Peiriant troit ZAZ Forza

Mae gan yr hatchback subcompact ZAZ Forza uned bŵer gasoline ACTECO SQR477F litr a hanner, y mae ei bŵer yn 109 hp. Mae gan bob un o'i bedwar silindr 4 falf. Mae'r electroneg yn rheoli'r chwistrelliad dosbarthedig o gasoline i'r silindrau a'r tanio. Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn defnyddio un camsiafft gyda 12 cam. Mae pob pâr o falfiau gwacáu yn agor gydag un cam, tra bod gan y falfiau cymeriant gam ar wahân ar gyfer pob falf.

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

Er gwaethaf y dibynadwyedd, gall yr injan weithiau fethu, troit, stondin. Gyda chynnal a chadw priodol, mae difrod difrifol i'r modur SQR477F ei hun yn eithaf prin. Yn amlach, mae achosion gweithrediad ansefydlog yn gorwedd yn y system danio, cyflenwad tanwydd neu synwyryddion diffygiol.

Mae ymddangosiad treblu yn gofyn am ymateb ar unwaith. Fel arall, gall y broblem ddatblygu ymhellach. Gall gwahanol rannau o'r grŵp silindr-piston dderbyn difrod. Mae'n bosibl, o ganlyniad, y bydd angen ailwampio'r injan. 

Sut mae'r injan yn baglu

Mae helynt yn yr injan yn golygu bod proses hylosgi'r cymysgedd tanwydd-aer yn digwydd yn annormal yn un o'r silindrau. Mewn geiriau eraill, dim ond yn rhannol y mae'r cymysgedd yn llosgi neu nid oes unrhyw danio o gwbl. Yn yr achos olaf, mae'r silindr wedi'i ddiffodd yn llwyr o weithrediad y modur.

Yn naturiol, yr arwydd cyntaf a mwyaf amlwg o dreblu yw gostyngiad mewn pŵer.

Symptom amlwg arall yw cynnydd sylweddol mewn dirgryniad injan. Er y gall y modur ysgwyd am resymau eraill, er enghraifft, oherwydd gwisgo, nad yw mor brin i'r uned ZAZ Forza.

Yn aml iawn, daw popiau o'r bibell wacáu. Mae synau o'r fath bob amser yn dynodi problemau gyda'r injan, ond os yw'r pops yn unffurf, yna amharir ar weithrediad arferol un o'r silindrau.

Yn ogystal, mae baglu yn aml yn achosi problemau gyda chychwyn injan oer.

Mae cydymaith treblu hefyd yn fwy o ddefnydd o gasoline. 

Gall yr injan drotian ym mhob modd neu mewn un, yn gyson neu'n achlysurol.

Beth a sut i wirio a yw troit injan ZAZ Forza

Yn fwyaf aml, amharir ar weithrediad un o'r silindrau oherwydd diffygion y system danio. Gall fod heb ei addasu, yn rhy gynnar neu'n rhy hwyr, gall y sbarc fod yn wan neu'n gwbl absennol.

Canhwyllau

Mae’n werth dechrau gyda siec, os mai dim ond oherwydd dyma’r un hawsaf i’w wneud. Gwnewch yn siŵr nad yw'r electrodau'n dangos traul sylweddol, ni ddylai'r ynysydd gael ei niweidio, a bod ei liw yn frown, melynaidd neu lwyd arferol. Dylid newid plwg gwreichionen gwlyb, duedig ar unwaith. 

Weithiau mae treblu cyfnodol yn cael ei achosi gan huddygl ar gannwyll. Yn yr achos hwn, gall glanhau'r arwahanydd ddatrys y broblem. 

Bydd archwiliad gofalus o'r gannwyll yn nodi achos posibl gweithrediad ansefydlog y modur.

Mae huddygl ar yr ynysydd yn dynodi cymysgedd cyfoethog. Gwiriwch gyflwr yr hidlydd aer. Yn ogystal, efallai na fydd y pwysedd absoliwt a'r synhwyrydd tymheredd aer yn gweithio'n gywir, yn seiliedig ar ei ddata, mae'r ECU yn pennu'r amseriad tanio a hyd pwls actifadu'r chwistrellwr. Mae'r synhwyrydd wedi'i leoli ar y manifold cymeriant.

Mae dyddodion coch fel arfer yn cael eu hachosi gan gasoline o ansawdd gwael. Gallant achosi i'r electrod canol fyrhau i'r tai, gan achosi cam-danio.

Mae crwst llwydfelyn hefyd fel arfer yn gysylltiedig â thanwydd o ansawdd isel. Mae ei ffurfio yn cael ei hwyluso gan dreiddiad olew i'r siambr hylosgi. Gwiriwch a disodli'r sêl coesyn falf ar y canllaw falf.

Os oes olion amlwg o saim ar y gannwyll, mae hyn yn dynodi bod olew yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi yn sylweddol. Yn yr achos hwn, mae atgyweirio'r grŵp piston neu'r pen silindr yn disgleirio.

