Lleihau'r maint - beth ydyw?

Ers y 70au, rydym wedi gweld proses lle mae cwmnïau modurol wedi ceisio lleihau maint y trosglwyddiad tra'n cynnal y perfformiad hysbys gan genedlaethau hŷn. Mae lleihau maint yn duedd y disgwylir iddo arwain at weithrediad injan darbodus ac effeithlon a lleihau allyriadau trwy leihau nifer a chyfaint y silindrau. Gan fod gan y ffasiwn ar gyfer y math hwn o weithredu draddodiad hir, heddiw gallwn ddod i gasgliadau ynghylch a yw'n bosibl ac yn fwy ecogyfeillgar i ddisodli injan fwy gydag un llai a chynnal y perfformiad disgwyliedig.

Beth fyddwch chi'n ei ddysgu o'r swydd hon?

• Beth oedd rhagdybiaethau'r dylunwyr ynghylch y gostyngiad maint?
• Sut mae injan pedair silindr llai yn gweithio?
• Pa anghytundebau sydd wedi codi ynghylch y lleihau maint?
• Beth oedd cyfradd fethiant moduron bach?

Yn fyr

Mae gan injanau llai o faint ddwy i dri silindr, pob un hyd at 0,4cc. Yn ddamcaniaethol, dylent fod yn ysgafnach, yn llosgi llai ac yn rhatach i'w cynhyrchu, ond nid yw'r rhan fwyaf ohonynt yn gweithio'n effeithlon, yn gwisgo'n gyflym, ac mae'n anodd dod o hyd i bris deniadol ar gyfer y math hwn o ddyluniad. Gall a gynhyrchir gan wneuthurwyr ailwefru sengl a dwbl wella effeithlonrwydd y modiwl. Ymhlith y systemau llwyddiannus mae injan tri-silindr 3 TSI yng nghar llai Volkswagen a wagen gorsaf Škoda Octavia.

Beth yw pwrpas y gostyngiad?

Wedi'i ostwng i disodli peiriannau mawr gyda rhai llai. Fodd bynnag, nid yw cyffredinoli'r cysyniad o ddadleoli injan i bob car yn gywir - mae'r injan 1.6, sydd weithiau'n troi allan i fod yn rhy fach ar gyfer car canol-ystod, yn gweithio'n wych mewn cerbyd cryno. Mae hefyd yn digwydd bod ceir gyda injan fawr pwerus dim ond am gyfnod byr y maent yn defnyddio eu pŵer llawn ac ni ddefnyddir egni'r tanwydd a ddefnyddir yn effeithlon.

Mae'r tueddiad i redeg yr injan ar ychydig bach o danwydd oherwydd rhesymau amgylcheddol. Felly, mae gweithgynhyrchwyr wedi ceisio ers blynyddoedd i gyfyngu ar bŵer injan a sicrhau, yn ystod y cyfnod dylunio a chynhyrchu, fel y gall y peiriant symud yn llyfn hyd yn oed gyda pharamedrau injan iselfodd bynnag, nid ydynt bob amser yn rhoi'r effaith a ddymunir.

Sut mae injan draddodiadol a llai o faint yn gweithio?

Mae Torque yn gyfrifol am greu grym gyrru ar yr olwynion cynnal injan yn y silindr. Os dewisir nifer y silindrau yn ofalus, bydd costau llosgi yn cael eu lleihau a cheir y ddeinameg orau bosibl.... Y cyfaint gweithio gorau posibl mewn un silindr yw 0,5–0,6 cm3. Felly, dylai'r pŵer injan fod fel a ganlyn:

• 1,0-1,2 ar gyfer systemau dau-silindr,
• 1,5-1,8 ar gyfer systemau tri-silindr,
• 2,0-2,4 ar gyfer systemau pedair silindr.

Fodd bynnag, mae gweithgynhyrchwyr sydd ag ysbryd sy'n lleihau maint yn ei chael hi'n werth chweil. cyfaint silindr 0,3-0,4 cm3... Mewn theori, disgwylir i ddimensiynau bach arwain at gostau gweithredu is a defnyddio llai o danwydd. Ond a yw felly mewn gwirionedd?

Mae'r torque yn cynyddu mewn cyfrannedd â maint y silindr ac mae'r cyflymder cylchdro yn gostwng.oherwydd ei bod yn anoddach symud cydrannau trymach fel y gwialen gysylltu, y piston a'r pin gudgeon nag injans llai. Er y gallai ymddangos yn apelio i droi yn gyflym mewn silindr bach, cofiwch fod yr injan wedi'i hadeiladu o'i chwmpas. ni fydd yn rhedeg yn llyfn os nad yw dadleoliad pob silindr a'r torque yn gydnaws â'i gilydd.

