Troit ar oerfel
Cynnwys
mae gyrwyr o bryd i'w gilydd yn dod ar draws problem pan, wrth gychwyn yr injan hylosgi mewnol i segura oer, injan hylosgi mewnol oer y troit car. Sef: ar ôl cranking, mae'r cyflymder yn disgyn, gwacáu anwastad ac arogl tanwydd heb ei losgi yn ymddangos, mae'r injan yn dechrau "tiwnio", ac wrth i'r injan gynhesu, mae'r car yn dechrau gweithio'n esmwyth, tra nad oes unrhyw arwyddion amlwg arbennig o broblemau gyda'r injan hylosgi mewnol.
Beth i'w gynhyrchu, ble i ddechrau chwilio am broblem - onid yw'n glir? Yn yr achos hwn, mae'n werth edrych am y rheswm bod y car yn oer, gan ddilyn y cyfarwyddiadau isod.
7 Achosion Trouble ICE Oer
- I ddechrau, trowch y canhwyllau allan a gweld sut mae pethau gyda huddygl. Wedi'r cyfan, mae unrhyw fecanydd ceir profiadol yn gwybod y gall cyflwr y canhwyllau (y lliw ar y gannwyll) hefyd ddweud llawer a gwneud diagnosis penodol.
- hefyd, mesurwch y cywasgu yn y silindrau, yn sych a chydag ychwanegu olew i'r potiau (os yw'n codi, mae'r modrwyau wedi dod yn annefnyddiadwy, os na, falfiau heb eu haddasu).
- Gwiriwch y gwifrau foltedd uchel, os oes cyfle o'r fath, yna gallwch chi daflu eraill i mewn, i weld a yw'r canlyniad yn newid.
- Er mwyn tawelu eich cydwybod, golchwch y teclyn rheoli o bell a IAC, bydd gweithdrefn o'r fath byth yn ddiangen.
- Yn aml, mae'r broblem pan fydd troit yr injan hylosgi mewnol wrth gychwyn ar un oer yn gysylltiedig â dadansoddiad o'r synhwyrydd llif aer màs (MAF), felly mae hefyd yn un o'r rhai cyntaf i wirio.
- Mae'n bosibl bod gollyngiad aer banal rhwng y pen a'r manifold cymeriant yn chwarae rhan allweddol mewn treblu.
- Mae ceir modern gyda chwistrelliad yn aml yn dioddef o ansawdd tanwydd gwael, felly bydd fflysio'r nozzles a newid yr orsaf nwy yn berthnasol.
Pam troit diesel ar oerfel
Nid yw'r broblem pan fo injan diesel yn rhedeg yn oer yn llai cyfarwydd na chydweithwyr gasoline, ond mae'r cylch chwilio am resymau ychydig yn gulach. Ar yr un pryd, mae treblu ICE yn aml ynghyd â mwg glas neu wyn rhag gwacáu.
Yn gyntaf, gall fod yn yr awyr.
Yn ail, efallai y bydd problem yn y plygiau glow.
Yn drydydd - lletemu'r ffroenell oer.
Dyma dair problem sylfaenol a mwyaf cyffredin a all fod yn achos sefyllfa lle mae injan diesel yn rhedeg yn oer. Fodd bynnag, nid yw clirio falfiau a marciau amseru a phympiau chwistrellu wedi'u gosod yn anghywir yn cael eu diystyru.
Pam mae car yn rhedeg ar nwy
Yn aml iawn, mae problem yn codi pan fydd troit car nwy ar injan hylosgi mewnol oer, ac wrth newid i gasoline, mae popeth yn gweithio'n iawn. Prin yw'r rhesymau dros fethiant o'r fath. Y mwyaf cyffredin ohonynt:
Diaffram wedi'i ddifrodi yn y lleihäwr
- clocsio hidlwyr nwy;
- cysylltiadau rhydd neu llac o bibellau'r gosodiad nwy;
- toriadau o'r lleihäwr nwy - pilen wedi'i difrodi neu wedi'i halogi, seliau o ansawdd gwael neu seliau wedi'u defnyddio;
- ffroenellau nwy yn rhannol neu'n gyfan gwbl anweithredol. fel arfer, achos sylfaenol eu methiant yw llygredd;
- gosodiad anghywir o HBO.
Diffiniad o silindr segur
Pan fydd pigiad neu carburetor car troit ar injan hylosgi mewnol oer, gall y diffiniad o silindr segur helpu i drwsio'r dadansoddiad. Heb offer arbennig, y ffordd hawsaf o ddeall pa silindr nad yw'n gweithio yw datgysylltu'r gwifrau foltedd uchel o'r plygiau gwreichionen fesul un tra bod yr injan yn rhedeg. Os yw'r silindr yn gweithio'n iawn, yna pan fydd y wifren wedi'i ddatgysylltu, bydd sain y modur yn newid ychydig. Ni fydd sain yr injan hylosgi mewnol â silindr segur yn newid pan fydd y wifren ffrwydrol wedi'i datgysylltu o'r gannwyll.
Ar injan diesel, mae silindr segur yn cael ei bennu mewn ffordd wahanol. Rhaid gwirio modur wedi'i oeri! I wneud hyn, rydyn ni'n cychwyn yr injan hylosgi mewnol, ac yna rydyn ni'n teimlo pibellau'r manifold gwacáu gyda'n dwylo bob yn ail. Ar silindrau sy'n gweithio, byddant yn cynhesu'n raddol, yn segur - yn amlwg yn oerach.
