Turbo i bawb?

Gwella'n sylweddol berfformiad bron pob car? Efallai. Dim ond gosod turbocharger.

Mae'r rhan fwyaf o beiriannau diesel modern yn cynnwys turbocharger. Mae hyn yn ganlyniad bron yr un manteision pan gaiff ei ddefnyddio mewn peiriannau hunan-danio - symlrwydd dyluniad, effeithiau perfformiad a rhwyddineb rheolaeth. Mae turbochargers hefyd i'w cael mewn ceir teithwyr tanio gwreichionen, yn enwedig y rhai a fwriedir ar gyfer pob math o ralïau a rasys. Mae yna hefyd ddiddordeb cynyddol mewn gweithgynhyrchwyr cyfresol o beiriannau gasoline, gan eu bod nid yn unig yn cynyddu pŵer injan, ond hefyd yn cyfrannu at gwella purdeb nwyon gwacáu. Felly, mae'n eithaf posibl y bydd y dyfeisiau hyn yn cael eu gosod ar fwy o geir yn fuan, yn bennaf oherwydd tynhau safonau amgylcheddol.

Mae turbocharger yn ddyfais gymharol syml - mae'n cynnwys dwy brif elfen - tyrbin sy'n cael ei yrru gan nwyon gwacáu injan, a chywasgydd tyrbin sy'n cael ei yrru gan dyrbin wedi'i osod ar siafft gyffredin. Oherwydd cryfder cynyddol y deunyddiau a ddefnyddir yn y gwaith adeiladu, mae maint y turbochargers wedi'i leihau, felly gellir eu defnyddio ym mron pob car gyda mân addasiadau. Y broblem, fodd bynnag, yw defnyddio'r ddyfais gywir ar gyfer injan benodol.

Gan fod y turbocharger yn achosi cynnydd mawr iawn ym mhwer yr uned bŵer (hyd at 6 gwaith), efallai y bydd injan o'r fath “wedi'i thiwnio” ddim yn gweithio'n hir, neu bydd yn cael ei niweidio gan ffrwydrad neu fecanyddol “ ehangu” ei gydrannau (pistonau, llwyni, gwialen gysylltu). Felly, nid yn unig y gosodiad "turbo" yw cydosod y ddyfais gyfatebol, ond yn aml amnewid llawer o gydrannau injan, er enghraifft, y camsiafft. Mae'r tyrbin ei hun yn costio o sawl mil i filoedd o zlotys. Bydd yn rhaid gwario ychydig filoedd yn fwy o zlotys ar fanifold gwacáu priodol, mae sglodyn rheoli injan newydd yn costio tua 2 zlotys. Mae'r defnydd o'r hyn a elwir yn intercooler, h.y. intercooler sy'n eich galluogi i ostwng tymheredd yr aer cywasgedig a chynyddu pŵer injan ymhellach, mae hyn yn gost arall o sawl mil. zloty.

Er y gellir gosod turbocharger ar unrhyw injan mewn egwyddor, efallai na fydd gan rai injans y gallu hwn. Mae pob uned sydd â systemau crank anhyblyg iawn (er enghraifft, yn Polonaise neu hen Skoda) a systemau oeri ac iro nad ydynt yn effeithlon iawn o dan anfantais arbennig yn y maes hwn.

Gwyliwch yr Adfywedig

Mae turbochargers yn cyrraedd cyflymder o 15 - 60 mil. rpm (chwaraeon hyd yn oed hyd at 200 rpm). Felly, rhaid i'w dyluniad fod yn fanwl iawn, ac mae eu gweithrediad yn gofyn am gydymffurfio â rheolau priodol a fydd yn amddiffyn y ddyfais rhag difrod.

Mae'n digwydd bod cwmnïau sy'n cynnig turbochargers o'r fath yn eu cael o geir drylliedig. Mae dyfeisiau o'r fath yn cael eu golchi, eu glanhau, weithiau eu hadnewyddu gan ddefnyddio rhannau anaddas, ac yna eu hailosod. Yr anfantais yn yr achos hwn yw anghydbwysedd y rhannau cylchdroi. Wedi'r cyfan, mae olwynion ceir sy'n cylchdroi ar gyflymder gofynnol (o'i gymharu â thyrbin) yn gytbwys, i ddweud dim am rotor yn cylchdroi ar gyflymder o dros 500 o chwyldroadau yr eiliad. Gellir prynu turbochargers o'r fath am ychydig gannoedd o zlotys, ond mae tebygolrwydd uchel y byddant yn methu'n gyflym.

