Gofal a diogelwch teiars: sut i ofalu am eich teiars (REDACTED)

Mae angen cynnal a chadw teiars yn union fel unrhyw ran arall o'ch car.

Eich teiars yw un o'r buddsoddiadau mwyaf yn eich car - mae eich diogelwch yn llythrennol yn dibynnu arnynt, ond mae'n hawdd eu cymryd yn ganiataol nes bod problem yn codi. Y ffaith yw bod angen cynnal a chadw teiars yn union fel systemau eraill yn eich car. Dyma rai ffyrdd o sicrhau bod eich arian yn talu ar ei ganfed.

Cynnal a chadw teiars cyffredinol

Nid oes rhaid i waith cynnal a chadw teiars fod yn unrhyw beth arbennig, ond dylid ei wneud yn rheolaidd, yn union fel newidiadau olew neu eitemau cynnal a chadw eraill. Yn ogystal, bydd yn arbed arian i chi ar danwydd ac yn atal traul cynamserol, yn ogystal â chynyddu eich diogelwch a gwella'ch profiad gyrru.

Rhai agweddau i'w hystyried:

- Pwysedd teiars - Dyfnder gwadn a gwisgo teiars cyffredinol - Sicrhewch fod eich sbâr mewn cyflwr da - Aliniad - Glanhau teiars a waliau ochr - Cylchdroi teiars, y byddwn yn ei drafod yn fanylach isod.

Pwysau teiars

Mae pwysedd teiars yn bwysig iawn am sawl rheswm a dylid ei wirio'n fisol gan fod rwber yn fandyllog a gall aer fudo trwy goesyn y falf a waliau ochr y teiars. Ydych chi erioed wedi reidio beic teiars isel? Dyna sut mae ymwrthedd treigl cynyddol yn edrych, a dyna beth rydych chi'n ei wneud gyda'ch car a'ch teiars pan nad ydyn nhw'n llawn chwyddo.

Bydd pwysedd teiars annigonol yn achosi cronni gwres sy'n hynod niweidiol i strwythur mewnol y teiar, yn effeithio ar frecio a thrin, ac yn costio chi o ran economi tanwydd. Peidiwch â dibynnu ar uchafswm pwysau wal ochr y teiars; yn lle hynny, cyfeiriwch at y label pwysedd teiars ar ffrâm y drws ar gyfer y PSI cywir, a gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio'r pwysau pan fydd y teiars yn boeth wrth i aer ehangu wrth iddo gynhesu.

Dyfnder gwadn a gwisgo teiars yn gyffredinol

Bydd teiars gyda gwadn sydd wedi treulio'n ormodol yn gyrru'n galetach ac yn trin yn llai da. Yn waeth byth, maent yn arbennig o beryglus mewn tywydd gwlyb, gan na allant sianelu dŵr yn ôl heibio i lain cyswllt y teiar a gwneud eich car yn agored i beryglon hydroplanio.

Mae cyfreithiau gwladwriaethol yn pennu isafswm dyfnder gwadn i basio'r prawf, felly dyma ffordd hawdd iawn o fesur gwadn eich teiars. Cymerwch ddarn arian a'i gludo i rigol y gwadn gyda phen y Lincoln i lawr. Os yw'r rwber yn cyrraedd pen Abe, mae eich teiars ar 2/32 modfedd (yr isafswm a ganiateir gan gyfraith y wladwriaeth). Ceisiwch eto gyda cheiniog; os yw'r gwadn yn cyrraedd Cofeb Lincoln, mae eich teiars yn 4/32" o ddyfnder.

Sicrhewch fod eich rhan sbâr mewn cyflwr da

Mae'n hawdd iawn anghofio teiar sbâr, ond ni fydd yn gwneud llawer o dda i chi os bydd ei angen arnoch ac mae'n fflat. Mae gan deiars ddyddiad dod i ben penodol - mae teiar newydd sbon nad yw erioed wedi'i yrru ar y ddaear yn cael ei ystyried yn anaddas ar ôl pump i saith mlynedd.

Gwyddys bod darnau sbâr yn ffrwydro'n ddigymell mewn tywydd poeth. Archwiliwch eich rhan newydd o bryd i'w gilydd, gwnewch yn siŵr ei bod wedi'i chwyddo'n iawn ac nad yw'n dangos unrhyw arwyddion o gracio neu bydredd sych.

Aliniad olwyn

Mae aliniad olwyn yn ffactor pwysig arall sy'n effeithio ar ddisgwyliad oes teiar. Os byddwch chi'n sylwi ar dynnu cyson i un ochr wrth yrru neu os nad yw'r olwyn llywio'n canoli'n hawdd ar ôl cornelu, efallai y bydd onglau'r olwyn llywio i ffwrdd.

Pan fydd teiar yn gwyro i un ochr, naill ai i mewn neu allan, mae'n ceisio llywio'r car i'r cyfeiriad hwnnw ac yn cael ei dynnu gan y teiars eraill wrth i chi yrru mewn llinell syth. Bydd hyn yn gwisgo gwadn y teiars y tu mewn neu'r tu allan ac yn gwaethygu economi tanwydd. Ystyriwch hyn: os oes gennych olwyn gyda ⅛ modfedd allan o'ch traed a'ch bod yn gorfod gyrru milltir ar y briffordd heb dynnu'ch dwylo oddi ar y llyw, ar ddiwedd y filltir honno byddwch tua 30 troedfedd oddi ar y ffordd. .