Modiwl tanio

Mae'r cynulliad hwn wedi'i leoli ar ochr clawr pen y silindr ar yr ochr drosglwyddo. Mae'n cynhyrchu foltedd o 34 kV, a ddefnyddir i greu gwreichionen rhwng yr electrodau plwg gwreichionen. Nodwedd o fodiwl tanio ZAZ Forza yw ei fod yn cynnwys dwy weindiad cynradd a dau weindiad eilaidd, sydd wedi'u cysylltu yn eu tro ac yn dechrau tanio ar ddwy gannwyll ar unwaith.

A - gwifren cyffredin (daear) y dirwyniad cynradd Rhif 1, lliw gwifren yn goch gyda streipen wen, yn gysylltiedig â'r cyswllt E01 ECU;

B - +12 V cyflenwad ar gyfer dirwyniadau cynradd;

C - gwifren cyffredin (daear) y dirwyniad cynradd Rhif 2, lliw gwifren yn wyn, wedi'i gysylltu â'r cyswllt E17 ECU;

D - gwifrau foltedd uchel.

Dylai gwrthiant y dirwyniadau cynradd fod yn 0,5 ± 0,05 ohms. 

Tynnwch y gwifrau foltedd uchel o ganhwyllau'r silindrau 1af a 4ydd a mesurwch wrthiant y dirwyniadau eilaidd. Dylai fod yn yr ystod o 8,8 ... 10,8 kOhm.

Os yn bosibl, mesurwch hefyd inductance y dirwyniadau. Mewn rhai cynradd, mae fel arfer yn 2,75 ± 0,25 mH, mewn rhai uwchradd mae'n 17,5 ± 1,2 mH.

Mae angen gwirio gwifrau foltedd uchel hefyd. Ni ddylai cyflwr eu hinswleiddio a'u terfynellau fod yn amheus, fel arall disodli'r gwifrau a gwirio gweithrediad yr injan. Mae yna ffordd i wirio'r gwifrau yn y tywyllwch - os ydyn nhw'n tanio rhywle pan fydd yr injan yn rhedeg, yna ni fydd y foltedd yn cyrraedd y canhwyllau.

Nozzles

Dyma'r peth nesaf i'w wirio. Nid yw'n anghyffredin i chwistrellwyr ddod yn rhwystredig, yn enwedig os ydych chi'n defnyddio gasoline budr ac yn anghofio newid yr hidlydd tanwydd yn rheolaidd. Os mai chwistrellwr rhwystredig sydd ar fai, mae'r broblem fel arfer yn dod yn fwy amlwg yn ystod cyflymiad.

Os oes angen glanhau'r atomizer, gellir gwneud hyn gyda glanhawr toddydd neu carburetor. Ond ni ddylai'r ffroenell gael ei drochi'n llwyr yn y glanhawr mewn unrhyw achos, er mwyn peidio ag achosi difrod i'r rhan drydanol. Ni fydd pawb yn gallu glanhau'r chwistrellwr ffroenell yn gymwys, felly mae'n well cysylltu â'r orsaf wasanaeth gyda'r broblem hon.

Mae dwy wifren yn addas ar gyfer y cysylltydd chwistrellu - signal o'r cyswllt E63 ECU a phŵer + 12 V. Datgysylltwch y sglodion a mesurwch y gwrthiant dirwyn i ben yn y cysylltiadau chwistrellu, dylai fod yn 11 ... 16 Ohm.

Gallwch chi ei wneud hyd yn oed yn haws - disodli'r ffroenell amheus am un sy'n gweithio hysbys a gweld beth sy'n newid.

Torri cyfansoddiad y cymysgedd tanwydd aer

Efallai y bydd gormod neu rhy ychydig o aer yn cael ei gyflenwi i'r silindrau. Yn y ddau achos, ni fydd hylosgiad y cymysgedd yn normal, neu ni fydd yn tanio o gwbl.

Mae achos diffyg aer yn fwyaf aml yn hidlydd aer rhwystredig, yn llai aml - baw yn y sbardun. Mae'r ddwy broblem yn hawdd eu datrys.

Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

Llai o gywasgu

Os bu'r chwilio am achosion treblu yn aflwyddiannus, erys. Mae cywasgu rhy isel mewn silindr ar wahân yn bosibl oherwydd modrwyau piston wedi'u llosgi neu eu difrodi, yn ogystal ag oherwydd ffit rhydd y falfiau i'r seddi. a heb eu cau allan. Weithiau mae'n bosibl achub y sefyllfa trwy lanhau'r silindr o huddygl. Ond, fel rheol, mae llai o gywasgu yn arwain at atgyweirio'r uned bŵer yn ddifrifol.

Wel, os yw popeth mewn trefn gyda chywasgu, ond mae treblu yn dal i fod yn bresennol, yna gallwn dybio bod gwallau yng ngweithrediad y system rheoli injan electronig, gan gynnwys nifer o synwyryddion a actuators. Yma mae'n annhebygol y byddwch chi'n gallu ymdopi ar eich pen eich hun, bydd angen diagnosteg gyfrifiadurol arnoch chi a chymorth arbenigwyr.