Turbo yn y car. Mwy o bŵer ond mwy o broblemau

Mae nifer y ceir sydd â turbocharger o dan y cwfl yn tyfu'n gyson. Rydym yn cynghori sut i ddefnyddio car o'r fath i osgoi atgyweiriadau ailgodi costus.

Mae'r mwyafrif helaeth o beiriannau ceir newydd yn cynnwys turbochargers. Mae cywasgwyr, h.y. cywasgwyr mecanyddol, yn llai cyffredin. Tasg y ddau yw gorfodi cymaint o aer ychwanegol â phosibl i mewn i siambr hylosgi'r injan. Pan gaiff ei gymysgu â thanwydd, mae hyn yn arwain at bŵer ychwanegol.

Gweithred arall, effaith debyg

Yn y cywasgydd a'r turbocharger, mae'r rotor yn gyfrifol am gyflenwi aer ychwanegol. Fodd bynnag, dyma lle mae'r tebygrwydd rhwng y ddau ddyfais yn dod i ben. Mae'r cywasgydd a ddefnyddir, ymhlith pethau eraill yn Mercedes, yn cael ei yrru gan torque o'r crankshaft, a drosglwyddir gan wregys. Mae nwy gwacáu o'r broses hylosgi yn gyrru'r turbocharger. Yn y modd hwn, mae'r system turbocharged yn gorfodi mwy o aer i'r injan, gan arwain at y pŵer a'r effeithlonrwydd canlyniadol. Mae gan y ddwy system hwb eu manteision a'u hanfanteision. Byddwn yn teimlo'r gwahaniaeth wrth yrru gydag un neu'r llall bron yn syth ar ôl ei lansio. Mae injan gyda chywasgydd yn caniatáu ichi gynnal cynnydd cyson mewn pŵer, gan ddechrau o gyflymder is. Mewn car turbo, gallwn gyfrif ar effaith gyrru i mewn i'r sedd. Mae'r tyrbin yn helpu i gyflawni trorym uwch ar rpm is nag unedau a dyhead yn naturiol. Mae hyn yn gwneud yr injan yn fwy deinamig. Yn ddiddorol, er mwyn goresgyn diffygion y ddau ddatrysiad, maent yn cael eu defnyddio fwyfwy ar yr un pryd. Mae cryfhau'r injan gyda turbocharger a chywasgydd yn osgoi effaith oedi turbo, hynny yw, gostyngiad mewn trorym ar ôl symud i gêr uwch.

Mae'r tyrbin yn fwy brys na'r cywasgydd

Nid yw gweithrediad y cywasgydd yn anodd. Wedi'i ystyried yn ddyfais ddi-waith cynnal a chadw. Ydy, mae'n rhoi straen ar yr injan, ond os ydym yn cymryd gofal i newid yr hidlydd aer a'r gwregys gyrru yn rheolaidd, mae siawns y bydd yn para yn ein car am flynyddoedd i ddod. Y methiant mwyaf cyffredin yw problem gyda'r dwyn rotor. Fel arfer yn dod i ben gydag adfywio cywasgwr neu amnewid un newydd.

Yn achos tyrbin, mae'r sefyllfa ychydig yn wahanol. Ar y naill law, nid yw'n llwytho'r injan, gan ei fod yn cael ei yrru gan egni'r nwyon gwacáu. Ond mae'r dull gweithredu yn ei wneud yn agored i lwythi uchel iawn oherwydd gweithrediad ar dymheredd uchel iawn. Felly, mae angen aros ychydig funudau i'r injan oeri cyn diffodd injan sydd â turbocharger. Fel arall, gall gwahanol fathau o ddifrod ddigwydd, gan gynnwys chwarae yn y dwyn rotor, gollyngiadau ac, o ganlyniad, olewrwydd y system sugno. Yna dylid disodli'r tyrbin am un newydd neu ei adfywio.

Cynnal a chadw turbocharger - adfywio neu amnewid?

Mae llawer o frandiau'n cynnig turbochargers wedi'u hail-weithgynhyrchu. Mae cost cydran o'r fath yn is nag un newydd. Er enghraifft, ar gyfer y fersiwn boblogaidd o'r Ford Focus, mae pris turbocharger newydd yn fras. zloty. Bydd yn cael ei adfywio ar gyfer tua 5 o bobl. Mae PLN yn rhatach. Er gwaethaf y pris is, nid yw'r ansawdd yn llai uchel, oherwydd mae hwn yn rhan a adferwyd gan y pryder, sy'n cael ei gwmpasu gan warant lawn. Hyd nes y bydd Ford yn adfywio'r cywasgwyr ar y safle, gallwch ddibynnu ar y gwasanaeth hwn gan Skoda ar gyfer eich gwasanaethau. Yn achos yr ail genhedlaeth Skoda Octavia gydag injan TDI 2 hp 105. mae turbo newydd yn costio 1.9 zł. PLN, ond trwy roi'r hen gywasgydd i'r gwneuthurwr, gostyngir y costau i 7. PLN. Ar yr un pryd, mae adfywio yn ASO yn costio 4 mil. PLN ynghyd â chostau dadosod a chydosod - tua 2,5 PLN.

Darperir gwasanaethau llawer rhatach gan ffatrïoedd arbenigol sy'n ymwneud ag atgyweirio turbochargers yn unig. Er bod 10-15 mlynedd yn ôl gwasanaeth o'r fath hefyd yn costio tua 2,5-3 yn ychwanegol at ASO. zł, heddiw mae costau atgyweirio cymhleth hyd yn oed tua 600-700 zł. “Mae ein costau ailwampio yn cynnwys glanhau, datgomisiynu, ailosod o-rings, morloi, Bearings plaen, a chydbwyso deinamig y system gyfan. Os oes angen ailosod y siafft a'r olwyn cywasgu, mae'r pris yn cynyddu i tua PLN 900, meddai Leszek Kwolek o turbo-rzeszow.pl. Beth ddylwn i roi sylw iddo wrth ddychwelyd y tyrbin i'w adfywio? Mae Leszek Kwolek yn cynghori osgoi gosodiadau sy'n gyfyngedig i lanhau a chydosod heb gydbwyso. Mewn sefyllfa o'r fath, gall atgyweirio fod yn ateb rhannol yn unig i'r broblem. Mae gan turbocharger wedi'i ail-weithgynhyrchu'n iawn, yn ôl technoleg atgyweirio'r gwneuthurwr, yr un paramedrau ag un newydd ac mae'n derbyn yr un warant.

Mae cydbwyso ei hun yn weithdrefn sy'n cymryd llawer o amser ac mae angen gwybodaeth broffesiynol, offerynnau manwl a phobl sy'n cyflawni'r weithdrefn hon. Mae gan y gweithdai gorau yr offer i wirio sut mae'r tyrbin yn ymddwyn mewn amodau eithafol a'i baratoi ar eu cyfer trwy gydbwyso manwl gywir. Un ffordd yw defnyddio balancer VSR cyflymder uchel. Mae dyfais o'r fath yn ei gwneud hi'n bosibl gwirio ymddygiad y system gylchdroi o dan amodau tebyg i'r rhai sy'n bodoli yn yr injan. Ond ar gyfer y prawf, gellir cynyddu'r cyflymder cylchdro hyd yn oed hyd at 350 mil. am funud. Yn y cyfamser, mae tyrbinau mewn peiriannau llai yn rhedeg yn arafach, ar uchafswm o 250 rpm. unwaith y funud.

Fodd bynnag, nid adfywio tyrbinau yw popeth. Yn aml iawn, mae methiannau'n digwydd oherwydd problemau gyda systemau eraill sy'n gweithredu o dan gwfl ein car. Felly, cyn ailgysylltu turbocharger wedi'i atgyweirio, rhaid eu tynnu. Fel arall, efallai y bydd yr elfen newydd gael ei difrodi - er enghraifft, os nad oes gan y tyrbin iro, bydd yn dadfeilio eiliad ar ôl dechrau.

Injan wedi'i uwch-wefru neu wedi'i allsugno'n naturiol?

Mae manteision ac anfanteision i'r unedau â gwefr a dyhead naturiol. Yn achos y cyntaf, y manteision pwysicaf yw: pŵer is, sy'n golygu defnydd llai o danwydd, allyriadau a ffioedd is gan gynnwys yswiriant, mwy o hyblygrwydd a chostau gweithredu injan is.

Xenon neu halogen? Pa oleuadau sy'n well i'w dewis

Yn anffodus, mae injan turbocharged hefyd yn golygu mwy o fethiannau, dyluniad mwy cymhleth, ac, yn anffodus, oes byrrach. Anfantais fwyaf injan â dyhead naturiol yw ei bwer uchel a llai o ddeinameg. Fodd bynnag, oherwydd y dyluniad symlach, mae unedau o'r fath yn rhatach ac yn haws i'w hatgyweirio, a hefyd yn fwy gwydn. Yn lle'r gwthio diarhebol, maent yn cynnig hwb pŵer meddalach ond cymharol unffurf heb yr effaith oedi tyrbo.

Am flynyddoedd lawer, mae turbochargers wedi'u gosod yn bennaf mewn peiriannau gasoline o geir chwaraeon ac unedau disel. Ar hyn o bryd, mae ceir poblogaidd gyda pheiriannau gasoline turbocharged yn ymddangos yn gynyddol mewn gwerthwyr ceir. Er enghraifft, mae gan frandiau'r Volkswagen Group gynnig cyfoethog. Mae'r gwneuthurwr Almaeneg yn arfogi'r VW Passat mawr a thrwm gydag injan TSI o ddim ond 1.4 litr. Er gwaethaf y maint sy'n ymddangos yn fach, mae'r uned yn datblygu pŵer o 125 hp. Cymaint â 180 hp Mae'r Almaenwyr yn gwasgu 1.8 TSI allan o'r uned, ac mae 2.0 TSI yn cynhyrchu hyd at 300 hp. Mae peiriannau TSI yn dechrau perfformio'n well na'r turbodiesels enwog â brand TDI.