Glanhau teiars a waliau ochr

Yn olaf, mae glanhau teiars yn syniad da am fwy na harddwch yn unig. Pan fyddwch chi'n eu glanhau, mae'n bryd chwilio am waliau ochr wedi cracio, scuffs, chwydd, a difrod arall. Gafaelwch yn eich llaw a'i redeg dros wyneb gwadn y teiar, gan deimlo am greigiau, gwydr, ewinedd a malurion eraill, yn ogystal â gwisgo gwadn "llifo" neu "bluog".

Mae cylchdroi teiars yn bwysig iawn

Nid oes gan unrhyw gar ddosbarthiad pwysau blaen i gefn 50/50, a phan fyddwch chi'n brecio neu'n troi, mae pwysau'r car yn symud ymlaen. Dim ond ffiseg a momentwm ydyw; Dyna pam mae'r breciau blaen bob amser yn gwisgo allan ymhell cyn i'r cefn dreulio. Mae hefyd yn golygu traul gormod o deiars blaen dros filltiroedd lawer. Mae angen cylchdroi teiars i sicrhau bod y pedwar teiar yn gwisgo'n gyfartal.

Dylid newid teiars bob 5000-7000 milltir. Gan y dylid newid yr olew tua'r cyfnod hwn, mae hwn hefyd yn amser da i berfformio cylchdro. Mae rhai teiars wedi'u cynllunio i gylchdroi yn ôl ac ymlaen ar yr un ochr, tra dylai eraill gael eu cylchdroi mewn patrwm X.

I wneud hyn, gallwch ymweld â siopau saim cyflym, siopau teiars, neu hyd yn oed yn well yn yr oes fodern hon, gallwch archebu newid teiars ar-lein a chael mecanic yn dod yn syth atoch! Mae rhai pobl yn gwneud y troelli eu hunain, ond mae hynny'n gofyn am gael pob un o'r pedair olwyn oddi ar y ddaear a chefnogi'r car ar jaciau ym mhob un o'r pedair cornel, felly nid yw'n dasg hwyliog iawn i fecanig dreif.

Yn gyffredinol, byddwch yn sylwi ar welliant yn y modd y mae eich car yn trin ac yn ymddygiad ar y ffordd ar ôl cyfnewid teiars, ac mae'n bwysig nodi y bydd gwisgo teiars oherwydd aliniad amhriodol neu fethiant i gyfnewid teiars yn gwagio'ch gwarant teiars.

Pryd mae'n amser newid teiars?

Mae gan deiars oes benodol, ac fel y crybwyllwyd uchod, mae teiars treuliedig yn berygl. Ac weithiau peidiwch â gwisgo; gallai fod yn ddifrod neu'n fethiant sy'n achosi i'r teiar ddod i ben ar ddiwedd y cludwr.

– Mae gan deiars fariau traul ar waelod rhigolau gwadn.

- Byddwch yn ymwybodol o'r warant gwadn a pha mor hir rydych chi wedi gyrru'r un set o deiars.

- Bydd teiars wedi gwisgo yn fwy swnllyd ac yn reidio'n galetach

- Gall teiars sydd wedi gwisgo ddirgrynu neu siglo, a all fod yn arwydd o broblem fewnol.

Mae'r pigau traul yn y rhigolau gwadn yn 2/32" ac yn berpendicwlar i'r rhigolau; os gwelwch y streipiau hyn, bydd yn amser ar gyfer teiars newydd yn fuan. Os yw'r stribedi gwisgo ar yr un lefel â'r wyneb rwber gwadn, ewch i'r storfa deiars oherwydd mae'n bendant amser.

Cofiwch hefyd pa mor bell yn ôl y prynoch chi set o deiars a pha fath o warant sydd ganddyn nhw. Os yw'ch gwarant gwadn yn 60,000 o filltiroedd a bod gennych 55,000 o filltiroedd, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio'r teiars hyn yn rheolaidd oherwydd eich bod yn agosáu at ddiwedd eu cylch bywyd.

Mae teiars treuliedig yn uwch oherwydd nad oes ganddynt lawer o rwber i'ch ynysu rhag sŵn y ffordd; yr un peth gyda reid llymach gan fod y rhan fwyaf o'r clustog rwber wedi mynd. Gall y siglo neu'r dirgryniad naill ai gael ei achosi gan fater cydbwyso na ellir ei gywiro trwy gydbwyso (gan fod y rhan fwyaf o'r màs rwber wedi mynd) neu gall nodi cortynnau, gwregysau dur, neu haenau sy'n dechrau dadlamineiddio'n fewnol. Yn yr achos olaf, gall hyn arwain at chwythu teiars ar gyflymder priffyrdd.

Mae hyn i gyd, ynghyd â cholli tyniant, perfformiad brecio a diogelwch mewn tywydd gwlyb, yn dod i lawr i un peth: pan mae'n amser newid eich teiars, peidiwch â'i ohirio. Mae'n beryglus, efallai yn fwy felly nag yr ydych chi'n meddwl.

Casgliad

Chwyddiant priodol, aliniad, cylchdroi teiars a gwiriadau rheolaidd - nid yw cadw teiars mewn cyflwr da mor anodd â hynny, ac nid yw hyd yn oed yn costio llawer o arian. Fodd bynnag, mae'n werth chweil, er eich diogelwch eich hun ac am faint o arian y gall ei arbed yn y tymor hir. Ni fyddech yn gohirio newid olew, yn gyrru car â lefel oerydd isel, neu'n gyrru â gwydr wedi torri - pam gohirio cynnal a chadw teiars?