Gyriant prawf Ford Fiesta

Beth sydd angen i chi ei wneud gyda'r Fiesta reit ar ôl y pryniant, faint mae consol Sony yn ei gostio a sut i beidio â chael eich drysu yn opsiynau gweithiwr y wladwriaeth ...

Mae'r cynllun fel a ganlyn: tynnwch $ 6 o'ch cyfrif, ewch i'r salon a phrynu Ford Fiesta newydd. Yna byddwch chi'n stopio ger y siop agosaf am deiars da, hyd yn oed yn well - ynghyd ag olwynion 903 modfedd. Oes, mae yna bobl sy'n gyrru SUVs mawr gyda theiars trwy'r tymor am dair blynedd ac sy'n eithaf hapus. Ond rwber, sy'n troi newydd-deb perky yn weithiwr swnllyd iawn y wladwriaeth, sy'n ymdrechu i hedfan allan ar unrhyw dro yng nghyffiniau Kazan, yw'r unig ffactor sy'n gallu llusgo'r newydd-deb i waelod y farchnad.

Mae gweddill y Fiesta yn dda iawn. Cymerwch, er enghraifft, edrychiadau. Newydd - Ni all Aston Martin (o'i gymharu â'r brand hwn "Ford" ddianc oherwydd y gril rheiddiadur llydan â streipiau llorweddol crôm-plated) o'i ddosbarth. Mae hyd yn oed y Kia Rio disglair yn pylu yn erbyn ei gefndir. Ac os yw'r sedan Fiesta yn edrych yn anarferol ac nid yn hollol organig, yna mae'r hatchback yn gar hardd iawn yn wir. Hefyd, mae'r Fiesta yn Rwsia eisoes wedi ennill enwogrwydd car sy'n berffaith ar gyfer gyrrwr newydd a pherson sy'n caru gyrru egnïol.

Wrth siarad am Rio. Os yw Kia sydd â gostyngiad cyfnewid i mewn yn costio o leiaf $ 6 a Hyundai Solaris - $ 573, yna gellir prynu'r sedan Fiesta, a fydd yn dadlau gyda'r modelau hyn ar gyfer y prynwr, gyda'r holl ostyngiadau posibl (rhaglen ailgylchu a Ford Credit) $ 6 ... Pris salŵn rheolaidd yw $ 521 hatchback - $ 5.

A hyn er gwaethaf y ffaith bod llawer mwy o dechnolegau yma na chystadleuwyr. Er enghraifft, am y tro cyntaf gall car o'r dosbarth hwn frolio system frecio awtomatig (Active City Stop). Mae'n effeithiol ar gyflymder o 15 i 30 km yr awr ac mae'n helpu i atal y car o flaen rhwystr sy'n sefyll neu'n symud yn araf gan ddefnyddio peiriant rhychwant laser sy'n mesur y pellter i'r cerbyd o'i flaen yn gyson ar bellter o hyd at 12 metr. Mae yna hefyd oleuadau rhedeg LED, a system amlgyfrwng SYNC gyda llywio a rheoli llais. Ond mae'r mwyafrif o'r "sglodion" hyn ar gael yn y ffurfweddiad Titaniwm, y mae eu pris yn dechrau ar $ 9. A hyd yn oed yma bydd yn rhaid i chi dalu $ 849 am Active City Stop.

Mae'r fersiwn symlaf a mwyaf fforddiadwy o Ambiente wedi'i gyfarparu â dim ond dau fag awyr, gyriant trydan o'r holl ffenestri a drychau ochr, yn ogystal ag olwyn sbâr maint llawn. Am $ 460. at y set hon gallwch ychwanegu cyflyrydd aer, chwaraewr CD galluog MP3, olwyn lywio amlswyddogaeth, jac ar gyfer dyfais allanol a system sain chwe siaradwr. Mae hyn i gyd wedi'i gynnwys yn y pecyn "gorau posibl".

Ond yn union y prynwyr hynny sy'n dewis pecyn fforddiadwy, fydd yn derbyn y consol canolfan fwyaf gwreiddiol, yn debyg i fysellbad ffôn symudol. Roedd hyn ar yr holl beiriannau gyda "mecaneg" a gyflwynwyd yn Kazan, a derbyniodd y fersiynau gyda PowerShift gonsol Sony dewisol (wedi'i gynnwys yn y pecyn opsiwn $ 618) - heb os yn chwaethus iawn, ond nid mor wreiddiol.

Achoswyd y rhan fwyaf o'r holl bryderon i ddechrau gan y blwch Powershift (gallwch brynu car gyda "mecaneg" 5-cyflymder), a oedd yn araf iawn ar geir Ford cynharach. Yn ystod diweddariad Fiesta, addaswyd y trosglwyddiad o ddifrif: gwellwyd y rhyngwyneb â'r injan, newidiwyd y disgiau cydiwr, a gosodwyd meddalwedd arall. O ganlyniad, mae'r "robot" yn newid bron heb oedi ac yn datgelu potensial yr injan yn llawn (mae'n un i bob Fiesta - Ti-VCT gasoline 1,6 litr ac, yn dibynnu ar y cadarnwedd, mae'n cynhyrchu 85, 105 neu 120 marchnerth).

