A fydd coilovers yn gwella'r modd y mae fy nghar yn cael ei drin?
Yn y gofod crogi ôl-farchnad, mae yna gitiau gwanwyn, citiau bagiau aer, damperi a stratiau y gellir eu haddasu, a llu o ddulliau eraill o wella trin a / neu uchder reidio, ond o ran gwella trin cyflym, y tonau mwyaf tawel a barchedigaeth golwg a gadwyd i'r gorchwyl. Ond beth yw citiau crogi coilover, ac yn bwysicach fyth, a ydyn nhw'n gwella trin digon i gyfiawnhau eu cost sylweddol yn aml?
Yn gyntaf, gadewch i ni ddelio â'r coilover. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau heddiw yn defnyddio un o nifer o ddyluniadau atal sylfaenol:
Braich reoli ddwbl (a elwir hefyd gan amrywiaeth o enwau eraill gan gynnwys wishbone neu wishbone dwbl)
Safiad (a elwir weithiau yn strut MacPherson)
amlsianel
Torsion
Cyfeirir at "coilover" weithiau hefyd fel sioc coilover, amrywiad ar ddyluniad y strut.
Struts a ffynhonnau coil
Mae ataliad strut nodweddiadol yn defnyddio sbring coil sy'n cario sioc-amsugnwr, y cyfeirir ato'n gyffredin fel strut (yn syml, mae strut yn amsugnwr sioc sydd hefyd yn cario rhywfaint o bwysau'r cerbyd neu'r cyfan ohono) ac un rheolydd. llaw. Yn nodweddiadol mae gwanwyn coil wedi'i osod ar ben y strut, felly mae cywasgu'r sbring, y strut, neu'r ddau yn caniatáu i'r olwyn symud i fyny tuag at gorff y car.
Sut mae coilover yn gweithio
Mae'r gosodiad coilover yn debyg ond mae'n defnyddio gwanwyn coil hirach gyda'r sioc wedi'i osod yn syth i lawr hyd y coil fel bod y coil o gwmpas neu "uwchben" y sioc. Er mwyn i'r olwyn symud i fyny yn y coilover, rhaid cywasgu'r gwanwyn a'r sioc. Mae'r gwanwyn yn cario'r holl bwysau, ac mae'r llaith yn lleddfu unrhyw ddirgryniadau yn y gwanwyn.
A yw'r cyfan yn dda? Yr ateb yw nad yw o reidrwydd yn well mewn theori, ond gall fod manteision ymarferol. Yn gyntaf, gallai gosodiad arall fod yr un mor dda o ran perfformiad. Er enghraifft, pe bai'r dyluniad dwbl wishbone wedi bod yn waeth, mae'n annhebygol y byddai'r enwog Porsche 959 a Ferrari F40 wedi ei ddefnyddio.
Ond nid yw'r rhan fwyaf ohonom yn gyrru ceir miliwn o ddoleri, ac nid yw'r rhan fwyaf o geir wedi'u cynllunio i ymdopi â chyflymder uchel ar bob cyfrif. Felly, yn ymarferol, mae'r rhan fwyaf o ataliadau, waeth beth fo'u dyluniad, yn gyfaddawdu wrth drin, cysur reidio, a chost. Mewn bron unrhyw gar rydych chi'n ei yrru, mae'n debygol y gellir gwella'r ffordd y caiff ei drin yn gyfnewid am reid galetach ac, wrth gwrs, rhywfaint o arian parod. Ac mae'n debygol hefyd y gellid galluogi rhywfaint o addasu, nad yw fel arfer yn wir gyda systemau ffatri.
Manteision coilovers
Mae trin ac addasu yn fanteision mawr o goilovers. Mae'n anodd newid gosodiad asgwrn dymuniad car heb daflu popeth arall yn yr ataliad, ond gall gosodiad coilover wedi'i ddylunio'n dda ganiatáu ar gyfer newid yn y nodweddion trin heb effeithio'n negyddol ar bopeth arall (o dipyn). Dyna pam mae'r citiau atal sy'n canolbwyntio fwyaf ar berfformiad yn dueddol o fod yn goilovers. Gall dyluniad coilover da wella trin bron unrhyw gerbyd, gan ganiatáu i chi wneud addasiadau i nodweddion trin ac weithiau hyd yn oed uchder reidio dros amser.
Sylwch fod y paragraff olaf yn ymwneud â choilovers "wedi'u peiriannu'n dda". Yn anffodus, gall gosod rhai coilovers ar rai cerbydau niweidio eu trin yn hytrach na'u gwella. Er bod y nodweddion yn amrywio cymaint fel y byddwch am wneud llawer o ymchwil, mae dwy reol gyffredinol:
Mae systemau drutach yn tueddu i berfformio'n well na rhai llai costus. Nid yw pris uchel yn warant o drin gwell, ond mae unedau cost isel yn aml yn perfformio'n wael.
Os yw eich car eisoes yn trin yn dda, bydd yn anodd ac yn ddrud i'w wella.
Gall gosod coilover gostio sawl mil o ddoleri cyn i'ch mecanic hyd yn oed ei dynnu allan o'r bocs, felly mae'n werth gwneud llawer o waith cartref cyn ei osod. Mewn llawer o achosion, mae coilovers yn gwella trin car.