Os nad yw cyfaint y silindr yn fwy na 0,4 litr, bydd angen gwneud iawn am y gwahaniaeth hwn mewn ffordd arall am symud yn llyfn. Ar hyn o bryd turbocharger neu turbocharger gyda chywasgydd mecanyddol. yn caniatáu cynyddu trorym ar rpm isel... Mewn proses a elwir yn wefru sengl neu ddwbl, gorfodir mwy o aer i'r siambr hylosgi a Mae injan "ocsigenedig" yn llosgi tanwydd yn fwy effeithlon.... Mae'r torque yn cynyddu ac mae'r pŵer uchaf yn cynyddu, yn dibynnu ar y rpm. Ar ben hynny pigiad uniongyrchol sy'n codi mewn peiriannau â llai o ddimensiynau, mae'n gwella hylosgiad cymysgedd gwerth isel o danwydd ac aer.

Pa anghytundebau sydd wedi codi ynghylch y lleihau maint?

Nid yw'n anodd dod o hyd i gar ar y farchnad gydag injan o tua 100 marchnerth a chyfaint o ddim mwy nag 1 litr. Yn anffodus, nid yw gwybodaeth a galluoedd technegol dylunwyr modern yn caniatáu cwrdd â safonau amgylcheddol llym. Mae'r effaith yn wrthgynhyrchiol ac yn ymarferol, mae allyriadau gwacáu yn cynyddu gyda thrên gyrru yn lleihau. Nid yw'r rhagdybiaeth bod injan fach yn golygu llai o ddefnydd o danwydd yn gwbl wir - os yw amodau gweithredu'r injan gyda lleihau maint yn anffafriol, yn gallu llosgi hyd yn oed mwy na 1.4 injan... Gall ystyriaethau economaidd fod yn ddadl “o blaid” achos. gyrru llyfn... Gydag arddull ymosodol, mae'r defnydd o danwydd yn y ddinas yn cynyddu hyd at 22 litr fesul 100 km!

Mae injans ysgafn llai o faint gyda llai o silindrau fel arfer yn costio mwy - maen nhw'n costio ychydig filoedd yn fwy pan fyddwch chi'n eu prynu. Mae'r buddion a ddarperir ganddynt yn amrywio o 0,4 i 1 litr o danwydd o'u cyfrifo fesul XNUMX cilomedr o deithio.felly maent yn bendant yn rhy fach i gynyddu poblogrwydd y math hwn o fodiwl. Bydd gyrwyr sy'n gyfarwydd â gweithio gydag injans pedair silindr hefyd yn annirnadwy oherwydd sain modelau dau a thri silindr, nad oes a wnelont ddim â'r hum clasurol injan... Mae hyn oherwydd bod systemau dau a thri silindr yn cynhyrchu llawer o ddirgryniad, felly mae'r sain yn cael ei hystumio.

Ar y llaw arall, gweithredu'r prif nod o leihau maint, sef lleihau cost ail-lenwi, gorlwytho moduron bach... O ganlyniad, mae strwythurau o'r fath yn gwisgo allan yn gynt o lawer. Yn hynny o beth, cafodd y duedd ei gwrthdroi, gyda General Motors, Volkswagen a Renault i gyd yn cyhoeddi eu bod yn cael gwared ar y toriadau yn raddol yn 2016.

A oes unrhyw enghreifftiau llwyddiannus o leihau maint?

Gall silindrau dwbl bach 0,8-1,2, er nad bob amser, fod yn llwyddiannus iawn. Mae gan beiriannau llai lai o silindrau ac felly mae angen llai o rannau i gynhesu'r elfennau ffrithiant.... Maent yn broffidiol, ond dim ond ar gyfer gyrru cynaliadwy. Problem arall yw bod problemau eraill yn codi pan fydd maint y moduron yn cael ei leihau. Yn bennaf, effeithlonrwydd ac annibynadwyedd datrysiadau technolegol ar gyfer pigiad neu wefru sengl neu ddwbl, sy'n lleihau mewn cyfrannedd â'r cynnydd mewn llwyth. Felly a oes unrhyw moduron lleihau maint sy'n werth eu hargymell? Ie, un ohonyn nhw'n sicr mae'r injan TSI tri-silindr 1.0 yn hysbys nid yn unig am faniau cryno Volkswagen, ond hefyd am y Skoda Octavia gyda wagen orsaf.

Waeth a ydych chi'n dewis car gydag injan wedi'i lleihau neu hebddo, rydych chi'n sicr yn gofalu amdano'n rheolaidd. Gallwch ddod o hyd i rannau auto, hylifau gweithio a cholur angenrheidiol ar y wefan avtotachki.com. Ffordd dda!