mae'n caniatáu rhywfaint o ddylanwad o'r llwybr gyrru.

Yn y modd Dynamig, mae'r naws chwaraeon yn cael ei wella ymhellach, ond mae'r reid yn ei dro yn dod yn eithaf anodd. Mae'r coupe cain yn llawer mwy dymunol i'w yrru yn y modd Cysur, er yn yr achos hwn nid yw'r cyfleustra o gamu ar yr olwynion 18 modfedd yn hollol ddelfrydol.

Mae'r reid Audi yn dawel braf. Peiriant TDI 190-litr gyda 400 hp Mae'r 6,5 Nm bron yn llwyddo i guddio ei natur disel, gan gyfuno taith esmwyth, anian dda a defnydd isel o danwydd (100 l / XNUMX km ar gyfartaledd yn y prawf). Peiriant disel mewn coupe clasurol? Beth am wneud hynny, os yw'n gwneud ei waith cystal ac yn cydweddu'n dda â chymeriad cyffredinol y car. Dim ond y trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder sy'n teimlo ychydig yn lletchwith ar brydiau ac yn jittery ar brydiau.

Fel arall, mae'r offer diogelwch yn llythrennol yn wastraffus, mae'r breciau yn bwerus, yn effeithlon ac yn ddibynadwy, mae'r driniaeth yn ysgafn ac yn fanwl gywir, mae'r prisio yn gymharol resymol - mae'r A5 yn gydbwysedd rhinweddau trawiadol iawn.

BMW: brenin dynameg

Mae'r Cwad, sy'n dair oed, ymhell y tu ôl i nifer o systemau cymorth gyrrwr, ond yn hytrach mae'n cael ei osod yn erbyn breciau rhagorol a gellir dadlau mai dyma'r ymddygiad gyrru mwyaf trawiadol yn y prawf cymharol hwn. Yn meddu ar ataliad addasol, mae'r prawf 420d yn dangos rheolaeth ystwyth, deinamig a manwl gywir i berffeithrwydd. Mae'r system llywio amrywiol yn ysgafn, prin y gall ei adborth fod yn well, ac mae ei berfformiad yn haeddu parch - mae'r car yn postio'n hawdd yr amser gorau yn y prawf newid lôn brys dwbl. Dim ond mewn corneli tynn cyflym iawn y mae diffyg tyniant yn digwydd.

Cefais fy synnu ar yr ochr orau gan gysur y reid - mae'r “pedwar” yn amsugno anwastadrwydd yn wyneb y ffordd yn llawer mwy llyfn a chytûn nag Audi. Dyma un yn unig o'r manteision a nodwyd gan deithwyr sedd gefn sy'n eistedd mewn seddi rhyfeddol o gyfforddus ac sydd â mwy o le na chyfranogwyr eraill y prawf.

O safbwynt acwstig, mae'r car yn exudes gras yn unig yn timbre eithaf bras yr injan diesel. Er ei fod yn enwol union yr un fath â'r Audi, mae'r injan dau litr yn defnyddio ychydig mwy o danwydd yma. Ar y llaw arall, mae trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder unwaith eto yn effeithio ar berfformiad bron yn ddi-ffael, mae offer amlgyfrwng ac ergonomeg hefyd ar lefel na all fod yn uwch prin. Dim ond presenoldeb plastig anoddach nad yw'n cyfateb i gymeriad bonheddig y car.

Mercedes: mater o anrhydedd yw cysur

Mae'r C 250é C XNUMXé yn edrych yn fwy ar y tu allan, ond yn amlwg yn gulach ar y tu mewn na'i ddau wrthwynebydd. Mae'n anodd cyrchu'r seddi cefn, a bydd y gofod a'r ehangder yn yr ail reng yn diwallu anghenion plant yn unig. Yn bendant nid yw gwelededd o gefn sedd y gyrrwr yn wych

Mewn gwirionedd, dyma reswm arall i edrych i'r dyfodol - y tu ôl i ddangosfwrdd enfawr wedi'i feddwl yn ofalus, sy'n cael ei wneud yn nhraddodiadau da'r brand. Fodd bynnag, nid yw hyn yn gwbl berthnasol i reoli swyddogaethau, a allai fod yn fwy greddfol. Gyda'r ataliad aer Airmatic dewisol, mae cysur y daith yn wirioneddol drawiadol. Mae'r ataliad yn amsugno bron yr holl bumps yn y ffordd yn llyfn heb amharu ar siglo diangen y corff. Yn bendant mae gan y Mercedes y cymeriad mwyaf cyfforddus yn y prawf hwn, teimlad sy'n cael ei wella gan fireinio'r system ESP, sy'n dal yr awenau yn ôl yn arbenigol wrth fordaith yn gyflym.

Nid dynameg yw pwynt cryfaf y car hwn - mae ganddo gymeriad tawelach na'i ddau gystadleuydd. Mewn gwirionedd, nid yw'r turbodiesel 2,1-litr hen genhedlaeth OM 651 yn ffitio'n berffaith i awyrgylch y car oherwydd ei naws braidd yn arw. Nid oes fawr ddim synnwyr o'r pŵer uwch o'i gymharu ag Audi a BMW, ac yn gyffredinol mae'r awtomatig naw-cyflymder yn llwyddo i sefydlu ei hun fel cystadleuydd teilwng i drosglwyddiad ZF wyth-cyflymder BMW. Sydd prin yn newid y ffaith bod gan y Mercedes â chyfarpar cyfoethog freciau llai na thrawiadol ac mae ar ei hôl hi yn y safleoedd terfynol. Yn Audi, yn ogystal â'r rhinweddau esthetig, mae pawb yn cael set drawiadol iawn o rinweddau sy'n dod â buddugoliaeth iddo.

Testun: Bernd Stegemann

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – Pwyntiau 467

Y reid eithaf llym o'r neilltu, mae'r A5 yn ymarferol ddi-ffael gyda diogelwch gwych, gyriant meddylgar a phris rhesymol. Cynnig trawiadol.

2. Cyfres coupe BMW 420d - Pwyntiau 449

Ynghyd â'r ddeinameg sy'n nodweddiadol o'r brand, mae'r “pedwar” eang hefyd yn cael ei wahaniaethu gan gysur teithio dymunol, system infotainment ragorol ac ergonomeg ragorol. Cymharol ychydig o systemau cymorth.

3. Mercedes C 250d Coupe – Pwyntiau 435

Mae'r Dosbarth-C wedi llwyddo unwaith eto i greu argraff arnom gyda'i gysur gyrru rhagorol a'i offer diogelwch safonol cyfoethog. Fodd bynnag, mae'r cab yn dioddef o ddiffyg gofod mewnol a rhai anfanteision o ran breciau.

manylion technegol

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. coupe cyfres BMW 420d	3. Mercedes C 250d Coupe
Cyfrol weithio	1968 cc cm	1995 cc cm	2143 cc cm
Power	140 kW (190 hp) am 3800 rpm	140 kW (190 hp) am 4000 rpm	150 kW (204 hp) am 3800 rpm
Uchafswm torque	400 Nm am 1750 rpm	400 Nm am 1750 rpm	500 Nm am 1600 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Cyflymder uchaf	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Pris Sylfaenol	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov