Mae TVR yn awgrymu y gallai fod yn ôl
2004 TVR Sargaris.
Roedd TVR yn un o'r gwneuthurwyr ceir chwaraeon mwyaf ffres, ond ychydig yn wallgof yn y byd. Roedd gan ei geir arddull unigryw ac yn cynnig perfformiad anhygoel am y pris.
Ond mae rhai ceir wedi'u hesgeuluso, yn bennaf oherwydd ansawdd adeiladu'r crefftwyr a'r ergonomeg anghywir. Roedd llawer yn amharod i'w prynu oherwydd bod modelau TVR diweddarach yn cael eu hamddifadu o gymhorthion electronig megis ABS, yn ogystal â systemau sefydlogi a rheoli tyniant.
Daeth cynhyrchu yn y ffatri TVR hanesyddol yn Blackpool, Lloegr i ben yn 2006 ac ers hynny bu sawl ymgais i ailgychwyn y gwaith, gan gynnwys trosglwyddo staff i adeiladu tyrbinau gwynt ar gyfer cwmnïau ynni.
Ni ddaeth unrhyw un o gynlluniau TVR i ffrwyth, ond mae diweddariad diweddar i'r wefan swyddogol yn rhoi gobaith. Yn ôl Autofans, mae gan wefan TVR lun o'i logo a'r arysgrif "Peidiwch byth â dweud byth".
Er nad yw hyn o reidrwydd yn golygu bod TVR ar fin cyhoeddi dychweliad, mae'n edrych yn llawer mwy optimistaidd nag arysgrif flaenorol y wefan: “Rydym yn cefnogi holl berchnogion ceir chwaraeon TVR trwy ddarparu rhannau a datblygu trenau gyrru amgen. Fodd bynnag, ar hyn o bryd nid ydym yn cynhyrchu cerbydau newydd. Mae unrhyw ddatganiadau o’r fath mewn amrywiol gyfryngau yn ffug.”
Mae'r wefan wedi'i chofrestru i HomePage Media Ltd ar hyn o bryd, er ei bod yn flaenorol yn eiddo i'r cwmni o Awstria TVR GmbH. Dim ond ychydig flynyddoedd yn ôl cynigiodd TVR GmbH o Fienna uwchraddio TVR Griffiths presennol i fodelau TVR Sagaris.
Er y byddem wrth ein bodd yn gweld y TVRs newydd yn dod oddi ar y llinell ymgynnull yn Blackpool, fel yr eglurodd perchennog y brand diwethaf, Nikolay Smolensky, yn 2012, mae costau awyru a disgwyliadau uchel gan gwsmeriaid wedi gwneud y gobaith hwnnw yn anhyfyw.
www.motorauthority.com