Felly, rhaid i bob turbocharger ail-weithgynhyrchu gael tystysgrif gyda cherdyn gwarant. Gellir cynnal adfywiad neu atgyweirio turbocharger o'r fath gan ganolfan wasanaeth â chyfarpar addas ac yn ddelfrydol gyda blynyddoedd o brofiad, sy'n gwarantu gwasanaeth o safon.

ecsbloetio

O bwysigrwydd sylfaenol ar gyfer gweithrediad cywir y turbocharger yw'r ffordd y caiff yr injan ei ddiffodd ar ôl i'r cerbyd stopio. Pe bai'r gyriant yn rhedeg ar gyflymder uchel, arhoswch ychydig i sawl degau o eiliadau nes bod cyflymder rotor turbocharger yn disgyn, ac yna trowch y tanio i ffwrdd. Pan fydd y tanio yn cael ei ddiffodd ar gyflymder turbocharger uchel, mae'r pwmp yn rhoi'r gorau i gyflenwi olew ffres i'r Bearings, ac mae'r olew sy'n weddill yn parhau i gael ei gynhesu i dymheredd uchel, gan losgi a dinistrio'r Bearings.

Mae symptomau methiant turbocharger yn bennaf yn ostyngiad mewn pŵer injan ac ymddangosiad mwg du neu las o'r bibell wacáu. Mae lliw du yn dynodi iro annigonol a llosgi huddygl, ac mae glas yn dynodi gollyngiadau yn y system olew. Amlygir diffygion mwy difrifol gan fwy o sŵn a churo. Yn yr achos hwn, ewch i'r gwasanaeth ar unwaith. Gall fod sawl rheswm am hyn. Y rhai mwyaf cyffredin yw:

- gwrthrychau tramor yn yr aer cymeriant - mae hyn yn arwain at ddifrod i'r llafnau ac felly at golli cydbwysedd y rotor, a all yn ei dro arwain at gwymp y ddyfais gyfan,

- halogiad olew - yn achosi difrod i berynnau a dyddlyfrau siafft, sydd hefyd yn arwain at anghydbwysedd o ran elfennau cylchdroi,

- swm annigonol o olew - yn cyfrannu at ddifrod i'r Bearings, colli tyndra a hyd yn oed cracio'r siafft oherwydd mwy o ffrithiant,

- cyrff tramor yn y nwyon gwacáu (e.e. oherwydd difrod i falfiau cyfeiriadol, gwresogyddion) - effaith debyg i gyrff tramor yn yr aer cymeriant; difrod i rotor y tyrbin sy'n gyrru'r cywasgydd,

- tymheredd rhy uchel y nwyon gwacáu - yn achosi gorlwytho thermol o'r turbocharger, sy'n arwain at golosgi'r olew, difrod i lafnau'r tyrbin a'i berynnau,

- Pwysau gwacáu gormodol - yn achosi grymoedd echelinol sy'n gweithredu ar rotor y tyrbin, sy'n cyflymu traul y dwyn byrdwn a'r o-modrwyau turbocharger.

Mae prisiau ar gyfer turbochargers newydd yn amrywio o 2,5 i 4 mil. zloty. Mae dyfais ar gyfer Volkswagen Passat 1.8 gydag injan betrol yn costio PLN 2, ar gyfer Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, ar gyfer BMW 2 (diesel) - PLN 800. Mae'r gosodiad yn gymharol ddrud - o tua 530 i 3 mil. PLN (mae'r pris yn cynnwys atgyweirio'r system wacáu). Mae adfywiad sylfaenol gyda phecyn atgyweirio yn costio PLN 800 - 7, mae cost turbocharger ar ôl adfywio rhwng PLN 10 a 900.