Ar ôl yr ail-lunio Ewropeaidd, addaswyd y fersiynau Fiesta y bwriedir eu gwerthu yn ein gwlad yn Kazan i ddiwallu anghenion marchnad Rwseg. Roedd gan y car beiriant gwynt wedi'i gynhesu a drychau ochr, seddi blaen wedi'u cynhesu, addaswyd yr injan i'r defnydd o danwydd AI-92, gosodwyd blociau distaw eraill, newidiwyd y gosodiadau atal i gyfeiriad anhyblygedd, a chlirio'r ddaear. cynyddwyd 20 mm (hyd at 167 milimetr).

Er mwyn sicrhau clirio tir yn uwch, roedd yn rhaid i beirianwyr Ford newid maint y ffynhonnau ac hydwythedd y damperi. Mae cynrychiolwyr y cwmni'n sicrhau na wnaeth y cynnydd mewn clirio tir effeithio ar y modd yr oedd y car yn cael ei drin. Yn wir, mae'r Fiesta yn llywio'n dda: mae'n dal y ffordd yn dda ar gyflymder a bron nad yw'n siglo mewn corneli. Mae gan y sedan a'r hatchback wahanol amsugyddion sioc, ac roedd yr amrywiad pum drws yn teimlo'n fwy ffocws ac yn fwy stiff i mi. Mae'r Fiesta newydd, er ei fod wedi dod yn amlwg yn fwy cyfforddus (gan gynnwys oherwydd y bushings rwber mawr ar gyfer yr ataliad echel solet yn y cefn), yn dal i allu rhoi pleser gyrru.

Ond rwber... Gyda theiars Ewro Kama, y ​​mae'r holl Fiesta a adawodd y ffatri yn Naberezhnye Chelny yn cael eu gwerthu, mae'r car yn ymddwyn yn ansefydlog ar gyflymder priffyrdd, yn swnllyd ac yn swnllyd ofnadwy. “Mae gennym ni rai rhwymedigaethau i’n partneriaid,” esboniodd Konstantin Timatkov, rheolwr marchnata cynnyrch Ford Sollers, mewn cynhadledd i’r wasg. Mae'r fersiwn gyda theiars Michelin 16 modfedd yn gar hollol wahanol, yn glynu at y ffordd fel wyau wedi'u llosgi mewn padell ffrio, hyd yn oed ar gyflymder o dros 120 cilomedr yr awr.

Wrth siarad am or-glocio. Cyhoeddodd y car, y tu ôl i'r olwyn yr eisteddasom ohono, prin yn dod oddi ar ramp yr awyren Moscow-Kazan, a oedd eisoes ar gyflymder o 120 km / h, rybudd y byddai'n cyrraedd ei gyflymder uchaf yn fuan (yn ôl y pasbort, fe) yw 188 cilomedr yr awr). Ar ôl 140 km / awr, stopiodd y Fiesta ymateb i wasgu'r pedal nwy: roedd yr injan yn swnio'n uwch, ond gwrthododd y sedan gyflymu.

Fel y mae'n digwydd, nid yw hyn yn newid yn y system, ond canlyniad y ffaith bod delwyr sydd wedi profi Fords newydd o'n blaenau wedi arbrofi gyda'r system MyKey (wedi'i chynnwys yn y lefelau trim Tuedd, Tuedd a Mwy a Titaniwm). Mae'n cyfyngu ar gyflymder ac uchafswm cyfaint y system sain. Yn yr achos hwn, nid oedd angen y terfyn artiffisial, ond dychmygwch eich bod wedi prynu Fiesta newydd i'ch plentyn. Ar ôl rhaglennu rhai gosodiadau ar ei allwedd, gallwch fod yn sicr na fydd yn gwasgu'r uchafswm allan o'r car ac yn cael ei dynnu sylw'r system sain.

Mae gan y Fiesta newydd bopeth i ddod yn llwyddiannus yn Rwsia. Tu mewn chwaethus gyda dangosfwrdd cŵl, deunyddiau gorffen o ansawdd uchel a datrysiadau anarferol megis goleuo'r cynulliad pedal neu fisor amlwg dros y cyflymdra a'r tachomedr - mae'r elfennau hyn wedi'u gwneud mor dda fel nad ydych chi am ddod o hyd i fai ar y swyddogaeth. . Er nad yw'r seddi proffil yma, wrth gwrs, yn gyfforddus iawn (nid o safbwynt y llwyth ar y cefn isaf, ond o safbwynt glanio) ac mae'n amlwg nad yw perfformiad y cyflyrydd aer yn ddigon: hyd yn oed gan weithio ar gapasiti llawn, ni allai ymdopi â'r gwres 30 gradd.

Mae Ford yn hyderus na fydd y stori gyda 970 o geir wedi’u gwerthu mewn blwyddyn, ac ar ôl hynny fe beidiodd y cwmni â gwerthu Fiesta yn Rwsia, yn ailadrodd ei hun. Wrth edrych ar y hatchback wedi'i ddiweddaru (sedan i raddau llai), rydych chi'n credu y gall y car, a oedd yn y 10 uchaf a werthodd orau yn y byd (yn 2011-2013) ac Ewrop (yn 2012-2015), ddenu Rwseg hefyd prynwyr. Y prif beth yw peidio ag anghofio am newid y rwber.