UAZ 469: manylebau technegol - defnydd o danwydd, injan
Mae UAZ-469 yn ffrâm domestig SUV, a grëwyd yn bennaf ar gyfer anghenion y Fyddin Sofietaidd. Fel prif gerbyd y fyddin, disodlodd fodel adnabyddus arall - y GAZ-69.
Mae'n ddiddorol darllen y llenyddiaeth am hanes creu'r UAZ-469: cododd yr angen am SUV newydd, mwy datblygedig na'r GAZ-69 yn ôl yn y 1950au. Erbyn 1960, crëwyd y prototeipiau cyntaf: UAZ-460 ac UAZ-469. Dangosodd yr olaf ganlyniadau mwy argyhoeddiadol mewn gwahanol brofion, ac felly penderfynwyd ei roi mewn cynhyrchiad màs. A dechreuodd y cynhyrchiad cyfresol iawn hwn eisoes 12 mlynedd yn ddiweddarach - ym 1972.
Ers 1972, mae'r UAZ-469 wedi'i gynhyrchu tan ein hamser ni heb fawr ddim newidiadau. A dim ond yn 2003, ymddangosodd yr ail genhedlaeth - UAZ "Hunter", y gallwch chi hefyd ddarllen amdano ar ein autoportal Vodi.su. Dylid nodi nad ydynt yn ymarferol yn wahanol i'w gilydd yn allanol, ac mae tu mewn i'r caban yn awgrymu bod y car hwn wedi'i greu nid ar gyfer taith gyfforddus a diogel, ond ar gyfer amodau anodd oddi ar y ffordd Rwsia.
Технические характеристики
Yn gyntaf oll, rhaid dweud bod yr UAZ-469 a UAZ-3151 yn ddau fodel union yr un fath. Dim ond y dechreuwyd defnyddio mynegai pedwar digid newydd ar ôl 1985 gyda'r newid i safon diwydiant 1966, y buom yn siarad amdano mewn erthygl am gapasiti llwyth tryciau KAMAZ.
Mae'n amlwg, yn ystod ei hanes 40 mlynedd, fod UAZ wedi profi diweddariadau ac addasiadau technegol sawl gwaith, ond mae'r prif nodweddion wedi aros bron yn ddigyfnewid.
Yr injan
Nid oedd perfformiad injan yr UAZ-469 y gorau, hyd yn oed ar yr amseroedd hynny. Roedd yn uned carburetor 451M. Ei gyfaint oedd 2.4 litr. Yr uchafswm pŵer oedd 75 marchnerth. Bu'n gweithio ar gasoline A-76 a gallai gyflymu car 2-tunnell i 120 cilomedr yr awr, a chymerodd cyflymiad i gannoedd 39 eiliad. A chyrhaeddodd y defnydd o danwydd ar gyflymder o 90 km / h 16 litr yn y cylch cyfun.
Ym 1985, pan roddwyd mynegai newydd i'r car, aeth trwy rai diweddariadau.
Yn benodol, mae'r injan UMZ-414 newydd wedi dod ychydig yn fwy ystwyth a phwerus:
- gosod system chwistrellu - chwistrellwr;
- cynyddodd y cyfaint i 2.7 litr;
- cynyddodd y pŵer i 80 hp, ac yna i 112 hp;
- cyflymder uchaf - 130 km / h.
Trosglwyddo ac atal dros dro
Roedd gan UAZ-469 flwch gêr 4-cyflymder mecanyddol syml. Roedd synchronizers mewn 3ydd a 4ydd gerau. Roedd gyriant llawn gan y car - gydag echel flaen wedi'i chysylltu'n anhyblyg. Gyda chymorth achos trosglwyddo 2-ystod, roedd yn bosibl rheoli dosbarthiad pŵer pan oedd gyriant pob olwyn ymlaen. Mae'r achos trosglwyddo wedi'i gysylltu'n anhyblyg â'r blwch gêr heb siafft cardan canolradd.
Yn y fersiwn sifil o'r car - UAZ-469B - roedd gan yr achos trosglwyddo un gêr, heb gyriannau terfynol yn y pontydd, hynny yw, roedd yr amynedd yn waeth oddi ar y ffordd.
Roedd y cydiwr hefyd yn eithaf syml - gyriant mecanyddol, basged lifer cydiwr (a ddisodlwyd yn ddiweddarach gydag un petal), disg feredo, dwyn cydiwr - mewn gair, y system sych symlaf. Fodd bynnag, ar ôl yr addasiad ym 1985, ymddangosodd cydiwr hydrolig, sef y penderfyniad cywir ar gyfer jeep domestig eithaf trwm. (Fodd bynnag, mae gan y perchnogion broblem newydd - prynu ac ailosod y prif silindrau a'r rhai sy'n gweithio).
Ataliad—dibynnol. Ar fersiynau diweddarach, yn ogystal ag ar y Hunter, ymddangosodd bariau gwrth-rholio. Gan nad yw ataliad MacPherson yn addas ar gyfer amodau oddi ar y ffordd, gosodwyd amsugwyr sioc gwanwyn gyda breichiau llusgo ar yr UAZ o'i flaen, a ffynhonnau ac amsugyddion sioc hydro-niwmatig yn y cefn.
Paramedrau a chlirio tir
O ran maint, mae'r UAZ-469 yn cyd-fynd â'r categori SUVs canolig eu maint:
- hyd - 4025 mm;
- wheelbase - 2380;
- lled — 1805;
- uchder - 2015 milimetrau.
Pwysau ymyl y car oedd 1670-1770 cilogram, ac wedi'i lwytho'n llawn - 2520 kg. Cymerodd UAZ hyd at 675 cilogram o lwyth cyflog, nad yw'n gymaint, oherwydd gallai ddarparu ar gyfer 5-7 o bobl (noder bod y SUV wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer cludo personél gorchymyn, ac nid oedd personél gorchymyn byth yn wahanol o ran pwysau corff isel).
Cyrhaeddodd uchder y clirio tir ar gyfer UAZ-469 30 centimetr, ac ar gyfer y sifil UAZ-469B - 22 centimetr.
Y tu mewn a'r tu allan
Ni ddyluniwyd y car ar gyfer difyrrwch cyfforddus yn ystod y daith, felly nid yw'r tu mewn yn drawiadol gyda'i olwg. Digon yw dweud tan 1985 nad oedd unrhyw ataliadau pen yn y seddi blaen na chefn. Mae'r panel blaen yn fetel. Mae'r offerynnau wedi'u lleoli ar hyd y panel, felly roedd yn rhaid ichi droi eich pen i ddarllen y darlleniadau. Mae'r sbidomedr bron o dan yr olwyn llywio.
Nid oes unrhyw adrannau menig ar ochr y teithiwr, ac eithrio ei bod yn bosibl gosod pecyn cymorth cyntaf o dan y panel blaen. Roedd y ddolen fetel ar y dangosfwrdd yn help i aros yn y gadair ar y twmpathau serth yn y ffordd.
Roedd y rhes gefn o seddi yn fainc solet gyda chefn, a gallai 3 theithiwr ffitio arni. Roedd hefyd yn bosibl gosod rhes ychwanegol o seddi yn y compartment bagiau. Roedd y seddi cefn weithiau'n cael eu tynnu'n gyfan gwbl er mwyn cynyddu'r gofod mewnol a chludo cargo.
Eisoes yn agosach at ddechrau'r 90au, moderneiddiwyd y tu mewn ychydig: disodlwyd y panel blaen metel gydag un plastig, ymddangosodd cynhalydd pen ar y seddi. Dechreuodd y seddi eu hunain, yn lle lledr, gael eu gorchuddio â ffabrig dymunol i'w gyffwrdd.
Disodlwyd top y babell gyda tho metel yn y fersiwn sifil, a gafodd ei adnabod ar ôl 1985 fel yr UAZ-31512.
Prisiau ac adolygiadau
Cynhyrchwyd UAZ-469 yn ei holl addasiadau tan 2003. Yn 2010, rhyddhawyd swp cyfyngedig ar gyfer 65 mlynedd ers y Fuddugoliaeth. Felly ni fyddwch yn prynu car newydd yn y caban.
Ac ar gyfer prisiau ail-law bydd tua'r canlynol:
- 1980-1990 mlynedd o ryddhau - 30-150 mil (yn dibynnu ar yr amod);
- 1990-2000 - 100-200 mil;
- 2000au - hyd at 350 mil.
Mae'n amlwg y gallwch chi ddod o hyd i opsiynau drutach hyd yn oed o'r 70au o gynhyrchu. Gwir, mae'r perchnogion wedi buddsoddi llawer o arian mewn tiwnio.
Gellir dod o hyd i adolygiadau am y car hwn yn wahanol.
Hans o Kostroma sy'n ysgrifennu:
“Prynais UAZ ail law, buddsoddi llawer o arian. Manteision: gallu traws gwlad, gellir tynnu'r adlen, rwy'n stopio yn yr orsaf nwy o unrhyw ochr, nid yw'n drueni os byddwch chi'n cael damwain fach.
Anfanteision: dim cysur, mae drysau ffrynt yn gollwng yn y glaw, dim dynameg o gwbl, ar ôl car teithwyr mae'n cymryd amser hir i ddod i arfer ag ef, mae'r defnydd yn wallgof.
Vladimir, Volgograd:
“Rwy’n heliwr a physgotwr, prynais UAZ 88, roedd yn rhaid i mi weithio a buddsoddi’n ariannol. Bydd UAZ yn “gwneud” unrhyw gar tramor ar ein ffyrdd toredig, ac ar ffyrdd anhydrin, bydd yn creu siawns i Forthwylwyr a Morthwylwyr. Gallwch ddod o hyd i ddiffygion mewn unrhyw gar, ond gall UAZ dynnu trelar 850 kg a mynd allan o'r gors, felly mae popeth yn fy siwtio i.
Valentine o Syzran:
“Car i amatur, os ydych chi'n hoffi gorwedd oddi tano trwy'r dydd ar ôl pob taith, gallwch ei brynu - byddaf yn ei werthu am 100 mil, ynghyd â rwber Medved wedi'i frandio a disgiau llydan ar gyfer y gors. Nid oes gan y car unrhyw electroneg, aerdymheru, nid yw'r stôf yn cael ei reoleiddio. Yr unig fanteision yw amynedd a chynaladwyedd.
Wel, mae yna lawer o'r math hwn o adolygiadau, mewn egwyddor, bydd tîm Vodi.su hefyd yn cadarnhau bod yr UAZ yn gar difrifol, mae ganddo ataliad pwerus, gallwch chi yrru ar ffordd faw ac oddi ar y ffordd yn gyffredinol. , ond ar gyfer y ddinas mae'r defnydd ar y lefel o 16-17 litr yn ormod. Ar y briffordd, ni ellir ei gymharu â cheir eraill - yn syml, mae'n beryglus gyrru'n gyflymach na 90 km / h. Car amatur.
Wrthi'n llwytho…
